Volkswagen T-ROC: SUV referencial em design e dinâmica

A Volkswagen lança oficialmente no mercado europeu o seu novo SUV compacto T-ROC, modelo baseado na plataforma MQB, conhecido como SUV do Golf, e que chega às concessionárias do Velho Continente em dezembro. Neste artigo relacionamos as principais impressões a respeito do carro que é apontado como o novo referencial entre crossovers compactos em design e dinâmica.

Produzido em Portugal, para abastecer o mercado europeu, o modelo já foi descartado para produção no Brasil, mas isso não significa que não venha a ser vendido por aqui. Segundo informações da imprensa mexicana, o T-ROC será fabricado em Puebla, no México, para abastecer o mercado dos EUA. E como o Brasil tem um acordo bi-lateral de comércio com o México, o T-ROC poderia chegar ao Brasil sem imposto de importação, da mesma forma que vem hoje o Jetta, Fusca e o Golf Variant – todos importados do México.

Caso venha para o Brasil, ficaria posicionado acima do VW T-CROSS, que é o SUV do Polo, que será fabricado e lançado no Brasil no segundo semestre de 2018. O T-ROC mede 4,25 metros de comprimento, 10 cm a mais que o T-Cross,  e 4 cm a menos que o Honda HR-V, Hyundai Creta e Nissan Kicks - que seriam seus concorrentes.

O VW T-Roc, porém, já está sendo avaliado pela imprensa europeia, onde ele tem posicionamento de mercado abaixo do Tiguan, estabelecendo-se como SUV de entrada da marca. Esse segmento de SUV cresce no mundo inteiro, e na Europa não é diferente. 27% dos carros novos vendidos na Europa são agora SUV e, em cinco anos, esse número está projetado para subir para 34%.

Duas características vitais de um novo VW são encontradas no T-Roc: uma grade dianteira muito ampla, e a plataforma MQB modular do Grupo VW. Mas, apesar dessa padronização, e das naturais restrições em torno da engenharia de um automóvel atual, o T-Roc é uma peça de design altamente diferenciada na gama Volkswagen.

Ele tem uma linha de teto inclinada significativamente para baixo na parte traseira, frisos superiores em alumínio polido para enfatizar essa linha e um teto pintado com cores diferenciadas - tudo para sugerir um visual de coupé. O resultado é um aspecto de SUV, sem realmente parecer alto, o que reforça a esportividade.

Depois, há as linhas fortes e retas que saem da dianteira e da traseira pelas laterais e unem os arcos das rodas abaulados. A nitidez dessas linhas, incluindo a que atravessa a frente do capô nos sulcos que se dirigem para a coluna "A", do pára-brisas, é extraordinária.

A precisão está em toda parte. Todas as linhas tem um motivo para existir. Não há elementos gratuitos aqui, e tampouco excesso de recortes e ângulos malucos que se vê em muitos carros recém-lançados. Na Europa o T-ROC é oferecido com quatro cores contrastantes do teto na versão Sport, resultando em 24 combinações de cores no total. Esse tipo de diferenciação é obrigatória no T-ROC Style, o qual também possui o interior com detalhes no painel e nos revestimentos das portas na cor do carro. O modelo das imagens, Sport, é mais sóbrio, com interior preto com detalhes em cinza.

Tudo isso é importante porque o T-ROC é um veículo que vai "balançar" o segmento de compactos. E além de estético, ele pode, até certo ponto, enfrentar pisos ruins e subir em vias de barro e depedras com competência, pois é um SUV.

Interior

O interior oferece como destaque o Active Info Display, o painel digital configurável que está se estendendo a toda gama de modelos VW. O painel do T-ROC é configurável e pode mostrar mostradores analógicos, uma tela navegação e vários estágios intermediários, trabalhando em conjunto com a tela de informações e de entretimento de 8 polegadas no centro do painel.

Essa tela abriga os menus habituais do grupo VW, as opções de configuração, a tela alternativa de navegação e a capacidade de aceitar comandos antes de o dedo ter tocado no vidro. Apple CarPlay, Android Auto e MirrorLink estão todos lá, é claro.

Uma novidade tecnológica está nas chaves fornecidas com um novo T-Roc, que podem ser personalizadas para definir as preferências de cada motorista, como o repertório das estações de rádio, e as configurações de dinâmica de condução.

Mecânica

Todos os motores oferecidos são turboalimentados, como seria de esperar das suas designações TSI e TDI. Três são alimentados por gasolina: um tri-cilindro 1.0 TSI com 115 cv, o novo 1.5 de quatro cilindros com 150 cv e o 2.0 litros com 190 cv. Este último é aproximadamente um motor de Golf GTI, o que torna o T-ROC com tal motor um “GTI dos SUV´s”, mas está configurado para oferecer um pouco menos de potência.

