VW Polo 200 TSI Automático: o que estão falando sobre ele?

O novo VW Polo 2018 será apresentado oficialmente no Brasil em setembro, e, com isso, a Volkswagen do Brasil continua o processo de divulgação dos detalhes do modelo nacional, fabricado em São Bernardo do Campo, o qual terá algumas diferenças em relação ao alemão.

Neste artigo relacionamos um resumo das primeiras impressões de quem andou com o carro na versão 1.0 TSI Automática, especificando as diferenças em relação ao alemão, além de imagens e informações técnicas do modelo alemão.

VW Polo 1.0 TSI Automático - as impressões ao dirigir

A Volkswagen do Brasil já colocou um exemplar do Polo 200 TSI Automático em uma autódromo do interior de São Paulo, e os relatos a respeito de performance e comportamento dinâmico são positivos.

Esse conjunto mecânico do Polo 200 TSI, formado pelo motor 1.0 TSI (de 128 cv (gasolina)/116 cv (etanol) @ 5.500 RPM e 20,4 Kgfm de torque @ 2.000-3.500 RPM) e transmissão automática AISIN AQ-250-6F é único no mundo (o modelo alemão adota uma transmissão automática de dupla embreagem DSG-7), de modo que há muita expectativa e curiosidade sobre seu comportamento.

Como seria de se esperar, o Novo Polo 2018 é um "mini-Golf", até mesmo porque usa a mesma plataforma. O motor 1.0 Turbo é o mesmo do Golf, mas mais potente (3 cv a mais), e a transmissão também, porém com novo conversor de torque e escalonamento de marchas e ajustes específicos para o motor 1.0 TSI.

No Polo, esse motor 1.0 TSI vem sempre com transmissão automática, sem opção de transmissão manual - o que é uma ótima notícia!

Mais rápido que o Golf 1.0 TSI

Entretanto, como o Polo é cerca de 150 kg mais leve que o Golf, o desempenho dele é superior ao do Golf TSI 125 cv - o que não deixa de ser uma surpresa, já que, no caso do Polo, o motor está associado com uma transmissão automática, enquanto no Golf é um câmbio manual.

Segundo a Quatro Rodas, a 100 km/h o Polo 200 TSI roda a 2.000 RPM em 6º marchas graças ao bom torque do motor turbo, permitindo operar em baixos regimes. Isso em modo "D", cuja calibração privilegia a economia.

O câmbio tem também a opção "Sport", que troca as marchas em rotações mais elevadas e usa apenas até a 5ª marcha. Segundo o Bob Sharp, "o funcionamento do câmbio é irrepreensível, com trocas rápidas e suaves, e com aceleração interina automática nas reduções". Todos os Polo Automáticos contam, de série, com seletores de trocas de marchas atrás do volante.

A versão Comfortline, intermediária, tem de série uma central multimídia com App Connect (Apple CarPlay e Android Auto), por meio da qual é possível, por exemplo, desativar o ESC - controle eletrônico de estabilidade -, o qual é de série em todas as versões TSI.

Segundo o G1, as "acelerações e retomadas são acima da média do segmento, considerando rivais como Fiat Argo, Chevrolet Onix e Hyundai HB20", e o câmbio automático de seis marchas mostrou-se mais rápido que o dos rivais.



Já o comportamento em curvas é tipicamente Volkswagen: exemplar. A suspensão do Polo nacional 2 cm elevada e um pouco mais macia não prejudicou seu comportamento dinâmico, auxiliado pela direção direta - também outra características "Golf".

Versões nacionais

Até o momento a Volkswagen confirmou apenas o powertrain 200 TSI + câmbio automático AISIN, mas já se sabe que haverá mais duas opções com motor aspirado (1.0 MPI com 90 cv, e 1.6 MSI de 120 cv), associados com transmissão manual (1.0 MPI e 1.6 MSI) ou automática AISIN AQ-250-6F (1.6 MSI).

Em relação às configurações de acabamento, serão três. O modelo de acesso, que será chamado apenas de "Polo" - sem sobrenome (com motor 1.0 MPI de 90 cv), seguido do Polo Comfortline (intermediária, com o motor 1.6 MSI) e o topo de gama, Highline (sempre com o 1.0 TSI).

A versão intermediária terá alerta de fadiga, ar-condicionado digital, central multimídia, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, acesso Keyless e partida por botão (alguns itens serão opcionais).

Já o Highline terá opcionais como quadro de instrumentos digital e a central multimídia com tela de 8 polegadas.

Interior do Polo Nacional - diferenças

As muitas imagens do interior do Polo europeu mostram um painel com a parte central pintada na cor do carro, e até mesmo versões (Beats) com decoração bem colorida. Isso no Brasil está descartado, já que o interior do Polo nacional será mais sóbrio e discreto, mantendo, porém, a qualidade de montagem. Dependendo da versão há duas tonalidades de decoração, cinza sobre preto.

O painel central vem com sua parte central em cinza escuro ou preto fosco, mas haverá, opcionalmente, um pad central com material brilhante (mas não na cor do carro).

