VW Golf TSI permanece referência entre hatchs - Europa

A atual geração do Volkswagen Golf já está no mercado há mais de seis anos, será sucedida pela 8º geração em menos de um ano, mas continua sendo o referencial da categoria de hatchs médio, que o seu preço premium sobre os rivais.

Não há dúvida de que o Volkswagen Golf ganhou seu lugar como referência em termos de hatchback familiar. Mais de 43 anos e sete gerações depois, é um dos pilares do setor, e o modelo mais recente é mais completo do que nunca.

Ele está à venda em forma de Mk7 há alguns anos, mas um facelift em 2017 ajudou a atualizá-lo. A VW foi inteligente com a atualização, pois visava áreas onde o Golf precisava de melhorias sutis. Como resultado, a qualidade líder da classe agora é apoiada por tecnologia de ponta.

Os pontos fortes do Golf incluem seu ar de solidez, aparência elegante e discreta, refinamento incomparável e uma grande variedade de modelos e motores com níveis variados de desempenho e economia. É um pouco mais caro do que seus rivais mais próximos, mas mantém seu valor como nenhum outro hatchback familiar convencional, por isso a VW é frequentemente capaz de oferecer pagamentos de financiamento mensais competitivos.

Como o Golf usa a plataforma MQB da VW, oferece manuseio seguro, porém envolvente, e excelente conforto de pilotagem, enquanto uma variedade de auxílios de direção significa que o Golf pode ser extremamente seguro, mas agradável de dirigir.

Peça a um europeu em hatchbacks para compra hoje, e o Volkswagen Golf provavelmente será o primeiro carro que virá à menta dele, seja alemão, francês, inglês ou português. O Golf é um marco do mercado que existe desde meados da década de 1970, mas o carro de hoje está muito longe do original.

Há uma ampla linha de modelos para iniciantes, com versões de três portas, cinco portas e state, gasolina, diesel, elétricos e híbridos, além de versões GTI e Golf R - hot hatchs. Há praticamente um modelo de Golf na Europa para cada tipo de necessidade e bolso.

O atual VW Golf é o Mk7, que foi introduzido em 2012. Na verdade, agora é conhecido como o Golf Mk7.5, já que recebeu uma atualização em 2017 para ajudar a manter a competitividade no setor de hatchback. Essa atualização de 2017 viu nova tecnologia adicionada ao Golf, mas não mudou muito, incluindo a aparência. Algumas pessoas vão achar o Golf um pouco sem graça, mas, em seguida, a aparência elegante e despretensiosa significa que o Golf pode caber em praticamente qualquer lugar, de uma propriedade industrial para um parque de estacionamento do hotel do país.

Todos os Golf são baseados na plataforma MQB, e a maioria tem tração dianteira. O sistema 4MOTION de tração nas quatro rodas é padrão no Golf R, bem como algumas versões do Golf Estate, incluindo o off-road inclinado Golf Alltrack. O principal benefício do MQB é que ele economiza peso sobre o Mk6 Golf. Isso é especialmente verdadeiro para carros com motores de 1,5 e 2,0 litros, pois substituem a suspensão traseira do feixe de torção padrão por uma configuração multilink.

Há uma abundância de motores para escolher no Golf. A potência de um 1.0 TSI turbo de três cilindros em disfarces de 85 cv e 115 cv, o turbo 1.5 TSI Evo de quatro cilindros com desativação de cilindros vem em formas de 130 cv e 150 cv. No topo da gama, o 2.0 TSI é o motor de desempenho da gama, e só vem no Golf GTI ou Golf R, onde tem 245 cv e 300 cv respectivamente.

A escolha da caixa de velocidades depende do motor que você escolher. O 1.0 TSI usa um câmbio manual de cinco marchas. O 1.0 TSI de 115 cv vem com DSG de sete velocidades - que a VW ofereceu-se em toda a gama.

