Toyota Yaris 1.5 CVT, test-drive: opiniões e características

O Toyota Yaris é um hatch compacto que agrada visualmente à primeira vista, com suas linhas bem resolvidas, mesmo que um tanto exóticas para os padrões ocidentais. Entretanto, o interior, ainda que não seja ruim, deixa aquela sensação de carro barato. O motor 1.5 com transmissão automática CVT é burocrático: cumpre sua função, mas sem brilho. Isso significa que se você gosta de carro com bom desempenho, este Toyota não é para você - opte por um Polo 200 TSI Comfortline (veja aqui).

Este Yaris XLS é a versão topo de gama. Como mencionamos, a aparência é muito interessante. A carroceria hatchback, bem como a combinação de dois tons - neste caso vermelho com preto - adicionam um estilo jovial.



A dianteira é o grande destaque, com visual verticalizado, ostentando uma grande grade do radiador e o faróis alongados - nesta verão XLS os detalhes em preto são brilhantes "black piano", que conferem requinte.

As linhas tem linhas fluidas e o recurso do adesivo preto na coluna "C" cria um efeito de teto flutuante e contribui para abaixar visualmente o carro, conferindo um aspecto esportivo.

A traseira é o ponto mais controverso. As lanternas de LED alongadas têm um desenho agradável, mas o aspecto geral estreito e alto. Falta, talvez, um elemento em preto na base do para-choque para dar ao Yaris um aspecto mais largo e baixo, e, portanto, mais esportivo.

Interior

O interior, porém, é o "mas". Ao entrar no Yaris, você fica um pouco desanimado, especificamente pelo sistema de infotainment. A tela de 7 polegadas é desatualizada em relação à outras centrais da própria Toyota (como a do Corolla) e não conta com compatibilidade com o Android Auto e Apple Carplay.

Toyota Yaris XLS 1.5 Automático 2019 - central multimídia incompatível com Android Auto e Apple Carplay

Ela também não tem sistema de navegação, mas permite um emparelhamento com o smartphone e uso de um aplicativo Tom Tom - que é infinitamente menos prático que o Google Maps ou mesmo Waze.

A resolução de tela não é das melhores e há poucos aplicativos e menus. Sim, o sistema se conecta ao smartphone via Bluetooth, e faz uma espécie de espelhamento por intermédio de um sistema proprietário da Toyota - pouco prático.

Outra coisa que decepciona é a pouca disponibilidade de iluminação ambiente de interior. A decoração interna predominantemente preta contribui para uma sensação de menor espaço interno. Além disso, é não se pode ver claramente uma tela de menu ou algum objeto colocado nos poucos compartimentos de objetos - que são muito úteis para colocar o celular, moedas ou garrafas de água.

O descansa braço dianteiro é interessante e traz embaixo um porta-objetos. Mas ele não tem ajuste longitudinal, como o do Polo, de modo que no Yaris a usabilidade é menor. O ponto positivo é que vem em todas as versões, e não apensas nos topo de gama.

A combinação dos detalhes em preto fosco e cinza fosco parece boa, somada aos materiais que - embora não se comparem com os do Corolla - seriam de boa qualidade para de modelo compacto e de baixo custo, mas o painel 100% confeccionado em plástico duro não combina com um carro de quase R$ 80 mil.

O volante e a alavanca de transmissão merecem aplausos, pois são recobertos de couro e oferecem ótima empunhadura. A qualidade do revestimento em couro dos assentos é percebida como resistente, mas não tem a aparência sofisticada do usado no Corolla. Por outro lado, o isolamento acústico é muito bom.

Este hatch compacto é muito confortável e espaçoso. Nos assentos traseiros cabe três adultos perfeitamente e como o assoalho é plano, o passageiro no meio viajará muito mais confortavelmente. Além disso, o porta-malas tem grande capacidade de 315 litros - adequada para um hatchback, e isso pode ser aumentado dobrando os assentos.

Ao volante

O motor de 1.5 litros com 110 CV e 14,9 Kgfm de torque associado com a transmissão automática CVT sofre para tirar o hatch de 1.150 kg da inércia. Se você procura e gosta de um carro ágil, esqueça o Yaris - compre um Polo 200 TSI Automático e seja feliz.

O Yaris tem um desempenho apenas adequado. Em aclives, a ótima transmissão CVT reduz as marchas e faz o motor gritar muito, e mesmo assim o carro demora a ganhar velocidade. Em uso normal, não tem nada de extraordinário, mas é correto lidar com ele na cidade de uma forma tranquila.

Comparativo - Yaris XLS 1.5 CVT x Cronos 1.8 Automático x Virtus 200 TSI Automático (grifo vermelho no pior resultado; azul no melhor)

Medições - Revista Quatro Rodas	Yaris 1.5 CVT	Cronos 1.8 AT	Virtus 200 TSI AT
0 a 100 km/h [s]	12,3	11,2	10,1
80 a 120 km/h [s]	8,8	8,3	7,3
Frenagem a 120 km/h - metros	68,4	64,8	60,8
Consumo urbano	12	12	12,7
Consumo rodoviário	14,8	14,2	17,8
Ruído interno @ 120 km/h -dBA	73,5	67,9	69,8

O consumo não é também exemplar: no comparativo da Quatro Rodas (quadro resumido acima), ele conseguiu andar menos e beber a mesma coisa que o Fiat Cronos 1.8 Automático em cidade - um carro conhecido por contar com um motor muito antiquado.

Outro ponto a favor são as sensações que a suspensão transmite, se você cair em um buraco ou passar por uma lombada, o Yaris tira de letra. O fato de o curso ter sido elevado em 1,5 cm em relação ao tailandês, e usar buchas hidráulicas na dianteira, contribui para deixar o Yaris muito suave.

A suspensão tem um ajuste que prioriza o conforto e é o grande destaque do modelo, produzindo um passeio confortável mesmo em vias esburacadas e de baixa qualidade. Nesse ponto ele se parece muito com o irmão maior, o Corolla.

Conclusão

O Yaris XLS é um carro honesto, e agradável de ser conduzido, especialmente porque temos a segurança de estar ao volante de um carro durável, assinado por uma das marcas - não premium - de maior qualidade. Apesar disso, o sistema de infoentretenimento poderia ser melhor, e o motor poderia ser o 1.8 VVT-I do Corolla GLi.