Golf TSI Automático 2018 é o melhor carro até R$ 100 mil

O Volkswagen Golf 1.0 TSI foi lançado no Brasil no final de 2016, inicialmente apenas com transmissão manual de cinco marchas - o que limitou muito seu apelo comercial. Agora, porém, o modelo 2018 traz um motor 1.0 TSI ainda mais potente, associado com a ótima transmissão automática de seis marchas AISIN usada no Polo/Virtus 200 TSI. O resultado: este é o melhor carro à venda no mercado brasileiro com preço até R$ 100 mil reais.

O Volkswagen Golf é um hatchback icônico dono de forte identidade, com uma história de mais de 33 milhões de unidades vendidas no mundo até o momento. Alguns podem exigir uma correção: o Golf não é "um" hatchback icônico, mas "o" hatchback icônico.

Um carro com tais prerrogativas jamais muda radicalmente. Por isso, visualmente, as mudanças na linha 2018 são sutis: atualizações no sistema de iluminação, lanternas são de LED, novos faróis com sistema DRL em LED e para-choques levemente redesenhados. Os detalhes são mostrados no vídeo abaixo.



Ao longo de sete gerações, o VW Golf sempre se caracterizou por sua praticidade e usabilidade, mas também por ser um carro muito divertido e agradável de ser conduzido - o hatchback de maior sucesso e o mais amado da história, com uma legião de fãs fiéis. Agora, chega este novo Golf 2018 ao Brasil. Bem, o termo 'novo' refere-se a um facelift - não oficialmente apelidado de Golf '7.5'. A grande novidade nesta versão Comfortline é mesmo a transmissão automática de seis marchas.

Como é de ser esperar em um VW Golf, o carro é fácil e agradável de dirigir e oferece um passeio confortável. A dirigibilidade e o comportamento dinâmico típicos do Golf também são caracteristicamente nítidos. E ele está também mais eficiente - você pode conseguir mais de 14 Km/l de gasolina em estradas em condições reais de direção.

1.0 TSI Automático: suave, progressivo e confortável

O Golf 1.0 TSI com transmissão manual sempre foi um carro interessante pelas boas características dinâmicas e o preço relativamente baixo. Entretanto, o conjunto motor 1.0 TSI (Turbo + Injeção direta) apresentava a tradicional característica dos motores turbo de baixa cilindrada de insuficiência de torque abaixo de 1.400 RPM. Essa característica não é tão evidente no Up! TSI, pois ele é mais de 300 Kg mais leve que o Golf.

Entretanto, esse conjunto 1.0 TSI com transmissão manual em um carro pesado pregava algumas peças em motoristas pouco habituados a carros turbinados com transmissão manual - que deixavam o carro morrer ao tentar tirar o carro da imobilidade (situação demonstrada no vídeo abaixo). Nesse caso, é necessário acelerar um pouco mais que o normal e dosar a embreagem para evitar que o motor morra na saída de inércia.



Isso acontecia porque até 1.400 RPM, o motor 1.0 TSI se comporta como um motor 1.0 convencional, sem turbo, e isso é particularmente complicado em carro relativamente pesado como o Golf. A Volkswagen tentou neutralizar esse efeito usando uma primeira marcha bem curta, mas mesmo assim não foram raras as vezes que deixamos morrer um Golf 1.0 TSI manual ao tentá-lo tirar da imobilidade. Claro que com o uso mais prolongado do carro isso não acontece mais, pois o motorista se acostuma com essa característica do carro e essas falhas não acontecem mais.

Entretanto, isso ilustra bem a sensação de usar um Golf 1.0 TSI com transmissão manual - ele opera bem entre 1.400 RPM e 4.500 RPM. Nessas faixas de utilização ele é ágil, rápido e responsivo, mas exige que o motorista use bastante o câmbio para mantê-lo nessas faixa de rotação.

O Golf 1.0 TSI com câmbio manual, porém, é passado - não é mais fabricado, e agora temos este Golf 1.0 TSI Automático - que ficou muito melhor em tudo, especialmente em usabilidade. Esqueça o "lag de baixa" dos motores turbinados pequenos - aqui ele pode até existir, mas não é percebido, pois é totalmente neutralizado pela transmissão automática de conversor de torque. Este Golf se comporta como um motor aspirado entre 1.8L e 2.0L. Ele é ágil e responsivo desde a imobilidade.

Isso é resultado do magnífico acerto entre motor 1.0 TSI e a transmissão automática de conversor de torque de seis marchas, que já tinha ficado ótima no Polo/Virtus, e está ainda mais suave e progressiva no caso do Golf. Sim, há diferenças no ajuste. Quem já andou no Polo/Virtus com esse motor 200 TSI + transmissão automática, sabe muito bem que o comportamento é "esportivo": com o câmbio em "D", basta soltar o pé do freio que o Polo/Virtus demonstram um ímpeto esportivo, quase que pulado à frente de forma bem agressiva. A sensação de performance é bem pronunciada no Polo/Virtus 200 TSI desde a saída de imobilidade.

