Fiat Argo Drive 1.0: avaliação de custo x benefício - vídeo

O Fiat Argo chegou ao mercado no começo de 2016 com a missão de substituir ao mesmo tempo o Palio, o Punto e o Bravo - que explica a elástica gama de preços - de R$ 47,9 mil a mais de R$ 80 mil - motores e versões. Neste artigo avaliamos o modelo de acesso, Drive 1.0.

O Fiat Argo é um projeto baseado na plataforma do Punto, este que sempre teve um dos designs mais atrativos de seu segmento. Esta versão de acesso, porém, sucede o Palio, apesar de o Argo ser até um pouco maior que o Punto. Os dois têm quatro metros de comprimento e o Argo tem até um centímetro a mais de distância entre os eixos: 2,52 metros, contra 2,51 do Punto. No entanto, o Argo se destaca na largura: 1,75 metros, contra 1,69 do Punto - o que explica o bom espaço interno.

O design é diferente de qualquer Fiat até então lançado, mesmo com características que lembram o Mobi (faróis), Tipo (grade dianteira), Alfa Giulietta (lanternas) e emblemas com letras em vez de logos na traseira - usados na Fiat Toro e no Mobi.

Naturalmente, o Argo é mais atraente nas versões mais equipadas. Enquanto esta versão Drive 1.0 conta com rodas de 14 polegadas - um pouco acanhadas para o porte, o 1.3 Drive já vem com 15 polegadas. Versões com motor 1.8 (Precision e HGT) contam com rodas de 16 ou 17 polegadas.

A estética é original, mas falta refinamento no processo construtivo - as portas são idênticas às do Palio. Se o Punto era o carro mais bonito do segmento, o mesmo não se pode dizer do Argo, já que este título hoje vai para o VW Polo - mais refinado e melhor resolvido esteticamente.

Interior

O interior do Argo tem uma qualidade de materiais e acabamentos que superam todos os modelos que substitui. Os plásticos duros são muito parecidos com aqueles usados ​​pelos três melhores modelos que a FCA produz: Toro, Renegade e Compass. A única diferença é que que os Jeep têm alguns acabamentos macios ausentes no Argo.

A estética tem personalidade: uma tela retangular do sistema de informação e entretenimento UConnect domina a área central - que não tem GPS, mas espelha smatphone via Apple CarPlay e Android Auto. O volante com base plana tem um design bonito. O painel de instrumentos conta com uma tela LCD de 3,5 polegadas adota um grafismo preciso.



O O Argo Drive vem de série com ar-condicionado, direção com assistência elétrica e vidros dianteiros com acionamento elétrico. A central multimídia UConnect, associado com o volante com comandos multifuncionais é um opcional de R$ 2.600 reais. Dois airbags completam o pacote.

Controle Eletrônico de Estabilidade, Controle de Tração e Hill Assist não são oferecidos nem como opcional.

A posição de condução é muito boa. Não é tão alto - como é a tendência de vários carros desenvolvidos no Mercosul - nem tão baixa. Esta versão Drive 1.0 adota bancos mais simples, mas nem por isso ruis. A estrutura é firme não cansa mesmo em percursos mais longos.

Há espaço para três adultos no banco de trás. Não é o maior modelo do seu segmento (o VW Polo que é), mas o Argo tem uma cabine claramente mais confortável que o Palio e o Punto - resultado direto da distância entre eixos ligeiramente maior e um aumento significativo na largura total.

O porta-malas tem capacidade de 300 litros, contra 290 do Palio e 280 do Pontu. Sob o piso do porta-malas, há uma roda sobressalente com um aro de liga de 14 polegadas.

Motor

O Argo Drive 1.0 usa o motor Firefly 1.0 de 77 cv com etanol e 72 cv com gasolina - o que pode parecer pouco para os mais de 1.100 Kg do carro. E é mesmo, mas essa insuficiência de potência é mascarada em cidade pelo bom torque (10,4 Kgfm com gasolina e 10,9 com etanol) associado com uma transmissão de relações curtas.

Com isso, o hatch se defende bem e esboça até alguma agilidade em uso urbano, com respostas até satisfatórias desde que o motor seja mantido abaixo de 4.000 RPM. A partir daí a curva de torque sofre uma inflexão o modelo perde ação - exigindo constantes trocas de marchas.

Em cidade, até 60 Km/h, o Argo vai bem. Mas qualquer aclive já faz a velocidade cair para lembrar que você está em um carro aspirado com 72 cv e de mais de 1.100 kg. Já se você pretende usar em estrada, melhor esquecer este Argo Drive 1.0 e partir, no mínimo, para o 1.3 - ou para um Polo 1.0 MPI, que adota um motor mais potente, e é mais leve..

A arquitetura do motor FireFly 1.0 de duas válvulas por cilindro privilegia o torque em baixos regimes, sacrificando a potencia. O resultado é que este carro é lento e sem ação em uso rodoviário - causando insegurança especialmente em manobras de ultrapassagem em vias de mão única.

A transmissão é tipicamente Fiat: curso longo, mas os engates estão mais precisos que o normalmente se encontra em modelos da marca. Em paradas temporárias o sistema start-stop, às vezes, desliga o motor para economizar combustível.

Comportamento

O teste do Argo 1.0 Drive em Brasília (DF) mostrou uma suspensão macia, com boa altura em relação ao solo e curso para enfrentar qualquer buraco ou valeta sem ficar com remorso - um ajuste claramente feito tendo em mente o piso de baixa qualidade brasileiro - e que naturalmente se sai melhor no piso de relativa melhor qualidade da capital federal.

O consumo médio aferido no computador de bordo, que coincidiu com a medição, de etanol, em um percurso urbano de mais de 600 quilômetros foi de 9,6 Km/l de etanol - abaixo dos 9,9 Km/l indicados pelo INMETRO.

Concorrente - VW Polo 1.0 MPI - R$ 49.990 reais



Conclusão

O Fiat Argo é um carro claramente superior ao Palio e Punto - modelos que substitui. Melhor acabado, maior e com mais espaço interno, tem ainda um conjunto motriz mais eficiente.

Entretanto, os R$ 50 mil pedidos por esta versão são excessivos, já que pelo mesmo valor há o VW Polo 1.0 MPI, que é um carro mais equipado, mais seguro, com melhor desempenho e mais bonito.