Os diesels são um 1.6 litros de 115 cv e um par de unidades de 2.0 litros com 150 cv e 190 cv. Você notará que as quantidades e gradações de potência são idênticas para gasolina e diesel. Os dois motores de 190 cv vêm com tração 4Motion e transmissão DSG-7 de série.

Naturalmente, o conjunto completo de sistemas de segurança é de série. Os sensores de estacionamento - sejam eles apenas como um aviso ou como parte de um sistema de estacionamento automático - estão escondidos inteligentemente nas fendas de ventilação, como os usados na dianteira com as luzes diurnas iluminadas por LED.

No interior, há uma desconectada e estranha sensação entre o que você vê e o que sente. Quase todas as superfícies - exceto assentos, tapetes e teto são rígidas - apesar de sofisticadamente texturizadas, de forma impecável e bem equipadas com alinhamento perfeito e lacunas mínimas. A sensação é de acabamento premium.

Interior - soft touch é coisa do passado (old school)

Superfícies soft-touch são ultrapassadas, “old-school”, então eles não estão presentes no T-ROC. E os jovens compradores não estão preocupados com isso, afinal um iPhone 8 não tem superfícies em soft touch.

O T-ROC adota laterais elevadas e janelas relativamente pequenas. Para melhorar a visibilidade é possível subir o banco e o volante, mas aí perde-se um pouco da sensação de esportividade.
E o T-ROC é um SUV que tem muito disso (esportividade).

O T-ROC tem preços começando em cerca de 18 mil euros no mercado europeu, mas as versões topo, com motor 2.0, superam facilmente os 30 mil euros.

O novo SUV, seguindo uma tendência, mesmo na Europa, deve priorizar versões com motor a gasolina. E os modelos 2.0 são, segundo a imprensa europeia, ótimos de dirigir. Sua direção de desmultiplicação variável (ela se torna mais rápida à media que se aproxima dos batentes) torna-se envolvente em estradas apertadas e tortuosas. Tem aderência notável, em parte atribuída aos pneus 225/40 R19, e oferta potência de forma brilhante enquanto você acelera.

A estrutura é extremamente rígida, permitindo que a suspensão seja aceitavelmente flexível sem que isso implique em trepidações.

Existem três modos de ajuste dos amortecedores, mas você raramente vai usar o modo Sport, ou o Comfort (indicado para baixas velocidades em superfícies rugosas para absorver as pancadas). O ajuste Normal é o melhor, contribuindo para uma união de boa dinâmica e competência para enfrentar torções e solavancos - que é o esperado no que é essencialmente um SUV.  No modo Sport, você tem um "GTI de SUVs", de fato.

O motor é familiar, sem o turbo lag, e o modo automático da caixa de câmbio do DSG é suave  nas mudanças e psíquico em sua capacidade de estar na marcha certa. Há também um modo Sport, mas faz com que o motor seja hiperativo sem ganhos reais.

Pequenos seletores por trás do volante disparam mudanças manuais, mas, novamente, desnecessário. Com uma tração 4Motion nas quatro rodas vem modos selecionáveis para diferentes superfícies e pisos e um sistema de controle de descida em morros. O que não é tão bem vindo é o freio elétrico de estacionamento, que faz com que as manobras de estacionamento em locais rochosos e desnivelados mais difíceis do que precisariam ser.

Quanto ao espaço, há o suficiente para uma família jovem ou um segundo casal e uma porta-malas de decente que pode ser acessado por um porta-traseira elétrica.

Conclusão

Em um mar de SUVs arredondados, de aspecto grosseiro e superdimensionados, preocupantemente parecidos uns com os outros, o T-Roc, com seu design de linhas retas e confiantes, se destaca instantaneamente, e é reconhecível como um VW.

O T-Roc é um SUV inovador, com preços competitivos e que tem o potencial de agradar até mesmo os odiadores de SUV´s.

Ficha Técnica – T-Roc Sport 2.0 TSI DSG-7

Motor 2.0, 190 cv a 4180-6000rpm; Torque de 35,7 Kgfm a 1500-4180rpm; Transmissão DSG-7; Peso 1420kg; Velocidade máxima: 214 Km/h, 0-100 Km/h em 7,2 segundos. Consumo médio: 15 Km/l . Rivais: Audi Q2 2.0 TFSI quattro S-tronic, Mini Countryman Cooper S All4 Auto.