No Golf 1.0 TSI Automático a história é outra. Ele continua ágil e responsivo, mas opera de forma muito mais suave e progressiva que os Polo e Virtus 200 TSI. A oferta de torque e potência é mais linear. O Golf 1.0 TSI Automático tem um ajuste mais maduro, menos impetuoso e mais coerente com seu público. Se você já andou em um Corolla 1.8 ou 2.0 com transmissão CVT, você sabe como o Toyota é suave e progressivo, certo? Este Golf 1.0 TSI Automático funciona exatamente dessa forma - algo que tende a agradar o público para o qual este carro se destina.

Esse comportamento de extrema suavidade e progressividade é obtido com uma competente harmonização da transmissão automática ao motor 1.0 TSI, e aqui o conversor de torque da transmissão tem um papel fundamental, já que esse sistema hidráulico consegue operar uma desmultiplicação variável da relação da primeira marcha, neutralizando totalmente o lag do turbo do motor 1.0 TSI. Assim, você coloca o câmbio em "D" e começa a acelerar, e o Golf 1.0 TSI se move dócil e progressivamente. Se você quer desempenho, aperte o acelerador que ele responderá com vigor, mas ainda assim de forma progressiva e linear, sem trancos e sem buracos na aceleração.

O funcionamento da transmissão, por sua vez, beira a perfeição. Basta colocar o câmbio em "D" e esquecer que ela existe. E, de fato, você vai esquecer que existe câmbio, pois as trocas são tão suaves, que, em uso normal, só é possível perceber as mudanças olhando para o conta-giros vendo a rotação cair a cada progressão, ou subir nas reduções.

Esta caixa AISIN de seis marchas é usada por várias montadoras, cada uma com sua própria implementação materializada no software de gerenciamento. A implementação da Volkswagen é, porém, de longe, a melhor e mais competente de todas (se você quiser tirar a prova disso, ande em um Fiat Argo ou Jeep Compass 2.0 Flex com essa transmissão, e veja como o câmbio dá trancos e solavancos - um comportamento tão diverso, que jamais pode-se inferir que se trata da mesma transmissão usada no Golf e no Polo/Virtus 200 TSI).

Esse melhor funcionamento do câmbio AISIN de seis marchas nos carros da Volkswagen é compreensível pois a marca alemã já usa essa transmissão há muito tempo em seus carros. O Golf nacional começou a usar esse câmbio automático AISIN desde 1999, inicialmente com 4 marchas. Em 2002 passou a usar o mesmo câmbio porém com 5 marchas, e a partir de 2008 eles usam este AISIN de 6 marchas. Com tanta experiência com tal transmissão, não é surpresa que a implementação da Volks seja bem superior mesmo.

Desempenho e consumo

Os números de desempenho e consumo de combustível do Golf Comfortline 1.0 TSI Automático são os seguintes. Abastecido com etanol, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 10,3 segundos e atinge a velocidade máxima de 192 km/h. Com gasolina, a aceleração de 0 a 100 km/h ocorrem em 10,5 segundos, e a velocidade máxima é de 190 km/h.

Os dados de consumo segundo o INMETRO são os seguintes: com gasolina, percorre 11,4 km/l na cidade e 14,2 km/l na estrada. Com etanol, são 8 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada. O quadro abaixo traz os dados comparados de consumo do Golf 1.0 AT frente a seus principais concorrentes.

Modelo	Etanol		Gasolina		Média
	Urbano	Rodoviário	Urbano	Rodoviário
Audi A3 1.4 Sportback DCT-7	N/D	N/D	11,6	14,4	12,9
VW Golf 1.0 TSI Automático	8,0	10,0	11,4	14,2	12,7
VW Golf 1.4 TSI Automático	7,7	9,5	11,3	13,7	12,4
GM Cruze L Sport 6 LT 1.4 AT	7,6	9,3	11,3	13,6	12,3
Mercedes-Benz A200 DCT-7	7,4	9,2	10,8	14,0	12,2
Toyota Corolla GLi 1.8 CVT	7,8	9,2	11,4	13,2	12,2
Peugeot 308 THP Automático	7,2	8,9	10,6	12,9	11,6
Ford Focus 2.0 Powershift	6,7	9,2	9,7	13,0	11,2
BMW 120i AT-8	6,6	8,6	9,6	12,7	11,0

Golf Comfortline TSI - modelo de entrada acolhedor

O Golf TSI Comfortline é o modelo de acesso, mas ele já dispõe de um interior muito bem acabado, e com muitos equipamentos de série. O ar-condicionado é o Climatic, com comando manual e os bancos são revestidos em tecido.

