Toyota Yaris Hatch XLS 1.5 - versão topo de linha: avaliação

Os hatchbacks são modelos que contam com um grande número de fãs que, mesmo ante a febre dos pequenos crossovers, ainda se mantêm fieis, não apenas por causa de sua aparência esportiva, mas também pelo conforto que podem oferecer - algo comprometido em veículos com maior distância ao solo. E uma prova de que os hatchbacks estão mais vivos do que nunca é a chegada do Yaris, novo modelo da Toyota para o mercado brasileiro.

O Yaris Hatchback 1.5 CVT é um modelo que pode ser tornar o preferido dos consumidores da marca, sobretudo porque, com seu visual esportivo e bem resolvido, afastou-se do seu irmão menor Etios. Nesta versão topo de gama, com pintura metálica, seu preço sugerido (julho/2018) é de  R$ 78.490 reais.

A melhor palavra para descrever a aparência do Yaris Hatchback é "esportividade", especialmente nesta cor Prata Lua, que destaca os detalhes em preto brilhante na dianteira, laterais e traseira.

A dianteira é bastante agressiva, com faróis alongados com máscara negra, e tiras de LED de luzes diurnas (DRL) posicionadas logo abaixo na parte superior do para-choque.

A traseira também é agradável, particularmente as lanternas em LED. A coluna C escurecida cria um efeito de teto flutuante e contribui para abaixar a silhueta, resultando em um visual mais esportivo. O ponto destoante são as rodas de alumínio, com desenho elegante, mas com diâmetro reduzido de 15 polegadas - um aro maior resultaria em um aspecto mais agradável e harmonioso com o porte do Yaris.

O interior do Yaris Hatchback 2019 XLS tem decoração predominantemente preta, bastante sóbria. Os bancos são revestidos em couro sintético preto, agradável ao toque. Há um descansa braço central dianteiro, mas ele é pequeno e recuado - o que dificulta o descanso dos cotovelos.

Outra coisa estranha é o porta-copos, que consideramos excessivamente profundo; ele fica alinhado ao console central que está posicionado baixo na cabine também. No lado positivo, isso dá uma sensação de amplitude para o motorista e o passageiro, fazendo com que toda a cabine da frente pareça espaçosa e confortável.

Quanto ao layout do painel do Yaris, agrada pelos materiais usados. A maioria das peças de plástico é agradável ao torque e os botões são organizados para um design livre de desordem. Nesta versão há uma profusão de plásticos Black Piano nos controles das janelas e na caixa de câmbio, os quais são propensos a arranhões e podem se deteriorar com o tempo.

O volante revestido em couro tem o tamanho correto, enquanto o sistema de infotainment de tela sensível ao toque de sete polegadas usa cores suaves - visualmente relaxante. É interessante que esse sistema se conecte facilmente a smartphones via Bluetooth (para funções handsfree) e / ou USB, e os seis alto-falantes soam com qualidade. faz falta a compatibilidade com o Apple CarPlay e Android Auto.

Os passageiros traseiros não terão nada com o que reclamar - há apoio de braço central dobrável, mas sente-se falta de aberturas de ventilação. Não há nem um porta-copos, mas há porta-garrafas nas portas. Com isso, há muito espaço para três adultos na parte de trás, enquanto o ocupante do meio fica melhor acomodado que em outros carros por conta conta do piso plano do Yaris. O ar-condicionado também funciona bem para resfriar o carro inteiro até os assentos traseiros, mesmo ao meio-dia.

O porta-malas tem capacidade de 315 litros - adequado para o porte do carro, e que pode ser maximizada dobrando os bancos traseiros e removendo a tampa superior. Essa é a beleza dos hatchbacks - a flexibilidade do espaço da cabine é algo que vale a pena ser aclamado.

O Yaris XLS 1.5 CVT é um carro tipicamente Toyota, ou seja, configurado para o conforto. Como esperado, a suspensão é ajustada para absorver as imperfeições, evitando ao máximo transmitir o impacto aos passageiros.

No entanto, esse tipo de ajuste incorre em um trade-off, que é ainda mais perceptível nessa versão brasileira com altura de suspensão 1,5 cm elevada em relação à original tailandesa: há um movimento perceptível da carroceria ao se contornar curvas fechadas a cerca de 60 km / h e acima.

Outro ponto criticável é a ausência de ajuste telescópico do volante - o que dificulta encontrar a boa posição de condução, mesmo com os ajustes de altura do volante e do assento. Isso é algo que a Toyota pode adicionar em um facelift futuro.

O isolamento de ruído na cabine também pode ser melhorado, especialmente quando você atinge os limites legais de velocidade. O motor 1.5 VVT-i associado com a transmissão CVT funciona de forma suave, mas ao se exigir o acelerador, ante a insuficiência de torque, o motor sobe de giro e o ruído invade a cabine com desenvoltura. Já em uso convencional, o 1.5L Dual VVT-i trabalha quietamente.

O desempenho do Yaris XLS 1.5 CVT é limitado pelo motor de 105/110 cv (E/G) e parcos 14,3/14,9 Kgfm de torque tendo em empurrar um peso de 1.150 Kg. Não é exatamente fraco, mas ele chega a ser mais lento que o já calmo Honda FIT 1.5 CVT.

Na verdade, isso não é surpresa, já que o Yaris é mais pesado e tem menos potência que o FIT. Usar os seletores de trocas de marchas manuais também não ajuda. Ele continua lento, mesmo com as mudanças sequenciais. Se você prioriza desempenho, esqueça o Yaris: opte por um Polo 200 TSI Automático.



O sistema de freios do Yaris XLS 1.5 CVT é formado por um conjunto a disco frontais, enquanto na traseira são a tambor (o Polo 200 TSI tem freios a disco nas quatro rodas). Vindo a 120 km/h, ele demanda 68,4 metros até a imbolização total, enquanto o Polo 200 TSI para em 60,6 metros - cerca de 8 metros antes - algo que pode ser a diferença entre um acidente ou um susto.

Segundo dados da revista Quatro Rodas, o Yaris acelera de 0 a 100 km/h em 12,3 segundos, ou seja, 2,2 segundos mais lento que o Polo 200 TSI AT (10,1 segundos).

Mesmo andando menos, o Yaris bebe mais. Em cidade ele registra 12 km/l de gasolina, enquanto em estrada melhora para 14,8 Km/l. Para efeito de comparação, o Polo 200 TSI AT faz 12,7 km/l em cidade, e chega a 17,6 km/l em estrada.

Digno de nota são os sete airbags nesta versão XLS topo de gama - o que coloca este hatchback entre os líderes em termos de recursos de segurança, já que conta ainda com ABS com EBD , ISOFIX e controles de estabilidade e tração. Há ainda câmera de ré, mas os sensores de estacionamento estão ausentes e fazem falta.

Conclusão

O Toyota Yaris XLS 1.5 CVT se apoia em uma estética nova, e no prestígio da marca em termos de confiabilidade e de serviços pós-venda. Ele pode não estar entre as opções de veículos mais potentes, mas com as qualidades mencionadas é uma boa proposta para aqueles que estão procurando um passeio descontraído e confortável.