Ford Ka x VW Gol 2019 automáticos: comparativo - vídeo

O Ford Ka da atual (3ª) geração chegou ao mercado no segundo semestre de 2014, com uma proposta mais convencional em termos estéticos e dimensionais, posicionando-se como competidor do Chevrolet Onix e Hyundai HB20 e VW Gol.

Atualmente, o Ka é o terceiro carro mais vendido do Brasil, mas a linha 2019 quer avançar ainda mais, com um facelift, ajustes estruturais e novidades mecânicas como a inclusão da transmissão automática de seis marchas. Neste artigo relacionamos os aspectos técnicos, consumo e desempenho, impressões ao dirigir do KA SE 1.5 Automático 2019, e também um comparativo com o Gol 1.6 MSI Automático.

Atualmente a versão mais vendida do Ka é o modelo de acesso, SE, com motor 1.0. Entretanto, com a chegada da linha 2019, a Ford pretende deslocar o mix de vendas para configurações mais caras, equipadas com o motor 1.5 e transmissão automática, a qual vai ao encontro da tendência do consumidor de modelos de acesso optar por carros automáticos, e de encontro a competidores como Chevrolet Onix LT 1.4 Automático, Hyundai HB20 Automático, Gol 1.6 MSI Automático.

O Ka 2019 ganhou em facelift discreto externamente, poucas alterações internas, mas grandes aperfeiçoamentos em termos estruturais e mecânicos. O modelo que era vendido até agora se caracterizou negativamente pela reprovação no teste de impacto do Latin NCAP, tendo obtido zero estrelas (veja aqui), em função da deficiência de proteção lateral.

Além disso, o modelo ficou marcado por problemas de acabamento (veja aqui), carroceria desalinhada (veja aqui), baixa rigidez torcional da carroceria e um interior que, com poucos quilômetros rodados, apresentava uma profusão de ruídos de peças soltas (veja aqui).

A linha 2019 tem alterações que atacam esses problemas crônicos do Ka. O modelo brasileiro recebeu uma parte dos aperfeiçoamentos aplicados pela Ford no Ka vendido na Europa: reforços estruturais e uso de aço de alta resistência, mas ele ainda fica devendo barras de proteção lateral.

E há importantes alterações na mecânica. O motor 1.5 é novo. Sai o quatro cilindros Sigma 1.5 Flex, e entra no lugar o novo 1.5 de três cilindros da família Dragon, agora associado com um câmbio automático de conversor de torque de seis marchas.

O novo motor 1.5 Dragon apesar de dispor de um cilindro a menos, é bem mais potente que o anterior. Com gasolina, a potência máxima passou de 105 cv no Sigma para 128 cv e 15,6 Kgfm de torque neste Dragon, enquanto com etanol o avanço foi de 110 cv no anterior para 136 cv (e 16,1 Kgfm de torque) neste modelo 2019. A potência adicional permite ao Ka adotar um câmbio automático convencional de conversor de torque, sem grandes perdas em termos de performance.

A transmissão automática (6F15) usada no Ka 1.5 é uma unidade convencional, de conversor de toque, com seis velocidades, bem mais confiável e com funcionamento mais suave que a problemática caixa automatizada de dupla embreagem Powershift usada ainda no Focus e no Fiesta. Esta transmissão do Ka é a mesma que estreou no EcoSport 1.5 automático, e também a mesma transmissão usada no EcoSport automático vendido nos EUA. O Ka automático conta ainda com direção com assistência elétrica e uma suspensão com ajuste que prioriza o conforto - macia.

O resultado de todas essa alterações podem ser sentidas no Ka 2019 na forma de um passeio que transmite uma impressão maior de solidez estrutural da carroceria e também da cabine. Há um claro avanço em relação ao modelo anterior em termos de absorção e filtragem de impactos advindos de pisos de baixa qualidade. O modelo está mais silencioso e a carroceria não torce mais como antes ao superar valetas e lombadas, ou mesmo buracos e crateras.

Entretanto, os 128 cv e os 15,6 Kgfm de torque do Ka decepcionam quem espera desempenho e agilidade. O Ka 1.5 Automático oferece uma performance correta para sua proposta, nada além disso. Não é exatamente um carro ágil, até mesmo porque o motor sofre com insuficiência de torque em baixos regimes, já que a curva de torque do motor Dragon 1.5 aponta o torque máximo de 15,6 Kgfm em elevados 4.750 RPM.

Além disso, o ajuste da transmissão ao câmbio não é tão competente e refinado quanto o observado no Gol 1.6 MSI Automático. O VW tem uma transmissão automática mais evoluída (AISIN), com funcionamento mais suave.  O powertrain do Gol é mais silencioso, e o software de gerenciamento do motor-câmbio do VW é superior, com melhor aproveitamento do torque mais bem distribuído do motor EA-211.

