VW comemora 15 anos da transmissão automática DSG

Em 2003, a Volkswagen introduziu a primeira caixa de câmbio de dupla embreagem automática (DSG) em produção em larga escala no Golf R32. Até o momento, mais de 26 milhões de veículos do grupo foram fabricados com uma transmissão DSG de 6 e 7 velocidades em todo o mundo.

Uma revolução no campo das transmissões automáticas celebra seu aniversário: Exatamente há 15 anos, a Volkswagen introduziu a primeira caixa de câmbio de dupla embreagem (DSG) para produção em larga escala - uma transmissão automática para a era moderna. Mais econômica e esportiva do que qualquer caixa de câmbio automática antes, a DSG mudou a forma como as marchas são deslocadas, particularmente nos modelos compactos. Antes do DSG, as transmissões era quase sempre manuais. O câmbio DSG chegou e revolucionou, promovendo trocas de marchas mais rápido do que qualquer piloto podia administrar manualmente.

Os EUA e a Europa - dois “mundos de caixas de câmbio” separados até alguns anos atrás: a transmissão automática sempre foi a preferida na América do Norte. Na virada do milênio, 88% de todos os motoristas optaram pela transmissão automática. A Europa Ocidental, que é dominada por veículos compactos, apresentava um quadro completamente diferente em 2000: no Velho Mundo, penas 14% dos carros - predominantemente modelos premium - tinham transmissão automática.

E isso não se deveu apenas ao preço mais alto da transmissão automática: uma caixa de câmbio manual geralmente era mais econômica e esportiva. E assim, mais de 90 por cento dos Golfs - o mais bem sucedido de todos os carros da Volkswagen - saíram da linha de produção com transmissão manual. O triunfo da transmissão automática foi introduzido em 2003 pelo Golf R32 com 177 kW / 241 cv. Este foi o primeiro Volkswagen vendido com uma transmissão DSG de 6 velocidades opcional. Este novo tipo de caixa de velocidades automática tornava os carros até 20% mais econômicos do que uma caixa de velocidades automática com conversor de torque. E isso mudou tudo.

Em 2018, mais de 40% dos Golf's produzidos têm uma transmissão DSG. No caso do Polo, cerca de 30% dos modelos saem da linha com um câmbio DSG. O Golf Sportsvan tem uma taxa de instalação de 50%. Os números do DSG para o T-Roc e Tiguan se estabeleceram em um nível similarmente alto. Para o grande Tiguan Allspace, 90% saem da fábrica com DSG. No Passat, a média é entre 60% (sedã) e 70% (estate). O Arteon constantemente quebra a marca de 80% de modelos com DSG.

Dependendo do modelo, motor e tipo de acionamento, hoje a Volkswagen oferece vários DSGs de 6 e 7 velocidades. Estão atualmente projetados para torques de até 250 Nm (tipo “DQ200-7”), 400 Nm (”DQ260-6” e “DQ400-6”), 420 Nm (”DQ381-7”) e 550 Nm (”DQ500 -7 ”). Além disso, há um DSG híbrido de 6 velocidades (“DQ400E-6”, até 400 Nm) como um módulo com motor elétrico integrado para modelos híbridos plug-in, como o Golf GTE e o Passat GTE . As caixas de câmbio estão sendo constantemente desenvolvidas. Uma função de "coasting", onde o DSG separa o motor do trem de acionamento para usar a energia cinética do veículo e, assim, reduzir ainda mais o consumo de combustível, está se tornando cada vez mais padrão.

Todas as caixas de engrenagens de embreagem dupla são unidas por um extraordinário desempenho de troca sem interrupção do esforço de tração. O processo de mudança ocorre dentro de alguns centésimos de segundo. Durante o cruzeiro, o DSG desloca uma marcha muito cedo - isso economiza combustível. É também um facto que as caixas de velocidades de dupla embraiagem são uma combinação perfeita para os sistemas híbridos de amanhã. Esta é outra razão pela qual o futuro pertence ao DSG.