VW Polo 200 TSI x Fiat Argo 1.8 Automáticos: comparativo

Fiat Argo e Volkswagen Polo são os dois principais lançamentos do ano pois chegam para disputar o segmento mais pujante do mercado brasileiro - o de hatchs compactos. Neste artigo comparamos as versões dos dois veículos com transmissão automática para saber qual a melhor opção.

Fiat Argo e VW Polo disputam o mesmo mercado, mas são modelos fundamentalmente diferentes, a começar da concepção. O Argo é uma criação da subsidiária brasileira da Fiat, que partiu da plataforma do Punto, esticou-a, criou um design novo, com inspiração do Mobi (na dianteira), Palio (na lateral), HB20 (na traseira) e Mercedes GLA (no interior). O motor nesta versão do Argo testado é derivado do usado no Palio Weekend Adventure, o veterano E-Torq 1.8, associado com uma transmissão automática de seis marchas.

Já o Polo é um projeto novo, conduzido pela VW da Alemanha, com participação da engenharia da subsidiária brasileira. A plataforma do Polo é recém-desenvolvida - conhecida como MQB-A0, mas é derivada da usada no Golf MK7.

VW Golf (à esquerda) e o Novo Polo (direita) - "mini-Golf"

O design deste novo Polo traz inspiração também do Golf - sobretudo nas formas, mas com características estéticas que o identificam como Polo, como a lateral e a traseira. O motor neste caso é o 200 TSI, um moderno tri-cilíndrico confeccionado em alumínio, turbinado, flex e de injeção direta.

Fiat Argo - dianteira inspirada no Mobi

Esse motor já é usado - no Brasil - no Golf Comfortline e Up! TSI, e, na Europa, em uma gama de modelos que vai do Audi A3, passando pelo Golf e Up! e chega nos modelos da Seat e Skoda - subsidiárias regionais da VW. A transmissão também é automática de seis marchas.

Vídeo - Fiat Argo 1.8 Automático x Polo 200 TSI Automático



Design externo - vitória do Polo

A estética é usualmente apontada como fator subjetivo de análise, o que, em linguagem popular, seria o tradicional "questão de gosto". Entretanto há aspectos objetivos que podem ser usados para definir a qualidade de um design automotivo, como, por exemplo, as proporções que relacionam as principais dimensões - altura, largura, comprimento e entre-eixos - de um veículo. Carros com aparência mais baixa e larga são os mais bem resolvidos, pois transmitem uma imagem de maior robustez.

VW Polo 200 TSI Comfortline Automático

Tabela dimensões - Polo x Argo

Dessa forma, vamos calcular as proporções entre as dimensões de Argo e Polo para compará-los em termos de design com parâmetros objetivos.

Dimensão	VW Polo	Fiat Argo
Comprimento [metros]	4,057	4000
Largura [metros]	1,751	1,75
Altura [metros]	1,468	1,496
Entre-eixos [metros]	2,565	2,521
Peso - Kg	1147	1243

Os números acima mostram que o Polo é um carro 5,7 cm mais longo que o Argo. O entre-eixos do VW é 4 cm maior também. A largura de ambos é a mesma, enquanto o Fiat é 2,8 cm mais alto.

Quando se calcula a proporção de largura/altura relativa, temos o indicador de 19,3% para o Polo e de 17% para o Argo - mostrando que o Polo é um carro de aparência mais larga e baixa, enquanto o Argo tem visual mais estreito, evidenciando a vantagem do Polo nesse quesito. Contando com uma maior proporção de largura sobre altura, o Polo transmite uma impressão de carro premium, mais sólido, robusto, esportivo e de maior estabilidade (neste último caso, sobretudo, quando olhado de traseira na estrada).

Vistos de lateral, a proporção comprimento/altura do Polo é 176%, enquanto no Argo esse indicador é de 167.4% - o que delineia nova vantagem para o design do Polo, que se mostra mais longilíneo e elegante que o Argo. O VW transmite uma impressão característica de carro premium - algo não verificado no Argo, o qual tem proporções de carros populares.

Observados de frente, o Polo também transmite mais esportividade por contar com uma frente mais baixa e larga. O design dianteiro é predominantemente horizontal - com todos os elementos seguindo essa lógica, resultando em um visual que transmite um aspecto sólido, esportivo e tecnológico.

Já a dianteira do Argo lembra a do Mobi, porém um pouco mais larga. O Fiat tem um capô mais alto e um visual bastante rebuscado ("rococó") com uma profusão de linhas e reentrâncias - muitas das quais sem função alguma. A grade do motor é proeminente, confeccionada em plástico preto fosco em formato tridimensional, com estranhos orifícios em forma de cascata, contribuindo para uma poluição visual.