Ford Ka SE 1.5 Automático x VW Gol 1.6 MSI Automático: consumo, preço e performance

O comparativo a seguir traz dados de desempenho, consumo (etanol e gasolina), preço e frenagens, com grifo azul no melhor resultado, e vermelho no pior.

testes	Gol 1.6 MSI Automático	Ford Ka 1.5 Automático
aceleração
0-100 km / h	11	10,7
0-400 metros	17,6	17,6
0-1000 metros	32,2	32,2
Velocidade @ 1000 metros	164,1	161,2
retomadas
40-80 km/h	5	5,1
60-100 km/h	6,2	6,5
80-120 km/h	7,5	7,7
consumo - etanol (medição revista Auto Esporte)
urbano	8	6,9
rodoviário	12,1	11,4
média	9,8	8,9
consumo - gasolina (medição revista Quatro Rodas)
urbano	12,3	11,3
rodoviário	16,4	14,6
média	14,1	12,8
Custos
Preço sugerido	R$54.580	R$56.490
Revisões até 30.000 km	R$1.249	R$1.276
Seguro	R$2.456	R$2.542

Os números dos testes das revistas Auto Esporte (medições com etanol) e Quatro Rodas evidenciam que o Ford Ka Se 1.5 Automático tem uma vantagem marginal na aceleração de 0 a 100 km/h frente ao Gol 1.6 MSI Automático. Entretanto,  a partir de 100 km/h o modelo da VW se mostra superior, fazendo valer seu torque maior e mais bem distribuído.

O Ka SE 1.5 Automático também fica atrás do Gol 1.6 MSI Automático em todas as provas de retomadas, demonstrando que o Gol 1.6 MSI Automático é mais ágil tanto em cidade quanto estrada.

Em relação ao consumo, o Gol 1.6 MSI Automático é em média 11% mais econômico que o Ka SE 1.5 Automático. O Gol Automático consome menos que o Ka Automático em qualquer ambiente (urbano/rodoviário), tanto com etanol quanto gasolina.

VW Gol Automático: bloqueio do conversor de torque e controle de Neutro

O que explica a maior eficiência (menor consumo) do Gol Automático frente ao Ka são duas funções da caixa AISIN AQ-260F do VW, ausentes na do Ka. O câmbio do Gol conta com bloqueio de conversor de torque a partir da 3ª marcha - que faz a transmissão oferecer a mesma eficiência de uma transmissão manual. Com isso, ele consegue obter uma média de consumo com gasolina de 16,4 km/l de gasolina em estrada.

Para reduzir o consumo em cidade há o controle de Neutro, que coloca o câmbio em "N" (Ponto Morto) quando o carro está parado com o pedal do freio acionado com certa pressão. A medida que o motorista alivia o pé, a primeira marcha é engatada, e o carro se move suavemente, sem que o acelerador seja acionado - comportamento tradicional de câmbios automáticos. Com isso, ele obteve 11,2 km/l em cidade.

O Ford Ka traz uma caixa de transmissão de seis marchas mais simples, sem tais recursos, resultando em maior consumo.
Vídeo - Ford Ka Se 1.5 Automático - test-drive



Itens de série

O Ford Ka SE 1.5 Automático vem de série com Isofix, ar-condicionado, direção elétrica, travas elétricas, vidros dianteiros elétricos, banco do motorista com ajuste de altura, banco traseiro bipartido, computador de bordo, rodas de aço com calota, rádio My Connection, suporte para celular, maçanetas e retrovisores na cor da carroceria.

Essa verão vem com dois airbags e não conta com controles de estabilidade e tração e nem com repetidores laterais de pisca, que são items exclusivos da versão Titanium (com preço na faixa de R$ 70 mil reais)

Concorrente - VW Gol 1.6 MSI Automático - R$ 54.580 reais

O principal concorrente do Ka Se 1.5 é o novo Gol 1.6 MSI Automático. O veterano hatch compacto da VW parte de um preço mais baixo - R$ 54.580 reais - mas chega a R$ 59.680 reais quando equipado com todos os opcionais - Urban Completo e Interatividade Discover Media, ou seja, R$ 700 reais acima do Ka SE 1.5 Automático.

O Gol leva vantagem por ser mais equipado. Nesse preço ele já vem com rodas de alumínio de 15 polegadas (de aço no Ka), retrovisores elétricos com tild down (manuais no Ka), indicadores de direção laterais (ausentes no Ka).

Além disso, o Gol tem um sistema multimídia melhor, Discover Media, com sistema de navegação por GPS integrado e App Connect (Apple Car Play e Android Auto), enquanto o Ka oferece apenas um rádio simples, sem multimídia.

O Gol tem melhor acabamento interno e externo, e conta ainda com volante revestido em couro, e shift paddles para trocas sequenciais no volante, item ausente no Ka.

Conclusão

O Ford Ka SE 1.5 Automático 2019 traz uma clara evolução em termos de qualidade de montagem da carroceria e da cabine, e um ajuste de suspensão mais adequado à realidade das vias brasileiras.

O conjunto mecânico formado pelo motor 1.5 Dragon com transmissão automática opera de forma suave e sem trancos, mas fica devendo em termos de eficiência, já que tem desempenho geral inferior e maior consumo que o Gol 1.6 MSI Automático.

Entretanto, nessa faixa de preço, o Gol 1.6 MSI Automático é uma opção superior, pois tem melhor desempenho geral, consome 11% menos, e é melhor equipado.