VW Polo 2010: o pioneiro na transmissão I-Motion no Brasil

Hoje em dia praticamente todos os carros da gama Volkswagen no Brasil adotam transmissões automáticas de conversor de torque, mas nem sempre foi assim. Em 30 de junho de 2009 a montadora lançou no mercado brasileiro o Polo Polo I-Motion, equipado com a transmissão ASG, com acionamento eletroidráulico, que tem como base a tradicional transmissão MQ 200. O Polo foi o escolhido para o lançamento da transmissão ASG, pois ele era o modelo que introduzia as inovações da marca no mercado.

No momento do lançamento, apontava-se as seguintes vantagens para esse novo tipo de transmissão: conforto similar ao da transmissão automática, com conversor de torque, por preço bem menor; desempenho é o mesmo de uma transmissão mecânica convencional; autonomia total do motorista na escolha da marcha a ser utilizada, caso opte pelo modo manual; possibilidade de atuação em modo automático esportivo, visando maior agilidade e rapidez nas acelerações; e durabilidade, plano de manutenção de componentes de desgaste e disponibilidade de peças similares aos de uma transmissão manual.

A transmissão I-Motion do Polo foi usada com o motor 1.6 litro, que equipa uma boa parte da linha da Volkswagen do Brasil. A complexidade do sistema de gerenciamento digital e a necessidade das duas unidades de comando trabalharem em conjunto, trocando informações, levou à troca da ECU do motor do Polo I-Motion por uma nova, fabricada pelo mesmo fornecedor do sistema da automatização do câmbio.

A transmissão ASG eliminou o sistema tradicional de comando do câmbio, feito por meio de cabos. Todas as ações, sejam elas automáticas ou determinadas pelo usuário, são transmitidas eletricamente. Uma das providências tomadas pela engenharia, para garantir a confiabilidade das conexões, foi revestir todos os elementos de contato com ouro, metal resistente à corrosão. Como preocupação adicional, os conectores tiveram o espaço interno preenchido por uma resina que evita a entrada de umidade ou poeira.

Para operar o sistema I-Motion, usava-se a alavanca posicionada no console central. Ela permite ao motorista realizar trocas de marcha, selecionar a marcha-à-ré e alternar entre os modos de comando manual e automático. Junto à alavanca há indicações para o posicionamento: N, para o ponto morto; D, para Drive; M, de Manual; R, de Ré; e os sinais + e -, indicando o sentido do aumento ou redução das marchas. Ao lado da alavanca, uma tecla com a identificação “S” permite alterar a programação do sistema para uma condução mais esportiva. Opcionalmente poderia-se optar por um volante equipado com “paddles”, acionadores posicionados em sua parte posterior, que permitem efetuar as trocas de marchas com um rápido movimento dos dedos, sem necessidade de tirar as mãos da direção.

Enquanto transmissões automáticas tradicionais pesam cerca de 45 kg a mais do que um sistema manual, a aplicação da transmissão ASG no veículo tem um aumento de peso de somente 8 kg, o que não compromete o desempenho do Polo I-Motion, quando comparado ao Polo com transmissão manual. A versão Hatch acelera de 0 a 100 km/h em cerca de 11,3 segundos, atingindo a velocidade máxima de 189 km/h (abastecido com álcool).

Conclusão

A tecnologia de transmissão automatizada de embreagem única não vingou, sobretudo pela falta de suavidade no funcionamento desses sistemas, e também questionamentos em relação à durabilidade. No Polo da geração atual a Volkswagen optou, desde o lançamento, por uma transmissão automática convencional de conversor de torque, que é a preferida do consumidor.

Ficha Técnica - Polo I-Motion 1.6 VHT Total Flex

MOTOR 1.6L VHT Combustível Gasolina (E22) Álcool (E100) Cilindrada (cm³) 1.598 1.598 Diâmetro dos cilindros x curso dos pistões (mm) 76,5 x 86,9 N° de cilindros/disposição/válvulas por cilindro 4/em linha/2 Posição Transversal Potência máxima-kW (cv)/rpm (NBR ISO 1585) 74 (101) / 5.250 76 (104) / 5.250 Torque máximo-Nm (kgfm)/rpm (NBR ISO 1585) 151 (15,4) / 2.500 153 (15,6) / 2.500 Taxa de compressão 12,1:1 Formação de mistura Injeção eletrônica multiponto Magneti Marelli TRANSMISSÃO Conjunto câmbio-diferencial Automatizado, cinco marchas à frente, acionamento eletro-hidráulico. Rodas motrizes Dianteiras Relação de marchas 1ª - 3,455:1 2ª - 2,250:1 3ª - 1,517:1 4ª - 1,026:1 5ª - 0,740:1 ré - 3,182:1 Relação do diferencial 4,188:1 ELÉTRICA Bateria 44A Alternador 110A SUSPENSÃO Dianteira: Independente, tipo McPherson com braços triangulares transversais, molas helicoidais, amortecedores pressurizados e barra estabilizadora de 19 mm de diâmetro. Traseira: Interdependente, com braços longitudinais, molas helicoidais e amortecedores pressurizados. DIREÇÃO Tipo de direção Servo-assistida (hidráulica pura) Diâmetro mínimo de curva (m) 10.5 Relação de direção 15,84:1 Número de voltas entre batentes 2.9 RODAS E PNEUS Pneus 195/55 R15 H Diâmetro (mm) 604 FREIOS Sistema de freio: Duplo circuito hidráulico em diagonal, servofreio a vácuo. ABS opcional. Dianteiros: A disco ventilado, diâmetro de 256 mm Traseiros: A tambor, diâmetro de 200 mm DIMENSÕES EXTERNAS (mm) Comprimento 3.915 Largura 1.650 Altura 1.501 Distância entre-eixos 2.465 Bitola dianteira/traseira 1.424 / 1.419 AERODINÂMICA Coeficiente aerodinâmico (Cx) 0.332 Área frontal (m²) 2.07 Cw x A (m²) 0.729 CAPACIDADES (litros) Porta-malas, conforme ISO 3832 (V210) 250 Tanque de combustível 50 Reservatório do sistema de partida a frio 0.8 PESOS (kg) Em ordem de marcha 1.105 Carga útil 475 DESEMPENHO Aceleração 0-100 km/h (s) 11.6 11.3 Aceleração 0-1.000 m (s) 33.6 33.3 Retomada 80-120 km/h, 5a.(s) 14.1 14 Velocidade máxima (km/h) 187 189 GARANTIA 1 ano veículo todo, 3 anos para motor e transmissão, 5 anos para perfuração de chapa