Além da questão de proporções, há também uma diferença em termos de refinamento construtivo. O VW Polo adota uma solução, na lateral, conhecida como "pele de vidro" na área envidraçada - permitindo que os vãos entre as portas e as demais partes da carroceria fiquem camuflados, resultando em um design mais limpo e clean.

VW Polo - lateral inspirada no Golf

O Argo, por sua vez, apesar de derivado do Punto, abandonou esse refinamento em prol da solução mais barata e menos refinada do Palio. No Fiat não é usada a construção em "pele de vidro", então a área envidraçada fica menor, e a junção das portas com as demais partes da carroceria resulta em riscos adicionais na estética, poluindo e carregando o visual - tornando-o de menor qualidade, com aparência de carro barato.

Fiat Argo - lateral com portas inspiradas no Palio

Assim, apesar de o design ser algo "subjetivo", há vários elementos objetivos que mostram que o maior a superioridade do VW. O Polo é um carro com proporções e refinamento construtivo superior, transmitindo uma imagem de carro de categoria premium, enquanto o Argo sugere se tratar de um carro acessível.

Estética e acabamento interno - vitória do Polo

As diferenças de concepção de design dos dois carros ficam claras no interior também. Ao se entrar no Polo observa-se um design elegante, leve, limpo e tecnológico, com predominância de formas horizontais - que ampliam a sensação de espaço interno.

VW Polo 2018 - interior - painel

O painel do Polo tem poucos botões - apenas os essenciais - já que a maior parte dos controles foram transferidos para a interface "Car" da central de informação e entretenimento Composition - como é o caso dos ajustes de desativação do ESP (controle de estabilidade) e ASR (controle de tração), entre outros.

VW Polo 2018 - descansa braço central com porta-objetos

Este VW adota plásticos texturizados com duas tonalidades de cinza - uma combinação sóbria e elegante. As superfícies são agradáveis ao tato, mesmo nos locais que não contam com revestimento macio, e a aparência dos componentes internos - como os puxadores de porta - também transmite uma sensação de solidez e robustez.

VW Polo 2018 - interior

A temática "rococó" rebuscada também está presente no interior do Argo. Ao se entrar no Fiat nota-se um visual bem poluído, com uma infinidade exagerada de botões. Só o volante tem 18 botões (!), e no console central há ainda uma "prateleira de botões", muitos de utilidade duvidosa, como os de desativação do ESP ou ASR, e o que ativa o sistema "City" - que amplia a assistência da direção em manobras (algo que é automático e ocorrem sem a intervenção do motorista no Polo). Estranha-se que nessa profusão de botões não há nenhum que opere o rebatimento dos retrovisores - (que só é conseguido pelo comando remoto da chave).

Fiat Argo HGT 1.8 - interior 

A confusão visual do Argo continua ao se dar a partida: o componente digital central do cluster de instrumentos traz uma espécie de "vinheta de abertura", com o símbolo da Fiat fazendo piruetas e evoluções. Quando o "show" termina, ficamos com um visual de instrumentos carnavalesco, bem colorido, com grafismo estilizado e carregado - que acaba comprometendo a função principal desse componente que é a de transmitir informações sobre o veículo. Enquanto no Polo isso acontece de forma rápida, simples e precisa, no Argo temos uma confusão visual, que demanda mais atenção do motorista para obter a informação - um ponto que não contribui para a segurança, pois desvia a atenção da via.

Fiat Argo HGT 1.8 - interior com estilo rebuscado

O Fiat Argo também usa plásticos texturizados, mas são todos pretos e mais brilhosos - com aparência de menor qualidade, e também com algumas rebarbas - denotando menor precisão de finalização. Um ponto que causa má impressão é na parte do painel atrás da central multimídia, aonde há um remendo na peça plástica do painel (imagem acima), com um recorte que fica à visão dos passageiros - contribuindo para transmitir uma impressão de qualidade inferior.

Fiat Argo HGT 1.8: descansa braço pendurado no encosto do banco sem porta-objetos

A decoração interna do Argo é também menos refinada, com uso de plásticos pretos com aparência de menor qualidade, com apenas uma faixa vermelha - "carnavalesca" - na parte central do painel, sem finalidade alguma, a não ser carregar mais o visual. Os painéis de porta do Fiat tem aparência também de menor robustez.

VW Polo Comfortline 2018 - interior

Enfim, o Polo tem um interior com uma estética adulta, sóbria, elegante e limpa - e que, ao mesmo tempo, transmite uma impressão de modernidade tecnológica sem recorrer artificialismos. A cabine do VW oferece boa finalização e materiais de qualidade. O Argo, por sua vez, aposta no aspecto carregado, confuso e carnavalesco, com materiais menos nobres e pior qualidade de finalização.

