VW Golf Variant Highline 2018: a station premium + acessível

A interseção entre prazer ao dirigir e utilidade não é um SUV - é uma station wagon. E não há melhor prova disso do que o Volkswagen Golf Variant 2018 - que avaliamos em Brasília (DF) por uma semana, e contamos aqui nossas impressões.

O que caracteriza esta station wagon é a dinâmica de carro premium em linha com suas competidoras - que são, a rigor, Audi A4 Avant, Volvo V60 e Mercedes-Benz C300 Estate. Os menos informados reclamarão: "estes últimos três são "premium", ou Golf Variant, não". O que nos leva a questão: o que é um carro premium?

Do dicionário temos que "premium" significa "algo de qualidade maior ou superior", ou "quando tens vantagens sobre outros". Há também os aspectos de "luxo" e "prestígio" associados ao termo. Aplicado isso ao mundo automotivo, um carro premium deve oferecer superioridade (no sentido acima da média) em segurança, conforto, tecnologia, acabamento e performance. E deve oferecer luxo e requinte.

Nesses critérios, o Golf Variant 2018 Highline é um carro premium, apesar de custar a metade dos principais concorrentes. Esta station, importada do México, chega ao Brasil em preços variando entre R$ 100 mil e R$ 133mil, como o das imagens (mas há descontos de cerca de R$ 15 mil nas concessionárias).

O modelo avaliado é um Highline, que tem preço sugerido de R$ 113.490 reais. Equipado com os opcionais "Premium", "Rodas de 17" e "Teto Solar Panorâmico" - vai a R$ 132.240 reais. Se somar a pintura metálica ele chega a R$ 144.990 reais.

É um preço alto? Sim. É caro? Não. Porque "caro ou barato" é um conceito relativo. Se você for buscar no mercado uma station wagon com motor turbo flex de injeção direta, com este nível de acabamento, dispondo de recursos como "assistente de estacionamento automático", "Adaptive Cruise Control com função "City Emergency Brake" e sistema de monitoramento frontal "Front Assist", banco do motorista com ajuste elétrico, detector de fadiga, faróis Full LED com luz de condução diurna em LED com regulagem dinâmica, como os que estão neste Golf, você só encontrará modelos de mais de R$ 200 mil reais, como os Audi, Mercedes e Volvo retromencionados.

Ademais, não se trata apenas de uma questão de lista de itens de série - que, deste carro, levaria algumas dezenas de linhas para descrever (e você pode consultar no site do fabricante). Dispor de recursos como o sistema Composition Media - com uma tela de vidro de 9,2 polegadas, sensor de aproximação, sistema de navegação integrado e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto -, ar-condicionado digital com duas zonas de climatização, câmera de ré, sensores dianteiros e traseiros de estacionamento, acabamento em couro de alta qualidade, sistema de som de alta fidelidade, iluminação ambiente em LED, tudo isso são condições necessárias, mas não suficientes para tornar um carro premium.

O que faz do Golf em geral, e deste Golf Variant em particular, um carro premium é o seu nível de acabamento e de equipamentos, associado com o moderno powertrain, e o seu passeio: o rodar suave, silencioso e sólido que só um carro de categoria superior oferece.

Tudo neste Golf Variant Highline 2018 opera de forma de germanicamente precisa. Até detalhes irrelevantes como os interruptores e as hastes dos indicador de direção, ou dos limpadores do para-bricas, quando acionados, têm um funcionamento sem ruídos, e não parecem que são peças plásticas de baixa qualidade como se vê em carros mais baratos (e outros nem tão baratos assim, como o Toyota Corolla ou o Jeep Compass).

E, claro, o conjunto mecânico é um espetáculo. O motor 1.4 Turbo Flex de 150 cv e 250 Nm de torque, associado com a magnífica transmissão automática de seis marchas, empurra esta Station Wagon de luxo de 0 a 100 km/h em menos de 10 segundos.

E ela faz isso de forma suave, previsível, e sem que você perceba que as marchas estão sendo trocadas - a menos que você queira, e aí poderá usar os inúteis shift paddles - que poderiam ser eliminados, por absoluta desnecessidade.

Não existe hipótese de um humano conseguir operar essa transmissão de forma mais eficaz e eficiente que o sistema de gerenciamento eletrônico do powertrain da Volkswagen.

E isso é mérito mais do software da VW que da excelente caixa AISIN de seis marchas. Se você tem dúvida sobre isso, observe como essa mesma transmissão tem um funcionamento tosco no Jeep Compass Flex, o qual contrasta com a forma sublime que é implementada neste Golf.

De modo que, se os "shift paddles" são inúteis, o Modo Sport também é. Afinal, a própria transmissão já "percebe" quando o motorista está mais apressado, e muda o mapeamento de forma automática, retardando as trocas de marchas, de modo a oferecer maior rapidez nas respostas. O modo Sport, uma vez acionado, apenas impede que o câmbio opere de forma mais "ecológica" quando não solicitado. Portanto, poderia também ser eliminado. Esqueça que existe câmbio neste Golf (esqueça mesmo, pois até mesmo manutenção e trocas de óleo ele dispensa).

