Volkswagen Polo 200 TSI Comfortline: impressões ao dirigir

A Volkswagen do Brasil lançou oficialmente o novo Polo 2018 no dia 25 de setembro, e, no dia seguinte, fizemos um test-drive de cerca de 100 Km entre São Paulo Capital e Porto Feliz, onde pudemos avaliar o comportamento do modelo equipado com o motor 200 TSI e Automático no trânsito pesado da capital paulista e também autoestradas com limite de 120 km/h.

O modelo que avaliamos é o VW Polo Comfortline 200 TSI Automático, versão intermediária, Comfortline, com preço sugerido de R$ 65.190 reais. O modelo avaliado (vídeo abaixo) conta com o pacote de opcionais Tech II, que acrescenta "Kessy" - acesso ao veículo sem o uso da chave e botão para partída do motor, piloto automatico, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, Indicador de controle da pressão dos pneus, porta-malas com sistema “s.a.v.e.”, ar-condicionado digital “Climatronic”, câmera traseira.



Esse pacote conta ainda com detector de fadiga, retrovisors eletrocrômico, faról com juste automático de intensidade e função coming/leaving home, Multicollision Brake, porta-luvas refrigerado, rede no porta-malas, roda de liga leve de 16 polegadas, sensor de chuva e crepuscular e volante multifuncional em couro com "shift paddles" e detalhes em black piano.

120 Km/h a 2.100 RPM: torque e silêncio interno

É um pacote completo, que já se soma à central multimidia sensível ao toque que vem de série, com capacidade de espalhamento de smartphone Apple CarPlay e Android Auto, perfazendo um total de cerca de R$ 69 mil reais.

120 Km/h a 2.100 RPM: torque e silêncio interno

Lembrando que apenas esta versão Comfortline e a Highline vêm com o motor 200 TSI sempre com transmissão automática. Esse motor 200 TSI é uma unidade de três cilindros 1 litros, turbinada e com injeção direta e flex. É o mesmo motor que vem sendo usado com sucesso no Up! TSI desde 2015 e no Golf TSI Comfortline desde 2016. Mas com mais potência. Ele chega a 128 cv com etanol e 116 cv com gasolina. O torque é de 20,4 Kgfm entre 2.000 e 3.500 RPM, tanto com etanol quanto gasolina. Esses 20,4 Kgfm correspondem a 200 Nm, que é o que é usado para denominar o motor como 200 TSI.

O desempenho do Polo é excelente, como pudemos conferir no teste. Inclusive ele é o mais rápido hatch de sua categoria, com transmissão automática, conforme pode ser visto no quadro abaixo (com grifo azul no melhor resultado, e vermelho no pior).

	Polo 200 TSI AT	Fiat Argo 1.8 AT	Hyundai HB20 1.6 AT
0 a 100 Km/h [s]	10,6	11,3	12
Vel . Máxima [Km/h]	192	190	185
80 a 120 Km/h [s]	7,4	8	9,1
Frenagem a 120 Km/h [m]	61,9	64,9	70,1
Cons. gasolina - cidade [Km/l]	12,1	12,1	10,8
Cons. gasolina - estrada [Km/l]	16	14,3	14,3
Ruído @ 120 km/h [dBA]	66,9	68,3	69,8
Preço	R$ 65.000	R$ 67.800	R$ 65.260
Revisões até 60.000 Km	R$ 3.036	R$ 3.504	R$ 3.064

Os dados, da revista Quatro Rodas, mostram que o Polo 200 TSI oferece desempenho superior a Argo 1.8 e HB20 1.6, e é também mais econômico tanto em cidade, quanto estrada.

Desempenho e consumo - Dados do fabricante

Enquanto os dados do quadro acima foram aferidos a 600 metros acima do nível do mar, os dados oficiais do fabricante apontam aceleração de 0 a 100 Km/h é realizada em 9,6 segundos com etanol, e em 10,1 segundos com gasolina (0,5 s melhor que o da Quatro Rodas, que foi medido a 600 metros acima do nível do mar). O grande destaque são as retomadas, de 80 a 120 Km/h em menos de 7 segundos.

O consumo, segundo o INMETRO,  é de 8 Km/l de etanol em cidade, e 9,8 Km/l em estrada. Com gasolina ele melhora para 11,6 Km/l em cidade e 14,1 Km/l na estrada. São números piores também que os obtidos pela publicação da Abril - algo que se explica pela corretor de cerca de 18% que são aplicados às medições da norma do INMETRO. Na prática, os números da Quatro Rodas tendem a ser mais próximos do que o consumidor encontrará em uso convencional.

Esses dados de consumo e performance, assim como a lista de itens de série, e o refinamento do projeto, fazem com que seja difícil, para não dizer impossível, achar algo no mercado brasileiro melhor que este Polo por menos de R$ 70 mil reais.

E isso não é o melhor dele. O melhor deste Polo é andar nele, conduzí-lo, sentir suas reações e seu passeio refinado.

Comportamento dinâmico

Se você está familiarizado com o comportamento do Golf, ou de outros modelos da Volkswagen com a plataforma MQB, você se sentirá familiarizado com este Polo, mas também não deixará de ser positivamente surpreendido.

Já se disse que este Polo é um "mini-Golf", mas isso é verdade apenas no aspecto dimensional, já que ele é 20 cm menor que o Golf 7. Mas, em termos de refinamento de passeio, a Volkswagen conseguiu o que parecia impossível: torna-lo superior ao já excelente Golf nacionalizado.

O rodar deste Polo transmite a mesma solidez estrutural característica do Golf e de outros modelos baseados nessa arquitetura, como o Passat. O mesmo silêncio do Golf. A mesma precisão de comandos e de reações. E até a mesma ergonomia - o que é uma decorrência direta da adoção da plataforma MQB.

