Honda Civic Si Turbo 2018: opção preferencial pela estética

Uma realidade frequentemente ignorada nos comprativos sobre potência de carros esportivos é que, uma vez que você atinge um certo nível, mais não é necessariamente melhor - pelo menos não para uso em vias públicas. Claro, você quer potência suficiente para tornar o carro rápido e divertido, mas se for impossível usar mais de 50% do potencial do carro por medo de perder sua licença, qual é a graça disso?

É como receber as chaves do caça e um recado: "Você pode taxiar em qualquer uma das taxiways, mas não pode decolar". Você teria muito mais prazer em receber as chaves de um monomotor simples com instruções: “Decole, divirta-se e certifique-se de pousar antes de ficar sem combustível.”



O Civic Si Coupé é um desses carros esportivos - na verdade, até tem um objeto que parece uma asa de avião presa à tampa do porta-malas. Substituindo o motor i-VTEC de alta rotação dos modelos anteriores do Si, há um motor de quatro cilindros turbo 1.5L que usa pistões diferentes e um turbocompressor maior que o Civic Touring para chegar a 208 cv e 26,5 Kgfm de torque.

Sob qualquer perspectiva, estes não são números espetaculares, mas com um peso de 1.331 Kg, uma transmissão manual de seis marchas precisa e uma embreagem leve, fácil de modular, o Civic Si Coupé acelera de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos - e coloca um sorriso em seu rosto ao fazer isso.

O Si Coupé também é abençoado com um dos melhores chassis de tração dianteira da indústria. Em acelerações plenas, o feito "torque steer" foi praticamente eliminado, e, em termos de dirigibilidade, o carro é sublime. Ele responde de forma precisa e instantânea ao direcionamento de volante e adere à estrada como cola, auxiliado pelo que a Honda chama de sistema AHS - Agile Handling Assist -, que usa pinçadas de frenagem dinâmica quase imperceptíveis para corrigir sobre-esterço ou sub-esterço.

Se há espaço para melhorar a partir de uma perspectiva de condução, seria na colocação dos pedais (que são um pouco espaçados demais), melhor afinação do som de escape (o motor parece vigoroso, mas o som não é refinado) e a configuração do freio de estacionamento (ele é elétrico, mas é lento). Fora isso, a experiência de condução é quase perfeita.

Onde o Si Coupe difere significativamente de um monomotor é que é muito mais prático. Não tão prático como o seu competidor hot-hatch - o Volkswagen Golf GTI, mas graças a seu projeto de carro familiar, tem um banco traseiro razoavelmente espaçoso. O espaço para as pernas é bom, embora o espaço livre para cabeça é apertado para aqueles com mais 1,70 metros. O porta-malas de 343L é um pouco maior que o dos hatchs.

Diferenças

Além do motor mais potente, os aspectos essenciais que diferenciam o Si dos Civics comuns são um diferencial de deslizamento limitado, um sistema de amortecedores ativos e rodas de 18 polegadas de boa aparência. A suspensão também foi ajustada, a direção tem relação mais rápida, buchas revisadas, suspensão mais firme e barras estabilizadoras mais rígidas.

No interior, você tem bancos esportivos profundamente reforçados, com o logotipo Si, costuras vermelhas espalhadas por toda parte (incluindo assentos, porta, volante e manopla de câmbio), pedais esportivos em alumínio e detalhes de fibra de carbono. No lugar onde os Civic´s comuns ostentam um botão "Eco" para diminuir a resposta do acelerador na tentativa de maximizar a economia de combustível, o Si recebe um botão "Sport" que torna a resposta do acelerador ainda mais rápida, reduz a assistência da direção e deixa a suspensão mais firme.

Esteticamente há uma dianteira mais esportiva, com elementos em preto, a carroceria em formato cupê, uma traseira bem ostensiva com seu aerofólio e uma saída de escape central trapezoidal. O visual é tão bom quanto a experiência de dirigir, embora alguns possam achar um pouco exagerado.

Não é difícil inferir o que a Honda está buscando com esse design ostensivamente esportivo do Si, mas uma abordagem algo mais sutil certamente seria mais interessante - especialmente no que diz respeito à velocidade de obsolescência.

Um carro para o piloto

O Civic Si tem os ajustes mecânicos que o diferenciam dos Civic´s convencionais, mas em termos de equipamentos ele é similar ao Touring. E isso por um preço quase R$ 40 mil acima - R$ 162.900 reais.

O câmbio manual de seis marchas é a única transmissão disponível, e além dos itens específicos do Si relacionados acima, há ar condicionado de duas zonas, teto solar elétrico, faróis de neblina, faróis e lanternas de LED, piloto automático, câmera multi-ângulo com visão traseira com orientações dinâmicas, entrada por sensor de presença e partida por botão, alarme, sistema Lane Watch.

As funções de entretenimento estão concentradas em um sistema de áudio de alta qualidade de 452 watts e 10 alto-falantes, tela de sete polegadas, com navegação, conectividade Bluetooth, compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay, compatibilidade com Siri Eyes-Free, duas portas USB.

Em termos de segurança há freios ABS, sistema VHS e todos os seis airbags esperados. O que não existe no Si é um piloto automático adaptativo, e uma opção de transmissão automática. Não há sistema de frenagem autônoma de emergência, não há nenhum sistema de aviso de colisão frontal, nenhuma assistência de manutenção em pista.

É uma questão filosófica: o Civic Si é um carro para o piloto, e do piloto espera-se que preste atenção no que está fazendo e que não bata em outros carros/ciclistas/animais/pedestres mesmo sem ajuda das babás eletrônicas.

Mercado

De um ponto de vista de mercado, o Civic Si a R$ 162.900 reais está praticamente no mesmo preço do Golf GTI completíssimo com pacote premium (aquele que traz ACC, Front Assit e etc) - e é um 2.0 TSI com transmissão DSG-6.

Nesse sentido, o Si está meio deslocado em valor - mas continua competitivo em dirigibilidade e prazer ao dirigir. O que significa que, embora não seja exatamente a melhor relação custo/benefício ou custo/performance, ele é uma opção a ser considerada - desde que você esteja incluído no -  ameaçado de extinção - grupo de apreciadores de transmissão manual.