O Polo europeu, nas versões Comfortline e Highline, conta com a parte superior do painel em material emborrachado. O Polo nacional mantém, nas três versões, a parte superior em plástico rígido (usado na versão Trendline alemã).

VW Polo 2018 Nacioal - detalhe do suporte para celular

Outra novidade do Polo nacional é que ele contará com suporte para celular com entrada USB (igual do de Up!, Gol e Voyage). De série deste as versões de acesso, o Polo terá airbags frontais e laterais, direção elétrica, sistema Isofix, bancos traseiros bipartidos, volante com ajuste em altura e profundidade e o sistema M-ABS (controle de tração).

Na parte traseira, o Polo brasileiro tem o túnel central rebaixado - aumentando o espaço para o passageiro que viaja na posição central. O espaço é destaque, e comporta até duas pessoas com cerca de 1,80 metros. A partir da versão intermediária, Comfortline, há saídas de ar-condicionado para o compartimento traseiro.

Todos os Polo com motor 200 TSI terão freios a disco nas quatro rodas, controle eletrônico de estabilidade (ESC), bloqueio eletrônico do diferencial, monitor de pressão dos pneus e assistente de partida em rampa. O monitor de fadiga será opcional.

Exterior do Polo Nacional

Na parte externa, o Polo nacional terá uma suspensão 2 cm elevada. Além disso, os para-choques do Polo nacional terão um design mais esportivo e agressivo.

O porta-malas do nacional é de 300 litros, sendo que a redução de 55 litros em relação ao europeu decorre do uso do estepe temporário (o alemão não tem estepe), e aumento do volume do tanque de combustível (o europeu oferece apenas 40 litros).

VW Polo alemão - versões, itens de série e opcionais

Assim como no Brasil, na Europa o novo Polo está sendo ofertado em três versões - Trendline, Comfortline e Highline - além da série especial "Beats" de lançamento. A lista de itens de série e opcionais de cada versão segue abaixo.

Versão Trendline: rodas de aço 5 x 14 J com calotas, pneus 185/70 R14, faróis de halogéneo, lanternas de LED, interior em com incrustações em efeito profundo preto pérola para o painel de instrumentos e guarnição da porta da frente, banco do condutor com ajuste de altura, tomada 12 V na frente, banco traseiro indivisível.

Segurança - três apoios de cabeça traseiros, airbag para o condutor e passageiro da frente, cintos de três pontos para todos as posições com pré-tensionadores, controle eletrônico de estabilidade, direção eletricamente assistida, sistema de travagem ABS, controle de tração e bloqueio eletrônico de diferencial. 2 pontos de fixação ISOFIX para fixação de duas cadeiras de criança no banco de trás, airbag de cabeça para passageiros da frente e traseira incluindo airbags laterais, monitor de pressão dos pneus, freios a disco dianteiros, sistema de observação ambiente "Front Assist" com City.

Faróis de halogênio com luzes LED diurnas e sistema Coming and Leaving Home. Vidros dianteiros elétricos, sistema de detecção de pedestres, iluminação do compartimento de bagagem, limpador traseiro, sistema de aquecimento e ventilação com 4 velocidades, conjunto de instrumentos com velocímetro eletrônico, odômetro, odômetro parcial e tacômetro. Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade, visor multifuncional com informação de temperatura exterior, de aviso da velocidade, consumo médio, velocidade média, consumo de combustível instantâneo, autonomia, tempo de viagem, serviço, velocidade e tempo recomendado. Sistema start-stop com recuperação de energia de frenagem.

Opcionais: ar-condicionado Climatic ou Climatronic (deve vir em conjunto com sistema de som), pacote de tecnologia (controle de velocidade, incluindo os limitadores de velocidade, display multi-função "Plus"), eliminação dos emblemas de designação do veículo na dianteira e traseira, tapetes de carpete, volante multifuncional, Pacote Vision (faróis automáticos com luzes diurnas de LED e função "Coming Home"), retrovisor eletrocrômico, sensor de chuva, apoio de braços central ajustável com caixa de armazenamento, sistema multimídia Composition Colour, sistema Composition Media com Navegação, 6 alto falantes, CD-Player, CD-Player com conexão USB e iPod/iPhone, Rádio DAB, Áudio BEATS, Controle de Voz, rodas de alumínio de 15 polegadas, Lanternas traseiras em LED vermelho, porta-malas com divisor, banco traseiro bipartido, espelhos externos eletricamente ajustáveis e aquecíveis, Pacote Sport (bloqueio eletrônico do diferencial XDS, vidros traseiros elétricos, suspensão rebaixada em 15 mm), carregador de telefone sem fio no console central,


Versão Comfortline: todos os itens do Trendline e acrescenta rodas de aço de 15 polegadas, pneus de baixa resistência, retrovisores exteriores e puxadores das portas na cor da carroçaria, para-choques na cor da carroçaria, grade dianteira com acabamento cromado.