Ocorre que o ajuste de suspensão do Polo está ainda melhor que no Golf. Começa que o Polo é mais alto e tem mais altura livre do solo, o que o torna ainda mais adequado às vias brasileiras que o já bem tropicalizado Golf nacional.

Entretanto, a suspensão do Polo adota um ajuste um pouco mais comfortável que o do Golf nacional, que já tinha sido suavizada em relação às dos Golf importados da Alemanha e México. O Polo, porém, está ainda mais confortável, sem ser molenga - muito longe disso.

Outro aspecto desse carro que agrada muito é o conjunto motor câmbio - inédito, diga-se de passagem, em âmbito mundial. Este é o primeiro carro do line-up mundial da VW a conjugar o motor 200 TSI com uma transmissão automática de conversor de torque e seis marchas. E o resultado não poderia ter ficado melhor.

O motor 200 TSI já é conhecido no Brasil, sendo aplicado ao Up! TSI e ao Golf TSI 125 cv, mas nesses dois casos exclusivamente com transmissão manual - o que deixa evidente em regimes muito iniciais de rotação, abaixo de 1.700 RPM, o conhecido "lag" dos motores turbo. Isso sumiu no Polo.

Se no Golf e no Up! TSI o motor se comporta com um aspirado de grande deslocamento entre 1.700 RPM e 4.900 RPM, no caso do Polo essa sensação foi ampliada para toda faixa de rotação. Se não avisarem que é um motor turbo, você sentirá como um motor 2.0 aspirado.

E isso é resultado direto da aplicação da transmissão automática com conversor de torque no Polo. Esse recurso neutraliza o baixo torque abaixo de 1.700 RPM com uma desmultiplicação adicional da transmissão - algo que já tínhamos percebido no Golf 1.4 TSI TipTronic - mais ágil e esperto em cidade que o 1.4 TSI DSG.

No Polo observa-se o mesmo fenômeno. Ele é ágil e responsivo em qualquer regime de rotação, com respostas rápidas em retomdas e em acelerações. O motor sobe de giro muito rápido e a transmissão troca as marchas de forma muito célere e ao mesmo suave (se você não estiver prestando atenção ao conta-giros, as trocas passam despercebidas).

Esse conjunto harmonioso de motor, transmissão e suspensão se completa com a direção com assistência elétrica, muito leve em baixas velocidades, e firme em rodovias - resultando em uma sensação de segurança. As reações são diretas, com muito feedback do que acontece no asfalto, mas sem ser excessivamente rápida. O ajuste está, como nos demais sub-sistemas, no ponto ótimo.

O resultado é um carro muito agradável de ser conduzido. Ainda mais agradável e prazeroso que o Golf Mk7, o que nos leva a um questionamento sobre quais seriam os concorrentes do Polo?

A própria Volkswagen, assim como a imprensa especializada em geral, estabelecem o Fiat Argo, Chevrolet Onix e Hyundai HB20 como concorrentes do Polo.

A despeito de o Polo ser 15 cm maior que HB20 e Onix e 6 cm maior que o Argo, e estar alinhado a esses compactos em termos de preço, bastam poucas voltas no novo VW para perceber que o refinamento do passeio, do acabamento, ergonomia e design o coloca no patamar do Golf, e não dos compactos.

O Polo vem sendo comparado aos compactos, portanto, mais por uma questão de preço e proximidade dimensional, pois do ponto de vista de qualidade, ele pode tranquilamente encarrar concorrentes como o Golf, Chevrolet Cruze Sport6 e Ford Focus.

E não deve nada a qualquer um deles, exceto alguns litros a menos no porta-malas (o porta-malas de 300 litros do Polo é maior que o do Cruze, que tem 290 litros, e 15 litros menor que os do Focus e Cruze) e uns poucos cm a menos no espaço para joelhos dos passageiros traseiros.

Conclusão

Andar no Polo deixa claro que se pode esquecer o Argo, Onix e HB20 como concorrentes do Polo, apesar de o Polo ser até mais barato que alguns deles.

A questão é que, em termos técnicos, de acabamento e de refinamento, não há termo de comparação entre eles. O Polo joga em uma liga superior - de hatchs médios -,  um concorrente (veja aqui) R$ 25 mil mais barato que o Ford Focus, R$ 28 mil mais em conta que o Chevrolet Cruze Sport e R$ 12 mil menos oneroso que o VW Golf.

Ficha Técnica - VW Polo 200 TSI Comfortline

DESEMPENHO: Aceleração de 0 a 100 km/h 10,1s (G) / 9,6s (E), Velocidade máximo 187 km/h (G) / 192km/h (E); MOTOR: Cilindrada 999 cm³, Potência líquida máxima 116cv (G) / 128cv (E) - 5.500 rpm, Torque líquido máximo, 20,4kgfm (G) / 20,45kgfm (E) - 3,500 rpm; FREIOS: Dianteiros Disco ventilado, Traseiro Disco; PRINCÍPAIS DIMENSSÕES: Comprimento 4.057 mm, Distância entre eixos 2.565 mm, Largura (sem / com espelho retrovisor) 1.751 mm / 1.964 mm, Altura 1.468 mm; PESOS Em ordem de marcha 1.147 kg Carga útil máxima 433 kg, COMPARTIMENTO DE CARGA: Compartimento de carga 300 litros; DIREÇÃO Direção Pinhão e cremalheira com assitência eletromecânica na coluna de direção,  TRANSMISSÃO Transmissão Automática de 6 velocidades; RODAS E PNEUS: Rodas 5,5Jx15 / 6Jx16 / 6,5Jx17 Pneus 185/65 R15 / 195/55 R16 / 205/50 R17, RESERVATÓRIO DE COMBUSTÍVEL Reservatório de combustível 52 litros.