Novo Focus chega à Europa R$ 8 mil mais barato que o Golf

A Ford começa a vender no mercado europeu a quarta geração do Focus, tendo como auto-imposto: ser o melhor carro de sua classe - o que significa superar modelos como Peugeot 308, Kia Ceed, Hyundai i30 e, evidentemente, o VW Golf. E há ainda uma forte aposta em custo x benefício: no lançamento europeu, o Focus Hatchback de acesso, com motor 1.0 EcoBoost e transmissão manual está 1.800 Euros (cerca de R$ 8 mil reais) mais barato que o Golf 1.0 TSI Manual com carroceria de 5 portas.

O novo Focus tem uma frente mais suave, na qual os faróis são nivelados e embutidos sem muitas bordas, uma grade maior, que obviamente ainda tem a forma típica da Ford e um capô com quatro dobras marcantes na chapa.

De perfil, o Focus deu o maior passo. A linha de janela inclinada para a frente quase como Van do antecessor foi esquecida. Ao passado também pertence à pequena janela à frente do pilar C - a partir de agora, a janela lateral traseira fecha com a porta - parece muito mais contemporânea.

A parte traseira também recebe uma forma completamente nova e deve trazer um pouco mais sensação "premium" na classe compacta com a grande e atraente emblema "Focus". O spoiler do teto e os defletores laterais ajudam a empurrar o cx para 0,286.

Em termos de dimensões, o Focus permanece quase inalterado. Em comprimento, o novo adiciona apenas 3 cm (cerca de 4,38 m). Além disso, os projetistas deixaram o teto mais plano e liso - 1,5 centímetros mais baixo - o modelo agora parece um pouco agachado.

Significativa é a mudança na distância entre eixos: um total de 5,3 centímetros a mais de espaço entre os eixos prometem um ganho de espaço no interior. Tudo somado, o design Focus parece sofisticado, coerente e mais harmonioso do que o de seu antecessor.

Nova arquitetura

A nova estrutura de carroceria é mais rígida do que antes. O Focus é o primeiro carro baseado na nova arquitetura C2. As vantagens: melhor estrutura de acidentes e mais espaço interior. Além disso, a nova suspensão traseira por eixo de torção permite mais espaço de bagagem (até 1620 litros com roda sobressalente) e melhor resposta com o chassi no estado.

Com a nova estrutura de chassis isolada, a Ford promete uma melhoria na suspensão e conforto acústico e uma resposta particularmente direta da direção. A partir de setembro de 2018, o Ford Focus está disponível em cinco níveis de acabamento como cinco portas e Combo (station) nas concessionárias.

Preços - aposta em custo x benefício

A oferta de motores inclui dois a gasolina de três cilindros (de 85 cv a 182 cv) e dois motores a diesel (de 95 cv a 150 cv). O preço base para o Ford Focus Trend manual com motor um litro de três cilindros e 85 cv Ford é de 18.700 euros. Isso é 200 euros menos do que o modelo que sai de linha com o 1.6-litro de quatro cilindros e também 85 hp.

Além disso, a Ford já está promovendo um preço de 15,990 euros para o novo Ford Focus. Assim, o Focus é então não apenas 2710 euros mais barato do que o preço de tabela, mas também custa uns bons 1800 euros a menos que o VW Golf no equipamento básico absoluto (de 17.850 euros para o equipamento de três portas como Trendline).

Interior

O lá fora o novo Focus faz uma impressão mais moderna. E por dentro? É aí que a nova linha continua. Basicamente, o layout do cockpit é semelhante ao Fiesta, que já é positivo. O painel é organizado, claramente estruturado e orientado - seguindo a tendência atual - na horizontal.

Bem posicionada é a tela sensível ao toque de oito polegadas, nenhuma desvantagem desvia da direção. Tal como acontece com o Fiesta, a tela não está inclinada para o motorista e, portanto, também é fácil de alcançar para o passageiro. Assim equipada, a operação do Focus é executada sem botões - a menos que você queira brincar com o controle de temperatura - o botão é muito pesado e parece no moderno cockpit do Focus como uma relíquia do passado.

A posição do assento é boa, a cabeça e os joelhos dos adultos altos têm bastante espaço na frente - então é assim que é, a Ford moveu o painel de instrumentos dez centímetros para frente. Para uma sensação mais confortável em comparação com a antiga linha de janela ligeiramente mais alta do Focus.

