Novo VW Tiguan 2019 Flex Comfortline: avaliação - vídeo

O novo Tiguan 2019 é vendido no Brasil em três versões: 250 TSI, 250 TSI Comfortline e 350 TSI R-Line. Neste artigo avaliamos a versão intermediária - único SUV de 7 lugares com preço abaixo de R$ 150 mil reais.

O Tiguan 2019 vendido no Brasil é chamado de "AllSpace" pois é uma versão com entre-eixos alongada em 28 cm relativamente ao Tiguan vendido na Europa. E que foi criada especialmente para o mercado americano - a distância também é maior, de 2,79 metros.

O comprimento cresceu quase 22 centímetros chegando a 4,70 metros, e agora é ofertado com 7 lugares. Mesmo maior e mais espaçoso, o Tiguan 2019 chegou com preço mais baixo em relação ao anterior, pois este é importado do México, o que permite a isenção do imposto de importação de 35% que era aplicado ao modelo anterior, proveniente da Alemanha.

Outro aspecto que permite redução de impostos e custos é o fato de que este Tiguan 2019, nestas versões 250 TSI, contam com um motor flex. Esse motor é fabricado no Brasil, na cidade de São Carlos - estado de São Paulo, enviado ao México, e retorna importado no carro importado para o Brasil. Com isso há uma vantagem em termos de nacionalização, e também uma redução de 2% no IPI - Imposto de Produtos Industrializados. O modelo anterior, com motor 1.4 TSI gasolina pagava 13% de IPI, enquanto este novo modelo paga 11%.

O motor em questão é o 1.4 TSI de 150 cavalos e 250 Nm de torque - o mesmo usado no Golf Highline vendido no Brasil. Entretanto, enquanto no Golf Highline fabricado no Paraná esse propulsor está acoplado a uma transmissão automática de conversor de torque de seis marchas, AISIN, no caso do Tiguan a VW optou por acoplá-lo a uma transmissão automática de dupla embreagem e seis marchas DSG-6, banhada a óleo.

Na teoria, uma transmissão automática de dupla embreagem DSG-6 é mais eficiente que uma automática convencional de conversor de torque, o que resultaria em um desempenho maior, e um consumo menor. Já a transmissão automática convencional, por contar com conversor de torque, resultaria em mais agilidade nos regimes inciais de rotação, abaixo de 1.500 RPM, quando o turbo ainda não está operado a 100% da sua capacidade.

Isso tudo é muito acadêmico. Na prática, o consumidor comum não percebe diferenças de funcionamento entre os dois câmbios, já que ambos são silenciosos, suaves e instantâneos nas trocas. Este Tiguan 250 TSI não apresenta qualquer vestígio de insuficiência de torque em baixos regimes, mostrando-se ágil em qualquer regime de rotação - evidenciando um casamento perfeito entre esse motor turbo e a transmissão automática de dupla embreagem.

Uma diferença de operação é que, no caso deste Tiguan com DSG-6, quando se para o carro em faróis ou no trânsito congestionado, não é necessário ficar apertado o pedal de freio, o que amplia o conforto e a conveniência. Entretanto, esse comportamento é propiciado pelo freio de mão eletrônico com Auto Hold, e não pela transmissão DSG (o Honda Civic Automático também tem opera dessa forma, e o sua transmissão é a CVT, continuamente variável).

Do ponto de vista de redução de custos, conforme executivos da marca, a transmissão DSG-6, por ser fabricada internamente pela própria Volkswagen, tem custo menor que a automática de conversor de torque usada no Golf, já que esta é comprada de um fornecedor, no caso a AISIN.

Comportamento dinâmico

O desempenho e o torque do motor 250 TSI Flex são suficientes para esse SUV de mais de 1.500 Kg, mostrando-se ágil e responsivo - mesmo com 7 passageiros a bordo. Isso faz deste modelo um SUV de performance esportiva (se você quer isso, melhor optar pelo Tiguan R-Line 350 TSI com motor de 220 cv - este um verdadeiro hothatch em pele de SUV famililar).

Independentemente do motor que se aplica ao Allspace, o Tiguan é extremamente fácil de ser conduzido e confortável, mesmo com rodas de 18 ou 19 polegadas. Esta versão contra com tração dianteira 4x2, enquanto o 350 R-Line é ainda mais plantado graças ao sistema de tração 4-Motion.

De qualquer forma, o Tiguan AllSpace transita sólido e sem oscilações. O passeio é sólido e confortável, sem oscilações da carroceria. A suspensão tem um ajuste adequado para o piso brasileiro, com curso longo, e ajuste firme - que mantém a estabilidade desses veículos com centro de gravidade elevado.

Desempenho e consumo

Segundo dados da Volkswagen, o Tiguam 250 TSI Flex de 1.600 Kg acelera de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos, para atingir uma velocidade máxima de 198 Km/h. O consumo, segundo o INMETRO, é de 6,8 Km/l de etanol em cidade, e 8 Km/l em estrada. Com gasolina melhora para 10,1 Km/l em cidade, e 11,7 Km/l em estrada.