Habitalidade e conforto - vitória do Polo

O Polo tem uma cabine com um pouco mais de espaço interno, especialmente para quem vai no banco traseiro - resultado de sua distância entre-eixos 5 cm maior. Os bancos do VW contam também com melhor anatomia e cansam menos tanto o motorista quanto passageiros.

VW Polo Comfortline 2018 - interior - espaço traseiro

A área envidraçada nos dois é boa, mas a janela na coluna "C" do Polo contribui para uma melhor visibilidade traseira. O Argo, porém, tem retrovisores maiores.

VW Polo Comfortline 2018 - interior - espaço dianteiro

No que respeita a posição de dirigir, o Polo tem uma maior amplitude de ajustes, com o assento com ajuste milimétrico de altura, além de volante com ajuste de altura e profundidade.

VW Polo Comfortline 2018 - interior - painel

Enquanto isso, no Argo motorista e passageiro sentem-se com menor oferta de espaço, pois há muitos elementos do painel avançando e invadindo seus espaços (como as saídas de ar laterais) e sobre seus corpos. O Fiat tem também ajuste de assentos e volante, mas com graus de liberdade menor.

Fiat Argo HGT 1.8 Automático - espaço traseiro

No que respeita ao passeio, temos a questão da suspensão. O Polo adota um ajuste mais macio e confortável, que isola melhor a cabine das irregularidades da via. O VW é bem mais silencioso também, tendo obtido o indicador de 66,9 dBA a 120 Km/h contra 68,3 dBA no Argo nas medições da revista Quatro Rodas (veja aqui).

Fiat Argo HGT 1.8 Automático - interior

O Argo HGT tem uma suspensão mais firme e dura, e é mais barulhento, mas mesmo assim o Polo, mesmo com um ajuste menos "esportivo", tem melhor comportamento dinâmico em curvas.

Desempenho, consumo, comportamento dinâmico - vitória do Polo

A tabela abaixo traz os dados compilados do teste comparativo da revista  Revista Quatro Rodas entre o Polo 200 TSI Automático e o Fiat Argo 1.8 Automático, com os principais resultados de desempenho e consumo dos dois modelos (grifo azul no melhor resultado, e vermelho no pior).

	Polo 200 TSI AT	Fiat Argo 1.8 AT	Hyundai HB20 1.6 AT
0 a 100 Km/h [s]	10,6	11,3	12
Vel . Máxima [Km/h]	192	190	185
80 a 120 Km/h [s]	7,4	8	9,1
Frenagem a 120 Km/h [m]	61,9	64,9	70,1
Cons. gasolina - cidade [Km/l]	12,1	12,1	10,8
Cons. gasolina - estrada [Km/l]	16	14,3	14,3
Ruído @ 120 km/h [dBA]	66,9	68,3	69,8
Preço	R$ 65.000	R$ 67.800	R$ 65.260
Revisões até 60.000 Km	R$ 3.036	R$ 3.504	R$ 3.064

Os números demonstram que o Polo é 0,7 segundos mais rápido na aceleração de 0 a 100 Km/h, 0,6 segundos mais rápido na retomada de 80 a 120 Km/h, e faz isso de forma mais silenciosa (lembre-se que a escala de ruído é logarítmica - a diferença a favor do Polo de 1,4 dBA corresponde na prática a quase 50% menos ruído). O Polo consome a mesma coisa que o Argo em cidade, mesmo o Argo contando com o inconveniente sistema start-stop (que desliga o motor - e o ar-condicionado também - em paradas temporárias), mas o VW é 14% mais econômico em estrada.

Ou seja, os números nos contam que o Polo anda mais, é mais ágil e mais econômico e menos ruidoso. Mas esses números não são tão eloquentes a respeito das diferenças sobre esses dois carros. Esses 0,7s a mais que o Argo leva no 0 a 100 Km/h não traduzem a impressão que se tem de andar nos dois carros.

Ao se andar no Argo 1.8 Automático sente-se um carro lento de aceleração, pesado (o Argo pesa 96 Kg a mais que o Polo) e que demora a ganhar velocidade. O câmbio tem trocas um tanto lentas, e que fica devendo em suavidade, com alguns trancos estranhos especialmente em reduções e frenagens. O Argo grita muito, o ruído do motor invade a cabine sem piedade, mas isso não se traduz em agilidade.

VW Polo 2018 - porta-malas

O Polo 200 TSI, por outro lado, é um carro bem mais ágil e enérgico em qualquer regime de rotação. Os seus quase 2 kgfm de torque a mais aparecem muito antes, e precisam empurrar um carro quase 100 kg mais leve.

Fiat Argo 2018 - porta-malas

A sensação de agilidade do Polo é muito superior - o Polo ganha velocidade muito rapidamente, e em qualquer regime de rotação, sendo bem mais agradável de ser conduzido. O câmbio automático do Polo é mais suave também, com trocas de marchas mais rápidas e suaves, sem os trancos e hesitações que surgem no Argo.