Nesta versão ele traz de série, ainda, volante multifuncional revestido de couro e com aletas para trocas de marcha; sensores de chuva e crepuscular e sistema “coming&leaving home”, que mantém os faróis acesos por determinado período (programável pelo computador de bordo). Há ainda retrovisor interno eletrocrômico, controlador automático de velocidade (“cruise control”) e câmera traseira para estacionamento. Há novas rodas de liga leve de 16 polegadas com desenho Venturi e as lanternas traseiras são de LED.

Esses itens de série se somam aos sete airbags; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; bloqueio eletrônico do diferencial EDS e XDS+; controle eletrônico de estabilidade (ESC).

O preço do modelo básico, assim equipado, é de R$ 91.790 reais. O exemplar das imagens conta com dois opcionais: teto solar e rodas de liga leve de 17 polegadas com desenho “Madrid”, que elevam seu preço a R$ 99.040 reais. O interessante pacote de opcionais Comfort, oferecido até o modelo 2017, que agregava ao Golf Comfortline os bancos revestidos em couro e o ar-condicionado digital, porém, foi suprimido.

No entanto, não confunda modelo de acesso com carro barato. Mesmo em seu acabamento básico, o Golf é agradável, sofisticado e fácil de se conviver. O sistema de info-entretenimento atualizado é fácil de usar e conta com uma belíssima tela de 8 polegadas com sensores de aproximação. O funcionamento é intuitivo, e, entre os múltiplos recursos, oferece compatibilidade com o Apple CarPlay e o Android Auto, permitindo operar o sistema de navegação Waze ou Google Maps na tela da central do carro.

Os assentos deste modelo Comfortline também são muito confortáveis, e a posição de condução é a esperada excelente. Graças ao ajuste em altura e profundidade da direção, e ao assento com ajuste milimétrico, pessoas com os mais variados biotipos conseguirão a posição de dirigir ideal.

Golf TSI Comfortline AT: melhor carro à venda no mercado nacional até R$ 100 mil reais

O mercado automotivo brasileiro oferece muitas e boas opções na faixa de preço até R$ 100 mil reais. Um exemplo é o Chevrolet Cruze Sport 6, cuja versão LT é precificada em R$ 96.790 reais. Ele tem um motor 1.4 Turbo e transmissão automática, mas tem apenas 4 airbags (contra 7 do Golf), não dispõe de sensores de estacionamento dianteiros. A central multimídia do Cruze é bem mais simples, e ele não oferece saídas de ar-condicionado na traseira e tampouco diferencial XDS+.

O Cruze Sport6 LT fica devendo para o Golf também em termos de acabamento. O Cruze tem um interior inteiramente baseado em plásticos duros, enquanto o Golf é repleto de material soft touch para todos os lados. O Cruze não dispõe também de porta-objetos revestidos, nem porta-luvas refrigerado, para ficar apenas nos itens ausentes mais notáveis.

Outro modelo que pode ser apontado como concorrente nessa faixa de preço é o Corolla GLi 1.8 CVT, precificado em R$ 92.990 reais. Esse sedã tem um conjunto mecânico competente e tem 7 airbags. Mas essa versão do Corolla não oferece central de informação e entretenimento (apenas um rádio simples). Fica devendo ainda sensores de estacionamento traseiro e dianteiro, faróis de neblina e até recursos básicos em carros automáticos com o piloto automático estão ausentes neste Corolla de entrada.

Enfim, o Golf TSI Comfortline parte de R$ 91.790 reais, sendo mais barato que o Cruze Sport 6 LT e o Corolla GLi, mesmo tendo uma lista de itens de série bem mais recheada. No preço de R$ 97.000 do Cruze, leva-se o Golf TSI com teto solar (outro item ausente no Cruze) - o que evidencia como o preço do Golf está competitivo

Conclusão

A chegada da transmissão automática ao Golf 1.0 TSI há muito era aguardada. A adoção do motor 1.0 TSI no Golf permite à Volkswagen oferecer um carro de tal nível de sofisticação construtiva, segurança e acabamento - praticamente um carro premium - como o Golf por um preço competitivo - em função da menor tributação incidente sobre motores com deslocamento até 1.0. A espera foi longa, mas valeu a pena, pois a combinação desse motor 200 TSI com a transmissão AISIN de seis marchas é a melhor e mais madura apresentada até agora pela Volkswagen.

A boa notícia é que o preço permaneceu competitivo. Não há há no mercado brasileiro nenhum outro carro automático, com uma lista de itens de série tão completa quanto a do Golf, com preço menor que ele. Por isso, este Golf Confortline 200 TSI Automático é o melhor veículo com preço até R$ 100 mil reais a venda no Brasil.