O Polo 2018 tem um pacote otimizado devido à MQB: maior comprimento e menor altura em relação à geração anterior, o novo Polo também é maior dentro.
Comprimento: 4,053 mm (+81 mm), distância entre eixos: 2,548 mm (+92 mm), capacidade de carga: 351 litros (+71 litros).
Vídeo: Novo Polo 2018 Highline e Beats (modelo europeu)
Também graças à plataforma MQB (do Golf), o Polo características como Assistência frontal, Monitor de ponto cego, ACC, Sistema automático de frenagem pós-colisão e faróis LED (opcionais).
Sistemas de assistência à condução e segurança
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| Novo Polo 2018 - ACC - Controle Adaptativo de Velocidade |
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| Novo VW Polo 2018 - aviso de tráfego cruzado |
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| Novo VW Polo 2018 - Assistente de estacionamento com função de freio |
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| Novo VW Polo 2018 - Front Assist com Monitor de Pedestres |
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| Novo VW Polo 2018 - Seletor de Modos de Condução |
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| Novo VW Polo 2018 - Sensor de estacionamento dianteiro |
Este também é o primeiro Polo com instrumentos digitais: a segunda geração do Active Info Display celebra sua estreia mundial no novo Polo.
O design do Polo está mais emocional e carismático, com uma carroceria marcada por um dinamismo expressivo com um front end masculino.
Na Europa será ofertado em versões Trendline, Comfortline, Highline, GTI, Beats, além de pacotes de estilo de vida resultam em uma ampla gama de versões.
Há também - para os europeus - novos padrões de personalização: 14 cores de carroceria e oito cores de painel podem ser combinadas em possibilidades quase ilimitadas.
É a primeira vez que o Polo é oferecido com motor a gás natural, além de opções diesel e gasolina, com potência variando entre 65 cv (1.0 MPI) a até 200 cv (2.0 TSI do Polo GTI).
Há ainda versões 1.0 TSI de 95 e 115 cv, e 1.5 TSI de 150 cv, podendo estar associados com transmissão manual de cinco marchas e automática de dupla embreagem DSG 7 marchas.
Dados de desempenho e consumo
Preços
Os preços, na Europa, já com o quatro portas e o Front Assist de série parte de 12.975 euros (Alemanha).
Onix,HB20,Sandero, Fiesta e Argo topos de linha nunca mais saberão o que são vendas quando o Novo Polo chegar, se já vendem pouco, não venderão nada, ninguém deixará de levar um autêntico alemão com powertrain atual e confiável, econômico, seguro e com otima qualidade de construção pra levar essas carroças do nosso mercado atual pra casa.
ResponderExcluirOnix e HB20 vendendo pouco? Em que planeta você vive? Em relação ao polo eu concordo,ele é superior...
ExcluirFalo das versões topos de linha, pois a grande massa das vendas de Onix e HB20 são das versões de entrada, com melhor CxB.
ExcluirVocês se acham videntes mesmo. O Onix continuará vendendo muito, o hb 20 também. E acreditem o pólo venderá menos que o Sandero. Desde quando brasileiro compra carro por que ele tem qualidade ? Se fosse assim o primeiro em vendas aqui seria o golf igual em boa parte do mundo
ExcluirO Golf vende bem para um mercado restrito que é de hatchs médios de câmbio manual.
ExcluirNa Europa o Golf é oferecido com câmbio automático. E aí ele é o 2º carro mais vendido do mundo, e disparado o mais vendido da Europa.
Mas no Brasil não tem o Golf AT por menos de RR$ 90 mil, então isso limita suas vendas.
Quando tiver, pode vender até 20 vezes mais, pois hoje apenas 5% dos consumidores de carros dessa faixa de preço querem carros MT.
Já o Polo será exatamente o contrário. Terá apenas a versão 200 TSI Automática. E que virá por R$ 65 mil reais, faixa de preço de HB20 AT, Onix AT e etc.
ExcluirA grande vantagem da VW é o motor 200 TSI, que paga 7% de IPI, enquanto as outras pagam 11%.
Isso permitirá à VW operar com preços competitivos em um carro infinitamente superior à concorrência.
Depende do preço Noan. O Golf tem câmbio automático com motor 1.4. Quanta bobagem. A próxima vai ser: "Golf vende bem para um mercado restrito que é de hatchs médios alemães de câmbio manual com motor 1.0 turbo." O Golf não vende nada porque as versões interessantes não conseguem competir com o Cruze, simples assim.
ExcluirO Golf automático mais barato que tem sai a R$ 108 mil e não vem nem teto solar. O Cruze Sport 6 AT já sai de R$ 93k. R$ 15 mil de diferença.