Alternativas para o Golf são numerosas, especialmente porque a VW o coloca em competição com hatchbacks compactos convencionais e modelos premium. Dos principais concorrentes, vale a pena considerar o Ford Focus, o Vauxhall Astra , o Honda Civic e o Peugeot 308 . Em outros lugares, o Audi A3 , SEAT Leon e Skoda Octavia usam a mesma plataforma, mas oferecem respectivamente qualidade premium, manejo mais esportivo e praticidade adicional quando comparados ao Golf - os dois últimos também têm melhor valor. Em outros lugares, o Renault Megane , Hyundai i30 e Kia Ceedsão todos muito melhorados, enquanto outros rivais premium incluem o BMW Série 1 , Mercedes Classe A , Volvo V40 e Lexus CT .

O Volkswagen Golf sempre proporcionou altos níveis de conforto, requinte e manobrabilidade, e o facetado Mk7 não é exceção. Entre em uma série de curvas, onde o Golf responde rapidamente à direção direta e bem ponderada. Há também muita aderência e controle de uma carroceria sólida, que fazem deste VW uma máquina inspiradora de confiança. Melhor ainda, essa agilidade combina com refinamento e conforto impressionantes. O passeio é um dos melhores no controle de solavancos, enquanto o ruído do motor, do vento e da estrada são isolados da cabine.

Isto é particularmente verdadeiro para o 1.5 EcoTSI que faz parte das revisões do Mk7. A versão de 150 cv é surpreendentemente refinada; na verdade, na velocidade das rodovias, até mesmo os baixos níveis de vento e ruído rodoviário do Golf tornam-se audíveis, apenas porque o motor desapareceu até o fundo.

Independentemente do motor, o Golf é quase como um fantasma sobre os solavancos; apenas desliza sobre eles. O progresso pode ser ainda mais fluido escolhendo o sistema de amortecimento adaptativo como uma opção. Eles estão em torno de 1000 EUR, mas ampliam a capacidade do VW, adicionando mais conforto aos passageiros sem comprometer a capacidade dinâmica geral e a precisão do chassi.

A direção direta e bem ponderada significa que o Volkswagen responde bem em curvas, além de haver muita aderência e bom controle de carroceria. É tão envolvente quanto um Honda Civic, mas o Golf oferece muito mais que envolvimento ao volante. A força real do Golf é a forma como combina essa capacidade com requinte e conforto; ele anda mais suavemente do que qualquer concorrente, absorvendo solavancos na superfície da estrada de forma admirável.

A Volkswagen adota em todos os modelos Golf com mais de 120 cv um eixo traseiro multilink mais sofisticado para ajudar a melhorar a dirigibilidade - o manuseio - embora na maioria das situações a configuração padrão do eixe de torção pareça quase tão bom quanto, e mais compacta e leve. As pequenas rodas e as paredes laterais grossas dos pneus nas versões de nível de entrada fazem dele um carro soberbamente cômodo pelo que se paga por ele.

Um dos dos principais defecções do facelift de 2017 foi a desativação da antiga DSG de seis velocidades de dupla embreagem automática em favor de uma unidade de sete marchas mais suave em todos os modelos.

O motor 1.5 TSI Evo faz parte da ofensiva da powertrain da VW e de um esforço concertado para a gasolina, na sequência do escândalo das emissões da Dieselgate. Substituiu o 1.4 ETI gasolina, mas possui a mesma potência de 150 cv. Também é forte , graças ao seu torque máximo de 250 Nm, que chega a 1.500 rpm. Em um carro pesando 1.294 kg, ele oferece bastante flexibilidade, já que o VW puxa com força da extremidade inferior.

Quando o Golf 1.5 TSI Evo Bluemotion acelera de 0 a 100 km/h em 8,7 segundos. As retomadas de 60 a 80 km/h ocorre em em terceira e quarta marchas em 4,2 e 5,5 segundos. Esse motor tem sistema de desativação de cilindros, e evita visitas às bombas: 18,5 km/l em cidade, e mais de 20 km/l em estrada.