Interior: bolsas de armazenamento nas costas dos bancos dianteiros, detalhes cromados, incrustações em cinzento metálico para o painel de instrumentos e guarnição da porta da frente, piso do compartimento de carga em 2 passos ajustáveis ​​em altura, painel de instrumentos espumado, apoio de braço central ajustável longitudinalmente, com armazenamento, volante multifunções, bancos em tecido "barra", assentos dianteiros com regulagem de altura, tapetes de matérias têxteis dianteiros e traseiros.

Há ainda 4 alto-falantes, espelhos ajustáveis ​​eletricamente e aquecidos, vidros dianteiros e traseiros elétricos, iluminação interior com switch-off e escurecimento, 2 luzes de leitura dianteira e duas traseiras, ar condicionado, ajuste individual de temperatura, distribuição do ar e velocidade do ventilador. Espelho de maquiagem iluminado, display multifuncional "Plus" com opções de exibição expandida, tais como velocímetro digital, medidor de temperatura do óleo digital e configurações de idioma, detecção de fadiga e sistema de som "Composition Color".

Opcionais: ACC (Piloto Automático Adaptativ), Blid Spot Monitor, Front Assist com frenagem autônoma, piloto automático, park assist, câmera de ré, ar-condicionado Climatronic, volante multifuncional em couro, sistema Composition Media com tela de 20,3 cm (diagonal), sistema Composition Media com Navegação, 6 alto falantes, CD-Player, CD-Player com conexão USB e iPod/iPhone, Rádio DAB, Áudio BEATS, Controle de Voz, rodas de alumínio de 16 e 17 polegadas com desenho diferenciado, Lanternas traseiras em LED vermelho, sistema Keyless de entrada, sistema Keyless de entrada, carregador de telefone sem fio no console central, Painel Digital Active Display

Versão Highline: todos os itens do Comfortline e acrescenta rodas de liga leve 15 polegadas pintadas em prata Sterling, pneus 185/65 R 15, entrada de ar e grade com acabamento cromado. Interior: iluminação ambiente (colorida) nas portas e no painel de instrumentos, porta-objetos sob o banco do motorista e passageiros, detalhes em cromado, alavanca do freio de mão revestida em couro, painel de espuma, volante multifunções em couro, estofos em tecido design "faixas 2", bancos comfort esportivos na dianteira, faróis de neblina com luzes de curva e sistema de som com quatro alto falantes.

Essa versão traz também 2 luzes LED na zona dos pés na frente, espelhos exteriores eletricamente ajustáveis ​​e aquecidos, sensores de estacionamento - aviso de obstáculos na frente e na traseira, luzes de LED no interior com desligamento atrasado e escurecimento, 2 LED luzes de leitura dianteira e traseira, detecção de sonolência.

Opcionais: ACC (Piloto Automático Adaptativo), Blid Spot Monitor, Front Assist com frenagem autônoma, piloto automático, park assist, câmera de ré, ar-condicionado Climatronic, volante multifuncional em couro com seletores de trocas de marchas manuais (DSG), sistema Composition Media com tela de 20,3 cm (diagonal), sistema Composition Media com Navegação, 6 alto falantes, CD-Player, CD-Player com conexão USB e iPod/iPhone, Rádio DAB, Áudio BEATS, Controle de Voz, rodas de alumínio de 16 e 17 polegadas com desenho diferenciado, carregador de telefone sem fio no console central, Painel Digital Active Display

Pesos, desempenho, consumo e dimensões

Pesos (Polo alemão): Polo 1.0 MPI - 1.105 Kg, Polo 1.0 TSI - 1.145 Kg; Polo 1.0 TSI DSG - 1.180 Kg; Tanque de combustível: 50 litros (Europa - no Brasil será maior); Dimensões: comprimento - 4,05 metros; entre-eixos - 2,56 metros; largura - 1,75 metros; altura - 1,44 metros.

Modelo - Motor	Desempenho				Consumo [Km/l]
	0 a 80 Km/h	0 a 100 Km/h	80 a 120 km/h	Vel. Máxima [km/h]	Cidade	Rodovia
Polo 1.0 MPI (65 cv)	10	15,5	17,5	164	16,9	24,4
Polo 1.0 MPI (75 cv)	9,5	14,9	17,5	170	16,9	24,4
Polo 1.0 TSI (95 cv)	7,2	10,8	11	187	18,2	26,3
Polo 1.0 TSI DSG	7,2	10,87	11	187	17,5	25,0

Conclusão

O Polo 2018 nacional terá na sua versão 200 TSI Automática, equipada com o motor 1.0 TSI associado com a transmissão automática AISIN, a configuração mecânica mais interessante. O desempenho, pelos relatos até agora, é até superior ao do Golf 1.0 TSI manual, e o câmbio tem funcionamento suave e preciso. Já a lista de itens de série da versão Comfortline, intermediária - que deve ser a mais vendida -, mostra-se bem completa.

Some-se isso ao fato de que o Polo terá as maiores dimensões externas e internas do segmento, e um comportamento típico de "Golf", com ajuste de suspensão priorizando o conforto, pode-se concluir que tem tudo para ser o modelo referencial no segmento de hatchs compactos.

Mais sobre o Novo Polo aqui.