Em resumo, em comportamento, desempenho e consumo, a vantagem é novamente do Polo.

Preço & Custo x Benefício - vantagem do Polo

O VW Polo mostrado nas imagens é um Comfortline 200 TSI Automático, pintado na cor cinza platinum, com o pacote de opcionais Tech I, com preço sugerido de R$ 68.840 reais, trazendo sistema Kessy de acesso ao veículo sem o uso da chave e botão para partída do motor, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, controle automático de velocidade, espelho retrovisor interno eletrocrômico, farol com ajuste automático de intensidade e função coming/leaving home, rodas de 16 polegadas montadas em pneus 195/55 R16, sensor de chuva e crepuscular e volante multifuncional em couro com "shifts paddles".

VW Polo 2018 - interior

O ar-condicionado é manual e a central multimídia tem capacidade de espelhamento de tela por Android Auto, Apple CarPlay e Mirror Link. Vidros, retrovisores e travas têm comando elétrico.

Já o Argo mostrado nas imagens é o HGT, com kits de opcionais (Stile, Tech, Parking e Side Bags) que levam seu preço a R$ 79.800 reais - nada menos que R$ 10.000 reais mais caro que o Polo, tendo com vantagem, em relação ao Polo, o ar-condicionado digital e os bancos em couro.

Fiat Argo 1.8 Automático - interior

Entretanto, o Argo 1.8 Automático na versão Precision é um concorrente melhor para o Polo Comfortline, mas para ficar equivalente ao Polo o Argo precisa dos kits Parking, Stile Tech e Side Bags, que leva seu preço a R$ 75.500 reais - R$ 6.600 reais mais caro que o Polo Comfortline.

Fiat Argo HGT 1.8 Automático - interior - console central

Então, novamente temos uma vantagem significativa em preço para o Polo - o que evidencia a melhor relação custo x benefício do VW.

Segurança - vitória do Polo

O VW Polo já foi submetido ao teste de segurança do Latin NCAP, e obteve 5 estrelas para adultos, 5 estrelas para crianças e classificação Advanced Award de proteção de pedestres. O Argo, por sua vez, não foi submetido ao Latin NCAP (veja aqui).

Conclusão

O comparativo mostra uma grande superioridade do VW Polo 200 TSI Comfortline Automático sobre o Fiat Argo 1.8 Automático. O Polo é maior, mais leve, mais espaçoso e mais seguro. O VW tem melhor acabamento externo e interno, oferece um design superior, melhor desempenho e menor consumo.

Com tais vantagens, o Polo poderia até ser mais caro, que ainda assim venceria o comparativo. Mas o Polo é mais barato, então ele é claramente a melhor opção.



Ficha Técnica - Fiat Argo 1.8 6AT
Motor: 1.8, quatro cilindros, flex, Potência: 139 cv (E) / 135 cv (G) a 5.750 rpm, Torque: 19,3 kgfm (E) / 18,8 kgfm (G) a 3.750 rpm; Transmissão: Automático, seis marchas , tração dianteira; Suspensão: Independente, McPherson (dianteira) / Eixo de torção (traseira); Freios: Discos ventilados (dianteiros) / tambores (traseiros); Pneus: 185/60 R15; Dimensões: 3,99 m (comprimento) / 1,72 m (largura) / 1,51 m (altura), 2,52 m (entre-eixos); Tanque: 48 litros; Porta-malas: 300 litros; Consumo etanol: 7,1 km/l (cidade) / 9,5 km/l (estrada); Consumo gasolina: 10,1 km/l (cidade) / 13,2 km/l (estrada); 0 a 100 km/h: 10,4 segundos; Velocidade máxima: 191 km/h

Ficha Técnica - Volkswagen Polo 200 TSI 6AT
Motor: 1.0, três cilindros, turbo flex; Potência: 128 cv (E) / 115 cv (G) a 5.500 rpm, Torque: 20,4 kgfm a 2.000 rpm; Transmissão: Automático, seis marchas, tração dianteira; Suspensão: Independente, McPherson (dianteira) / Eixo de torção (traseira); Freios: Discos ventilados (dianteiros) / discos sólidos (traseiros); Pneus: 195/55 R16; Dimensões: 4,06 m (comprimento) / 1,75 m (largura) / 1,47 m (altura), 2,57 m (entre-eixos); Tanque: 52 litros; Porta-malas: 300 litros; Consumo etanol: 8 km/l (cidade) / 9,8 km/l (estrada); Consumo gasolina: 11,6 km/l (cidade) / 14,1 km/l (estrada); 0 a 100 km/h: 9,6 segundos; Velocidade máxima: 192 km/h