A versão Wagon do Focus oferece muito espaço na traseira -, mas o espaço para as pernas é impressionante em ambas as versões de carroceria. O cockpit parece muito mais amigável e arejado no interior da versão Titanium.

O novo Focus mantém o painel com revestimentos macios, e a composição do material do interior parece harmoniosa.

Transmissão automática de 8 velocidades

A Ford tem um objetivo ambicioso: o novo Focus deve ser o melhor carro de sua classe. E isso com concorrentes bem conhecidos como o novo Kia Ceed, Hyundai i30 e, claro, o VW Golf. Ocorre que os carros da Ford vendidos na Europa sempre tiveram questionamentos sobre design e qualidade de acabamento, mas eram elogiados em termos de dinâmica de condução.

Nesta geração a Ford trocou o problemático câmbio de dupla embreagem por um automático de conversor de torque de oito marchas. Em vez de uma alavanca de câmbio, a Ford define o novo Focus no chamado "Electronic Shifter": um botão rotativo, como os Jaguar ou Land Rover.

A nova caixa automática de oito velocidades custa 1900 euros, mas é mais suave e se harmoniza melhor com os motores turbo. O carro se movimenta de forma mais suave - sem os trancos das transmissões de dupla embreagem.

O novo Focus é o primeiro Ford a usar a nova plataforma C2. Para este propósito, o Focus traz pela primeira vez opção de amortecedores adaptativos - o que permite uma amplitude maior do funcionamento dos modos de condução: "Normal", "Eco" e "Sport" estão disponíveis. No modo mais esportivo, a resposta do acelerador é visivelmente mais direta, e o câmbio automático segura as marchas.

O Focus com motor diesel de 120 cv e torque de 300 Nm, com 1.394 Kg, acelera de 0 a 100 km / h em 10,2 segundos. A direção hidráulica eletromecânica e a suspensão padrão com eixo traseiro de torção recentemente desenvolvido em estradas sinuosas são convincentes, segundo testes da imprensa européia.

Para os motoristas esportivos, a Ford tem a linha ST com amortecedores especiais, estabilizadores e dez milímetros a menos na suspensão. Se preferir mais confortável, encomende o CCD (Contiuously Controlled Damping) com amortecedores adaptáveis ​​(apenas para os grandes motores a gasolina e diesel).

A Ford oferece escolhas de 17, 18 e 19 polegadas. Além disso, o Focus pode ser equipado com amortecedores adaptativos, que ajustam suas características além do acelerador, direção e transmissão automática de oito velocidades para o programa de direção selecionado (Normal, Sport, Eco).

O Focus também oferece uma ampla seleção de assistentes de motorista: controle de cruzeiro adaptativo, aviso de partida de faixa, assistente de evasão, reconhecimento de sinal de trânsito, controle de farol que reage ao trânsito e sinais de trânsito, assistente de freio de emergência obrigatório com detecção de pedestres e um ponto cego detector, que controla o tráfego cruzado, mesmo ao reverter para trás - e freia, se necessário.

A Ford está particularmente orgulhosa do head-up display, que é a primeira vez num Ford Europeu e no sistema de som Bang & Olufsen com 675 watts.

De série ele vem com uma tela sensível ao toque de 6,5 polegadas. Por um custo adicional, há o dito monitor de oito polegadas com função de toque, no qual o SYNC 3 compatível com Android Auto e Apple CarPlay pode ser operado - a pedido via controle de voz (áudio, navegação e controle climático). Além disso, o novo Focus oferece carregamento indutivo de smartphones.

Através do hotspot Wi-Fi integrado, a posição do Focus pode ser determinada através do aplicativo, o status do veículo pode ser consultado, aberto e fechado e o motor pode ser ligado.

Motores

O Focus depende de motores de três cilindros. A potência varia de 85 cv a 182 cv. A gasolina é o conhecido 1.0 Ecoboost de três cilindros com potências de 85 cv, 100 cv e 125 cv. Acima, o maior 1,5 Ecoboost (também um de três cilindros) com 150 cv ou 182 cv. Um novo câmbio automático de oito velocidades pode ser associado aos de 125 cv e os 150 cv de gasolina.

Os dois motores diesel mais potentes também podem ser combinados com a transmissão automática de oito velocidades mencionada.

A partir de 2020, a Ford planeja o Focus como um híbrido leve - e os fãs de carros esportivos podem já ficar felizes: o novo Focus RS terá tração integral com um motor híbrido leve de 400 cv.