Jeep Compass Flex 2018: vendi e troquei pelo Audi Q3

Olá, há cerca de seis meses atrás compartilhei aqui o meu relato de compra de um Jeep Compass Limited 2.0 Flex 2018, no qual eu explicitei os motivos pelos quais eu optei pelo Jeep em detrimento de um Audi A3, que era minha escolha inicial. Agora volto ao espaço para dizer que me arrependi de ter comprado o Jeep, já o vendi, e comprei um Audi Q3 2015, e reporto os motivos.

Desempenho: Jeep Compass 2.0 Flex é uma "tartaruguinha"

O Jeep Compass 2.0 Flex logo de cara eu fiquei decepcionada com o desempenho. Eu tinha percebido que ele não tinha um bom arranque no teste-drive, mas relevei em função dos demais aspectos do carro. Ocorre que no dia a dia, essa lentidão do Compass incomoda e muito. Ele é muito lento mesmo, uma "tartaruguinha" de tão fraco. Você acelera, o motor faz muito barulho, mas o carro não ganha velocidade.

Jeep Compass Flex: bebe muito!

Me disseram que esse problema de excesso de lentidão do Compass Flex é por conta do acelerador de curso muito longo, o qual seria um truque da Jeep para torná-lo mais econômico. Sim, é verdade que quando se acelera fundo, ele melhora. Mas qual carro não faz isso? Todos. Então isso não tira a impressão de que esse Jeep Compass é muito fraco de motor.

O problema é que ele além de lento, ele enxuga o tanque em uma velocidade incrível, de tão alto que é o consumo. Eu ando com o carro em Brasília (DF), e abastecido com etanol o Jeep Compass 2.0 Flex jamais passou de 5 km/l aqui. Mesmo com gasolina ele não chega nem a 7 km/l. Bebe muito mesmo!

Para se ter uma ideia, meu carro anterior era um Hyundai Santa Fé 2012, com motor 2.4L e câmbio automático. Era um carro maior e mais pesado, mas andava muito mais, mais ágil, e bebia em média 9 km/l de gasolina em cidade. Então realmente uma decepção em termos de consumo.

Start-Stop péssimo me deixou parada várias vezes no trânsito - motor não liga

O pior de tudo é que esse Compass 2.0 Flex 2018 tem um sistema chato demais que é o start-stop, que desliga o motor nas paradas dos sinaleiros, e isso deveria fazer o carro gastar menos. Não sei se faz isso, pois não sei como o Compass sem isso consome, mas o problema é que esse sistema start-stop dele não funciona direito. Pior ainda: já fiquei parada várias vezes no trânsito, pois o sistema não ligava o motor depois que tirava o pé do freio.

Acontecia uma espécie de "pane geral". O motor não ligava, não adiantava apertar o botão start, nada. É uma sensação horrível por vários motivos. O primeiro é que eu gastei quase R$ 100 mil reais para comprar esse carro, e ficava parada no meio da rua com esse problema do start-stop, o que me tirou total confiança no carro. O único jeito de fazer o motor voltar a funcionar era desligar o carro, colocar o câmbio em "P", desativar tudo, e começar tudo de novo, como se estivesse ligando o carro pela primeira vez. Péssimo.

Resultado, depois da terceira vez que fiquei parada, optei por desativar esse sistema start-stop toda vez que ligava o carro, para não correr o risco de o motor desligar e não ligar novamente. O pior de tudo é que o problema parece que é crônico, pois uma amiga com um Compass Flex 2018 está com o mesmo problema, e já vi no trânsito vários outros motoristas com Compass parado no sinal, com o motor desligado e eles não sabendo o que fazer. Péssimo.

Estabilidade abaixo do desejável

Confesso que isso foi a gota d´água para me fazer vender o carro. Mas os dissabores não param por aí. O comportamento dele é muito estranho. Ele é um carro alto, que não transmite segurança alguma nas curvas, porque a carroceria tomba muito. Então ele transmite uma sensação de insegurança. Você pode me questionar e dizer que "SUV é assim mesmo". E novamente recorro ao meu carro anterior, o Santa Fe, que não me transmitia essa sensação.

