Chery, endividada e ineficiente, será privatizada na China

A China conta com uma série de ineficientes e burocratizadas montadoras estatais, e agora decidiu que a forma correta de torná-las competitivas no mercado é privatizá-las.

No último mês, os representantes do governo chinês no Conselho de Administração da Chery aprovaram um plano de injeção de não menos que US$ 3,1 bilhões de dólares no capital da Chery, o que significa, na prática, que a empresa será privatizada.

Atualmente, a Chery é controlada pelo governo da cidade de Wuhu, da província de Anhui - local da sede da empresa. Para garantir o investimento, o governo de Wuhu venderá o controle para investidores privados.

A Chery vem operando com metade de sua capacidade de produção anual, que é de mais de 1 milhão de veículos. E o endividamento da empresa está se tornando uma bola de neve.

No primeiro trimestre de 2018 o prejuízo da Chery foi de mais de US$ 106 milhões de dólares - quase quatro vezes mais que o de 2017.

Governo chinês estimula privatizações

O endividamento e a ineficiência não é, porém, o único fator que motiva o processo de privatizações.

Quando Xi Jinping se tornou presidente da China em 2013, o governo central promulgou uma política para encorajar as empresas estatais a atrair investidores privados e estabelecer uma estrutura de propriedade “mista” composta por acionistas estatais e privados.

O objetivo da política é melhorar a eficiência das empresas estatais; empresas privadas, incluindo montadoras, geralmente são mais ágeis do que os pares estatais.

Desde então, empresas estatais em várias outras indústrias, como petroquímica, telecomunicações, ferrovias e aviação civil, têm aproveitado o capital privado.

Uma das razões pelas quais as montadoras estatais ficaram para trás ao adotar a propriedade mista é que muitas delas, ao contrário da Chery, administram joint ventures prósperas com marcas globais.

A BAIC Motor Corp. opera uma parceria de carros com a Mercedes-Benz, enquanto a Brilliance China Automotive Holdings possui uma joint venture com a BMW. Os lucros que as duas montadoras estatais geram das duas joint ventures são mais do que suficientes para compensar as perdas em suas marcas próprias.

Mas além da SAIC Motor Corp. e da Guangzhou Automobile Group Co., outras montadoras estatais não conseguiram desenvolver marcas competitivas e finalmente chamaram a atenção do governo central.

A Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma, agência central de planejamento econômico da China, está elaborando uma proposta para incentivar as montadoras estatais a vender suas operações para fabricantes estrangeiros.

Além da Chery, a China FAW Group Corp., uma das maiores montadoras estatais da China, também espera atrair investidores privados.

No ano passado, a FAW não conseguiu atrair investidores privados para sua marca de carros Xiali. Mas o presidente da FAW, Xu Liuping, disse à imprensa chinesa em abril que a FAW manterá os esforços para atrair investidores privados.

A China, na esperança de evitar uma guerra comercial com os EUA, prometeu em abril permitir que as montadoras globais finalizassem suas parcerias com montadoras locais em 2022. Isso significa que as montadoras chinesas estatais provavelmente perderão uma fonte vital de renda em cinco anos.

Pequim também prometeu no mês passado reduzir as tarifas sobre veículos importados para 15%, ante 25% por cento em 1º de julho.

Ao abrir ainda mais o mercado automobilístico doméstico para marcas estrangeiras, o governo chinês está sentindo uma necessidade urgente de melhorar a competitividade das marcas nacionais.

Para atingir esse objetivo, é provável que o governo permita e até mesmo estimule mais montadoras estatais à privatização.

Fonte: Auto News