Dinâmica referencial

O VW Golf é um carro conhecido por ser feito para oferecer prazer à condução. Ele é dono do referencial em dirigibilidade em carros tração dianteira no planeta. E eu estou feliz em informar que o Golf Variant é um verdadeiro e legítimo membro da família Golf.

Sua dinâmica e powertrain são equivalentes. O modelo Variant, mesmo 70 Kg mais pesado, se beneficia da abundância de torque do motor 250 TSI: o motor é muito responsivo, com aceleração acentuada quando solicitado e entrega de potência suave em condições de aceleração média.

Consumo

O consumo, no nosso percurso urbano, ficou em 11 Km/l de gasolina, com o ar-condicionado ligado 100% do tempo, e sem preocupações com consumo. Segundo o INMETRO, com etanol, as média é de 7,5 km/l de etanol, e 10,9 km/l de gasolina. Em estrada fica em 9,5 Km/l e 13,8 Km/l, respectivamente.



Os demais sub-sistemas também têm funcionamento "premium". A suspensão, que, desde o modelo 2016, quando o Golf Variant recebeu o motor flex e a transmissão automática de seis marchas no lugar do DSG-7, também foi aperfeiçoada, tendo sido substituído o sistema traseiro multilink por um conjunto interdependente por eixos de torção.

Esse novo esquema deu ao Golf Variant um ajuste mais suave e confortável, sem perdas em termos dinâmicos (dentro da faixa de utilização do carro).

Volkswagen Golf Variant 2018 - porta-malas de 610 litros

Além disso, esta nova suspensão é muito mais robusta e preparada para enfrentar a baixa qualidade das vias brasileiras. E não exige alinhamento traseiro - algo necessário nos carros com multilink.

O visual do Golf Variant 2018 foi renovado. Há algumas mudanças, mas nada revolucionário. A frente e a traseira apresentam um estilo ligeiramente diferente, mas seria difícil dizer a diferença entre o modelo deste ano e o do ano passado. Luzes diurnas de LED e lanternas traseiras LED agora são de série em todos os acabamentos.

Em termos de segurança, todos os Golf Variant vêm com 7 airbags, ESP/ASR/Hill Assist, e este ainda conta com um sistema de frenagem pós-colisão que é projetado para evitar acidentes secundários se os airbags forem acionados em um acidente.

Assistência à condução

Este Golf Variant com o pacote Premium (R$ 9.990 reais) traz dois itens de assistência a condução que consideramos fundamentais em um carro desse preço. O ACC, Piloto Automático Adaptativo, e o Front Assist com frenagem autônoma de emergência. Há ainda no pacote o Park Assist, mas este é menos "útil", pelo menos em Brasília (DF).

O ACC e o Front Assist são tipos de recursos que, depois que você usa um carro com eles, você sempre vai querer. É como a transmissão automática: depois que você usa um carro automático, jamais vai querer voltar para casa.

O ACC introduz um conforto adicional em uso tanto urbano quando rodoviário excepcional. Uma vez ativado, em vias expressas com congestionamento leve, você pode se dedicar apenas a controlar a direção, pois o carro acelera e freia de forma automática, de forma precisa, suave e segura.

Além disso, o Front Assist deixa o motorista menos estressado, já que ele garante que você não vai bater no carro à sua frente, mesmo que, no trânsito, estiver distraído vendo o seu celular. O sistema detecta a colisão e freia o carro de forma autônoma.

Assim, esses recursos do pacote "Premium" tornam este Golf Variant um carro verdadeiramente "premium", e recomendados a aquisição deste opcional, no caso de aquisição de um Golf Variant ou Golf Highline 2018.


Concorrentes

 Mercedes Benz C300 Station - R$ 265.900 reais

Audi A4 Avant - R$ 187.990 reais

Volvo V60 - R$ 200 mil reais

Conclusão

O Golf Variant Highline 2018 é uma station premium por excelência. Oferece segurança classe mundial, motor potente e moderno, e recursos de assistência a condução como ACC e Front Assist que, uma vez experimentados, nunca mais você vai querer abandoná-los. E ainda é extremamente divertida de dirigir, e oferece uma excelente relação custo x benefício, já que seus concorrentes, com recursos similares, custam todas acima de R$ 200 mil reais.

A diferença de preços entre o Golf Highline e seus concorrentes é de cerca de R$ 100 mil reais. Se você acha que um emblema de quatro argolas ou de uma estrela de três pontas vale isso, compre o C300 Station ou o A4 Avant. Se você prefere um carro tão bom quanto esses (em alguns aspectos melhor), e os R$ 100 mil na sua conta, compre o VW Golf Variant Highline.