Mas sobretudo pelo meu carro atual, o Audi Q3, este sim, excelente e muito seguro. Ele faz curvas como carro, não tomba a carroceria, e não transmite insegurança. Então o Compass Flex tem um comportamento que é bem pior que a média de outros SUV´s.

SUV, mas raspa a dianteira em entradas de prédios

Quando se compra um SUV, espera-se que sua suspensão alta o ajude a superar valetas, lombadas e desníveis, certo? Pois bem, o Jeep Compass não é assim. A saia dianteira é muito baixa, mais baixa até que outros carros convencionais, o que faz ele ralar com facilidade a dianteira. Na entrada do meu prédio, eu tinha que descer muito lentamente na entrada da garagem, pois, do contrário, ele batia a frente no chão - algo muito estranho de acontecer em um "SUV".

Acabamento: bonitinho, mas ordinário

Outro ponto que desagrada é o acabamento. A primeira vista é tudo lindo, aquele interior branco com costuras vermelhas, é bem vistoso. O problema é que quando se começa a usar o carro, percebe-se que isso é uma "casca" que esconde um padrão de montagem bem abaixo do que se espera. As hastes de seta e demais comandos do volante são de plásticos de baixa qualidade, e de manuseio que transmite fragilidade e funcionamento áspero. Os botões de comandos da mesma forma.

Além disso, não gostei do painel. Quando se ligar o carro, parece uma árvore de natal a central de instrumentos, toda colorida. Mas aí que está o problema. É informação demais, muitas luzes e fica uma confusão enorme de informações. E quando você quer acessar um dado relevante, não consegue, pois tem que navegar em inúmeros menus, e acabamos desistindo. Precisa ser algo de operação mais simples e menos poluída.

Desvalorização 

Por tudo isso, coloquei a venda do carro, com menos de 20.000 km (eu o comprei com cerca de 5.000 km, semi-novo). Comecei anunciando por R$ 117 mil reais, mas não apareceu ninguém. Muitas ligações. Fui reduzindo o preço até abaixo de R$ 105 mil reais e mesmo assim não consegui vender direto. Até que surgiu a oportunidade por trocar por uma L200 2015, com 100.000 km. Com eu queria me livrar do carro, aceitei a L200 Flex Manual e mais R$ 48 mil em dinheiro. Depois vendi a L200 por R$ 55 mil, de modo que o preço final de venda ficou em R$ 103 mil. Mas eu paguei nesse Jeep menos que isso, então ainda tive um "lucro".

Depois do Compass, encontrei um Audi Q3 2.0 TFSI 2015 Quattro, por R$ 87 mil reais, com menos de 50.000 km, e então o comprei. E posso dizer, já depois de 3 meses de uso, que é outro mundo. O Audi Q3 fica devendo para o Compass um multimídia mais moderno, e só. Em todos os demais quesitos, ele dá um banho no Jeep.

Primeiro que anda muito mais, mais ágil. E bebe bem menos, em torno de 10 km/l de gasolina em Brasília - acredito que é pelo fato de não ter que ficar acelerando fundo, e isso economiza. O ambiente interno do Q3 é mais sóbrio, com um visual mais clean. O comportamento dele em curvas é perfeito, seguro, sem carroceria que tomba.

E a sensação de estar dentro dele é de um carro de categoria muito superior ao Compass. Sinceramente, estou adorando este Q3 2.0 Quattro.

Vídeo - Jeep Compass Flex x Audi Q3 2.0 4Motion



Conclusão

O Audi Q3 2015 é um carro superior ao Compass Limited Flex 2.0 em quase tudo. O Compass ganha na central multimídia com Apple Carplay, e só. O Audi Q3, mesmo usado e mais antigo, oferece desempenho muito superior, acabamento bem melhor, consumo mais baixo, e uma sensação de segurança que o Compass não sabe o que é. Agora sim estou com o carro que eu gosto, e vou ficar com ele por muitos anos.