Virtus Comfortline TSI Automático alugado (Localiza) - vídeo

O segmento de sedãs médios/compactos do mercado brasileiro está agitado. Em pouco mais de 6 meses chegaram ao mercado o VW Virtus, depois veio do Fiat Cronos e agora em junho o Toyota Yaris. Esses três se juntam ao veterano Honda City. O Virtus é atualmente o líder do segmento, de modo que, neste artigo, relacionamos nossas impressões com um Comfortline básico Automático, alugado da Localiza-Hertz.

Com o Polo, a Volkswagen reformulou sua presença no segmento de hatchs médios/compactos, deixando para trás uma arquitetura com longos anos nas costas e, porque não?, usando um nome que foi sinônimo de boas vendas e imagem no início do milênio.

Além disso, o benefício foi duplo porque permitiu que a subsidiária local unificasse e regionalizasse o polo que surgiu na Europa alguns meses antes.

Entretanto, o segmento do Polo é importante, mas o mercado brasileiro demanda carros familiares com bons porta-malas. A história da nossa região tem em suas páginas múltiplos hatch convertidos para sedãs, com diferentes resultados estéticos e de vendas.

O Virtus já é um caso de sucesso, de crítica e de vendas - já se consubstanciando no líder do segmento. Ao se observar o Virtus, é inevitável virar a cabeça para a coluna C, observando a traseira em formato fastback e integração com o porta-malas. O resultado ficou bom do ponto de vista estético - o que não deixa de ser surpreendente para um carro que é 8nada menos que 42,5 centímetros a mais que o Polo - hatchback de 5 portas do qual deriva.

O Virtus guarda referências de outros sedãs da marca - com linhas que compartilham alguns cromossomos do Arteon. Em suma, um Volkswagen onde quer que você olhe.

Fazendo uso da plataforma MQB, a Volkswagen lançou as bases do sedan procurando o que o cliente do sedã médio/compacto quer: o espaço. E aqui ele fez uso de um dos benefícios da modularidade da linha, pois esticou a distância entre os eixos em 8,5 centímetros, igualando os 2,65 metros do médio Jetta.

Claro que isso se traduz em uma habitabilidade muito interessante nos assentos traseiros - sempre falando de três adultos de estatura normal - que terão três encostos de cabeça e o mesmo número de cintos inerciais. No caso de transportar crianças em um assento de carro, Isofix.

Tudo pode ser levado no porta-malas de 521 litros de capacidade plausível, superior aos 480 litros do Yaris, e em linha com 525 litros do Fiat Cronos.

Dentro da cabine, o nível de qualidade visto no Polo é mantido, ou seja, boa apresentação e boa percepção de qualidade: plásticos rígidos texturizados que transmitem impressão de qualidade e solidez. O design também permanece inalterado e relacionado a outros modelos da marca, como o Tiguan.

Nesta área, destacamos o cluster de instrumentos claro e objetivo, o sistema Composition Touch, com tela de 6,5 polegadas, visualmente atraente, que é compatível com Apple Carplay e Android Auto.

O outro item a ser destacado é o assistente do Watson, com tecnologia IBM, que, em poucas palavras, é um assistente virtual que pode nos fornecer informações e responder a perguntas do manual do veículo.

Os equipamentos incluem 4 airbags, controle de tração e de estabilidade, diferencial XDS+, ar-condicionado, direção eletricamente assistida, sensor de estacionamento traseiro, volante multifuncional, descansa braço central com porta-objetos, entre outros itens.

Sob o capô não há surpresas. O motor 200 TSI com 128 cv e 20,4 Kgfm de torque empurra o sedã de 0 a 100 Km/h em menos de 10 segundos, e atinge 194 km/h. O consumo de gasolina em cidade é de 11,2 Km/l, e, em estrada, chega a 14,6 Km/l.

O motor 200 TSI associado com a transmissão automática de seis marchas é surpreendentemente ágil - em qualquer regime de rotação. Não há qualquer vestígio de turbo-lag, já que o conversor de torque do câmbio automático confere uma agilidade excepcional em rotações mais baixas.

Em resumo, um motor moderno, turbinado, com injeção direta, potente e com muito torque, e ao mesmo tempo eficiente. Uma opção para quem procura menos paradas na bomba e menos segundos no cronômetro.

Dinamicamente o Virtus faz parte de uma configuração regional, pois corresponde a um carro desenvolvido por e para essas latitudes. Falamos de um esquema tradicional com uma suspensão que é confortável na cidade, com boa altura em em relação ao solo. Com isso, ajudado em parte por um curto balanço frontal, esse carro não corre o risco de tocar o pavimento em nenhuma situação.

Vídeo - VW Virtus 200 TSI Comfortline Automático



Conclusão

O VW Virtus 200 TSI Comfortline Automático conquistou o segmento de sedãs médio/compactos estando um passo à frente em termos de tamanho, design, performance, eficiência e equipamentos, mas também pode ser considerado uma opção para tradicionais clientes de sedãs médios, pois oferece tanto espaço (ou mais) que Corolla e Jetta, custando em média R$ 20 mil a menos.