Jetta 2019: mais tecnológico e americano, menos europeu

A Volkswagen apresentou no Salão de Detroit o Novo Jetta 2019 – um modelo fundamental dentro da estratégia da marca para a América do Norte, e tanto é assim que esse novo Jetta é menos alemão e mais americanizado Jetta de todos os tempos.

O Jetta está maior, mais largo, com mais espaço interno, com suspensão mais macia, transmissão automática e conta com uma série de recursos de conveniência.

Começando pelas dimensões. Ele cresceu em todos os sentidos. Está mais longo, mais alto e mais largo, para oferecer grande espaço interno, especialmente para os passageiros dos bancos traseiros – um aspecto muito valorizado pelo consumidor americano.



Esse novo Jetta 2019 tem dimensões próximas às do Passat europeu (que é vendido no Brasil). Ele mede 4,7 metros de comprimento, e a distância entre-eixos foi alongada em 3,5 cm para um total de 2,68 metros. Ele é 2,1 cm mais largo que o anterior, com 1,8 metros. E está 6 mm mais alto, com 1,46 metros. Dimensões que garantem ainda mais espaço em toda a cabine. O porta-malas permanece com 510 litros – um dos maiores em seu segmento.

Além do aspecto dimensional, o passeio do Jetta foi adaptado ao gosto americano, e a suspensão, que é de eixo de torção na traseira, está mais macia do que nunca, segundo testes que foram realizados pela imprensa americana em modelos protótipos. Consumidor americano gosta de carro macio, e o Jetta novo é assim. Aliás, o consumidor brasileiro também e essa mudança de enfoque pode ser vista também no Polo, que é o mais macio carro fabricado pela VW Brasil.

O americano gosta de carro automático, mas não gosta de câmbio de dupla embreagem. Então o Novo Jetta 2019 tem uma transmissão automática de 8 marchas – associada com um motor 1.4 TSI de 150 cv e 25 Kgfm de torque. Esse tipo de powertrain com muito torque em baixos regimes e uma transmissão automática tende a agradar em cheio do consumidor americano e o brasileiro também.

Um aspecto não mencionado no lançamento, é a suspensão traseira de eixo de torção, que entra no lugar do multilink usado no modelo anterior. Na verdade o Jetta mk6 começou com suspensão eixo de torção e depois trocou para multilink, em resposta a comentários críticos sobre o nível de sofisticação do carro. Agora, a VW volta a esse esquema muito atraente do perspectiva de custo para as versões de acesso. É um sistema robusto e competente, e que permite ainda mais espaço de porta-malas.

A suspensão está com ajuste bem macio, e isso também é resultado de pedidos de consumidores americanos que acham o Jetta anterior, o mais americanizado até a data, ainda muito alemão. Então, o Jetta 2019 ficou mais suave e menos teutônico.

O interior é novo, com um layout que converge com a linguagem usada no Polo/Virtus, horizontalizado, e integração do cluster de instrumentos com o sistema de informação e entretenimento.

Conclusão

O Jetta 2019 é um produto emblemático pois mostra como a Volkswagen mudou sua abordagem em relação aos mercados regionais.

Esse novo Jetta, apesar de usar a plataforma MQB, inaugurada pelo Golf, é um carro bem diferente do hatch, pois enquanto este é ainda um carro europeu, o sedã agora é um carro tipicamente americano: grande, espaçoso, suave e macio.