Honda WR-V: avaliação em trilha off-road leve - vídeo

O Honda WR-V é o SUV de acesso da Honda do Brasil, e também um dos SUV´s com transmissão automática mais acessíveis do mercado brasileiro. Neste artigo relatamos nossa experiência em um off-road leve com um exemplar do modelo, versão EXL, com 17.400 Km rodados, emprestado pela Honda do Brasil.

O Honda WR-V é classificado oficialmente como "SUV" pelo INMETRO, pois conta com características para tal, como a altura livre do solo de 20,7 cm, e os ângulos de ataque e saída de 21º e 33º, respectivamente. No vídeo a seguir nos mostramos como ele se sai em uma trilha leve.



O WR-V mostrado nestas imagens tem preço de R$ 84.500 reais, pois é um exemplar da versão topo, EXL, com pintura metálica. Ele conta com seis airbags, direção com assistência elétrica, sistema de informação e entretenimento com navegação por GPS integrado e câmera de ré, vidros e travas elétricas, piloto automático, e sistema de rebatimento dos bancos modular - que permite ampliar ainda mais o já bom espaço do porta-malas de 363 litros.

O sistema multimídia funciona bem, mas falta o recurso de espalhamento de tela para rodar Android Auto ou Apple CarpLay presente no Honda FIT EXL (veja aqui).

Sente-se a ausência também do ar-condicionado digital, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, faróis de LED, controle eletrônico de estabilidade e tração - todos esses itens presentes no FIT topo de gama, que custa R$ 81 mil reais.

Entretanto, o WR-V leva uma grande vantagem sobre o FIT quando se trata de encarar vias de baixa qualidade e até uma trilha off-road leve, como a que mostramos no vídeo. Nessas situações, os 21 cm de altura livre do solo, a suspensão elevada em 5 cm, os batentes hidráulicos mostram sua eficácia - já que o WR-V encara esse tipo de piso com enorme desenvoltura, superando irregularidades sem raspar o assoalho ou chegado ao fim de curso de suspensão.

Ademais, o ajuste de suspensão tipicamente firme usado nos carros da Honda, neste caso está um pouco suavizado, mais macio - medida necessária para encarar as vias de baixa qualidade observadas no Brasil.

O motor é o mesmo do Fit, o 1.5 flex com 115 cv e 15,2 kgfm com gasolina ou 116 cv e 15,3 kgfm de torque com etanol, associado sempre com câmbio automático CVT. Essa transmissão recebeu ajustes para específicos para o WR-V.

O consumo do Honda WR-V, segundo o INMETRO, é de 8,2 km/l na cidade e de 8,7 km/l na estrada com etanol. Com gasolina, os números são 11,7 km/l e 12,4 km/l, respectivamente – ele bebe cerca de 8% a mais que o Fit.

Esse conjunto powertrain empurra o SUV de 1.123 Kg com competência. A performance não é esportiva (0 a 100 km/h em 12,2 segundos - velocidade máxima de 168 Km/h), mas atende perfeitamente a proposta do carro. Ele é ágil em cidade e em estrada, e caso haja demanda por agilidade adicional, basta selecionar a posição "S" da transmissão, que o carro fica mais esperto (algo que não sentimos necessidade).

Design

O WR-V tem um visual aventureiro, bem diferenciado em relação ao FIT, com nova frente, traseira totalmente nova e, na lateral, elementos de proteção nas caixas de roda e nas soleiras. O aspecto geral é mais agradável ao vivo do que em fotos.

Contribui para a melhoria estética as rodas de 16 polegadas com novos pneus de medida 195/60. Em termos dimensionais, ele mede 4 m de comprimento, 1,73 m de largura e 1,6 m de altura, com 2,55 m de entre-eixos - 2 cm mais que o Fit.

No interior, observa-se um acabamento bem montado, mas com materiais simples. Chamou a atenção o fato de ser um carro usado por muitos jornalistas em condições em muitos casos adversas, e mesmo assim ele se mostrar íntegro, silencioso, e sem qualquer ruído de peças soltas - algo que corrobora com a impressão de excelência na qualidade de montagem.

Os bancos são amplos, e o do motorista pode ser ajustado em altura do assento. Some-se as regulagens de altura e profundidade do volante, e temos um carro que oferece excelente posição de direção para uma ampla gama de biotipos.

Conclusão

O Honda WR-V é um carro prático e muito versátil graças à sua suspensão elevava e preparada para enfrentar vias de terra, ou asfalto esburacado e de baixa qualidade. É um carro muito leve e fácil de ser conduzido, com muito espaço para passageiros e bagagens.

Sendo, junto com o EcoSport SE 1.5 AT, o SUV automático mais acessível do mercado brasileiro, é uma opção interessante para quem precisa de um carro robusto para circular sem preocupações pelo piso lunar da maioria das cidades brasileiras.