Passat Highline usado: impressões, preços e desvalorização

O Passat é o sedão topo de linha da Volkswagen do Brasil, e neste artigo vamos relacionar nossas impressões de uso deste exemplar já usado, com cerca de 25.000 km, abordando questões de consumo, preço 0km e usado e indicador de desvalorização.

O vídeo a seguir mostra o modelo em detalhes.



O VW Passat tem preço sugerido no Brasil de R$ 177.432 reais. Entretanto, o modelo das imagens é mais caro, pois conta com pintura metálica Prata Tungstênio (R$ 1.893 reais) e o teto solar de R$ 5.800 reais, totalizando R$ 185.125 reais.

O modelo em questão, usado, tem preço FIPE de R$ 132.700 reais. Isso significa uma desvalorização de 28% em um ano - algo que consideramos dentro do esperado para um modelo importado.

O Passat atual foi lançado na Europa em 2014, em 2015 no Brasil. É a oitava geração, produzido na fábrica de Emden, na Alemanha. É um carro que transpira precisão em todos os detalhes. Mesmo neste carro já usado ele se mantém silencioso, muito rápido, e muito agradável de ser conduzido.

Esse quadro de instrumentos digital programável é de série, e é um recurso que depois que se habitua a ele fica difícil voltar para os clusters convencionais. O fato de colocar o mapa de navegação no campo de visão do motorista é um aspecto de segurança.

O motor é um quatro cilindros, mas o som é tipicamente de um V6. E a performance idem. No Brasil vem apenas a versão com tração dianteira, mas na Europa há ainda uma versão com tração integral 4Motion.

O motor tem 220 cv entre 4.500 rpm e 6.200 rpm. O torque é de 35,7 Kfgm entre 1.500 rpm e 4.400 RPM, e está associado com uma transmissão automática de dupla embreagem DSG de 6 marchas, banhada a óleo, e que permite trocas de marchas manuais por meio de seletores de trocas de marchas.

O motor tem bomba de óleo com pressão variável e duplo comando com variador de fase. Há dupla injeção também, direta e no coletor.

O peso em ordem de marcha é de 1,5 tonelada, mas parece muito menos, tamanha é a agilidade deste sedã. Ele acelera de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos e atinge mais de 240 Km/h de velocidade máxima - ajudado pelo baixo Cx, de 0,28.

O consumo no nosso percurso 50% cidade, e 50% estrada, com ar-condicionado ligado 100% do tempo foi de 9,5 Km/l de gasolina.

Um aspecto que chamou a atenção é sua adequação à realidade brasileira. Ao contrário do Fusion, que raspa a frente e o assoalho em qualquer lombada, o Passat tem um ajuste de suspensão muito adequado ao Brasil, não raspa nunca, nem em lombadas, valetas ou desníveis, mesmo em velocidades mais altas, evidenciando o ótimo trabalho de tropicalização. Esse carro vem sendo usado 100% do tempo com gasolina comum, e o funcionamento do motor é impecável.

Conclusão

Nesta uma semana de teste, o Passat não nega seu tamanho avantajado, mas a tropicalização parece ter sido feita de maneira criteriosa, de modo que ele se mostra muito prático no uso do dia a dia.

É um sedã que oferece uma abundância de espaço interno, de porta-malas, muito desempenho, recursos quase que indispensáveis de assistência, como o ACC (Piloto Automático Adapativo) e o Front Assit. E o DCC - Dynamic Chassi Control - permite que seja conduzido como um pacato sedã familiar, em modo Confort ou Eco, ou um enérgico esportivo em modo Sport.