Em nosso teste (vídeo abaixo), em percurso urbano em Brasília (DF), o Tiguan conseguimos uma média de 11 Km/l de gasolina, e 7,5 Km/l de etanol - números melhores que os informados pelo INMETRO, o que consideramos excelente, pois este é um SUV grande, relativamente pesado e com bom desmpenho.



O quadro abaixo traz um comparativo desses indicadores com os seus principais concorrentes.

	Tiguan 250 TSI	Tiguan 350 TSI	Compass 2.0 AT	Equinox 2.0 AT AWD	CR-V 2019	Equinox 2.0 AT LT
0 a 100 km/h	9,8	6,8	10,6	7,6	10,1	7,6
Vel. Máxima	198	223	192	210	201	210
Cons. Cidade (E)	6,8	Não é Flex	5,5	Não é Flex	Não é Flex	Não é Flex
Cons. Estrada (E)	8,0	Não é Flex	8,1	Não é Flex	Não é Flex	Não é Flex
Cons. Cidade (G)	10,1	8,3	7,2	8,4	8,5	9,1
Cons. Estrada (G)	11,7	9,6	10,5	10,1	12,5	11,2
Peso	1562	1785	1547	1693	1607	1693
Preço	R$124.900	R$179.900	R$134.990	R$155.990	R$179.900	R$134.900
Comprimento	4,701	4,701	4,4	4,652	4,591	4,652
Largura	1,84	1,84	1,82	1,84	1,854	1,84
Entre-eixos	2,79	2,79	2,64	2,72	2,659	2,72
Porta-malas	710	686	410	468	522	468

Estética

Externamente, o Tiguan Allspace adota um capô e a grade que transmitem uma impressão de robustez e força.

As portas traseiras são estendidas e facilitam o acesso ao interior, mas estão harmonicamente integradas ao design do teto e também da traseira, formatando um visual lateral sóbrio e elegante - mesmo marcado pelo friso insculpido na linha de cintura.

A traseira conta com lanternas em LED, e um formato retilíneo e alargado. É sóbrio e conservador, mas bem resolvido e equilibrado. No geral o Tiguan AllSpace é um carro agradável à vista e discreto.

Espaço interior

Um Tiguan com sete lugares? Soa bem, mas requer um mínimo de aptidão física e um autocontrole voluntário no planejamento de viagens. Os dois assentos da terceira são adequado para pessoas de estatura abaixo de 1,57 metros. Com tais assentos levantados, o porta-malas fica com capacidade de 216 litros. Caso se rebata os os dois assentos, o Tiguan fica com 5 lugares, mas o porta-malas aumenta seu volume para 616 litros.

O compartimento traseiro, da terceira fila, ostenta um bom espaço para os joelhos dos passageiros. O espaço transversal e a altura do teto são abundantes - graças aos 2,79 metros de entre-eixos. Esses passageiros contam ainda com saídas individuais de ar-condicionado com ajuste de temperatura exclusivo. E ainda mesas rebatíveis alocadas no encosto dos bancos dianteiros, com porta-copos. Tudo muito prático como normalmente se vê em carros americanos.

Em termos de equipamentos, este Tiguan 250 TSI Comfortline vem de série copmpleto: sistema de infotainment Discover Media (com espelhamento de tela de smartphone via os aplicativos Android Auto, Apple CarPlay e Mirror Link), sensores de aproximação de obstáculos na dianteira e na traseira, sensor de chuva, sistema Start/Stop (que desliga automaticamente o motor quando o veículo), seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois do tipo cortina), controle eletrônico de estabilidade (ESC), controle de tração, freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD), detector de fadiga, indicador de perda de pressão dos pneus, faróis de neblina com a função cornering lights, sistema ISOFIX com top tether para fixação de cadeirinhas de criança, entre outros.

Há ainda uma série de detalhes cromados no exterior, faróis em LED, luzes diurnas de condução (DLR) também em LED, rodas de liga leve estilo “Kingston” de 18 polegadas (pneus 235/55 R18), retrovisores externos e banco do motorista com ajustes elétricos e três memórias de posição. O painel de instrumentos tem tela central colorida e a região dos pés dos passageiros dianteiros recebe iluminação. Opcionalmente apenas o tet-solar, com preço adicional de R$ 4.000 reais.

Concorrentes

Peugeot 5008 - R$ 157.490 reais



Honda CR-V 1.5 Turbo - R$ 179.990 reais



Chevrolet Equinox - R$ 134.900 reais

O Equinox adota um motor 2.0 e transmissão automática de 9 marchas, mas peca por não oferecer 7 lugares.

Conclusão

O Tiguan 250 TSI Comfortline oferece espaço interno generoso, desempenho correto, consumo surpreendentemente baixo, e uma abundância de recursos de conforto e de entretenimento que toram as viagens muito confortáveis. O preço é bastante competitivo em face da realidade brasileira.