ExcluirQuando existir o Golf 1.0 TSI AT a menos de R$ 90 mil, ele venderá muito mais que o Cruze, pois o Golf é 10 vezes mais carro.
O problema é o que o 1.4 AT fica muito caro, e nesse preço o povo vai de Compass.
Se tirasse essas lanternas traseiras do Gol e colocasse as do Golf, ficaria top. No resto o carro está quase perfeito. Se viesse com câmbio DSG, compraria um fácil.
ResponderExcluirPara você é melhor o Argo "completinho" a R$ 85.800 reais.
ExcluirCarlos para de ser repetitivo, acabou a criatividade ? O cara só falou das lanternas do golf e vc vem falar de argo ?
Excluirque burro, da zero "pra" ele kkkkkkkkkkkkk
ExcluirCredo, como é importante uma sinaleira diferente no carro. Cambio DSG de 7 ou outro de 6 também.....! A pouco tempo o queridinho Corolla vinha com 4 marchas e tem um monte rodando por ai.
ExcluirAté outro dia tbm ninguem falava de segurança...
ExcluirFicou muito bonito esse polo, porem o preço na versão 1.0 TSI A/T deverá ser muito caro, e quando adicionar opcionais o preço será nas nuvens.
ResponderExcluirInfelizmente vai flopar. Carro maravilhoso, com ressalvas no design, que é normal. Mas por 68k a galera já tem interesse em outro tipo de carro. Com mais porte.
ResponderExcluir68k qual seria a opção? Onix 1.4 Automático e suas maravilhosas 0 estrelas? Ou o HB20 1.6 AT6 beberrão como V8? Ah, sei, o Argo Automático.
ExcluirPutz...como tem orelha aqui. Só falam bobagens.
Argo de novo????? kkkkkkkkkkk
ExcluirO Highline vai custar 75 mil mas não vai vir bem equipado. Para ter ele completo é acima de 85 mil.
ResponderExcluirMãe diná baixou forte aí...completo é o que? Painel digital?
ExcluirO Argo HGT 1.8 automático completo sai a R$ 85k.
Olha o Argo ai de novo tirando o sono de alguns kkkkkkkkkkkkkkkkkkk
ExcluirOpcionais são mimos, pra quem tá disposto a desembolsar. É a lei do mercado, paga mais quem quer mais. O carro virá abaixo de 68 contos AT. Daí fica com histórinha de que Polo completo topo virá por 85 mil, ainda sim, diga-me qual concorrente a altura pelo mesmo preço? Na mesma categoria, tá? Pois quem sai pra comprar Polo não vai querer SUV nem sedã médio, nem preciso dizer o porque
ExcluirPor esse valor vai de Cruze lt, 7k a mais e leva o 1.4t e um medio de verdade.
ExcluirE pagar mais imposto? Seguro mais alto? Custo de manutenção mais alto? Consumo mais alto também? Poe uma coisa na sua cabeça,quem vai de Polo, pensa em tudo isso, pois usa a cabeça na hora de comprar um carro, e se tá indo nesse segmento é de certa forma por conta de limitações. É cada orelhada monstra
ExcluirO Cruze Hatch será 20k mais caro que o Polo 200 TSI AT. O Polo vai andar mais, beber menos, ter mais espaço interno e é mais seguro. E ainda paga menos imposto.
ExcluirDepois que o Polo estiver no mercado, o sujeito que comprar um Cruze terá que ser internado.
Duvido que aqui no Brasil esse carro faça essas medias de consumo da reportagem. A diferença do imposto ficara como lucro pra VW. Ainda assim prefiro o prazer do 1.4T e mais espaço também. Vai de Cruze LT que é mais negócio. Quero ver quando anunciarem os valores de cada versão se toda essa lenga lenga vai continuar. A vw nunca teve Custo x Beneficio. Espero pra ver.
ExcluirNão vai trazer isso mesmo. Não tem apelo no Brasil, não funciona direito no Brasil e custa muito caro para esse tipo de carro. Nem no Golf vende, que dirá no Polo.
ResponderExcluirO polo está sendo pesando para ser competitivo. O melhor, disparado, mas competitivo.
Estão falando tanto desse carro aqui no blog que quando de fato for lançado, já vai estar todo mundo enjoado dele... kkkkkk
ResponderExcluirNão ta na hora de virar a página não? A cada 5 matérias, 2 são do Polo. Haja falta de conteúdo...
Eu vou comprar.... pode falar todo dia, toda hora, umas 5 matérias por dia ta bom, várias fotos. Como diz o Xará 4 autos, vai comprar Argo procure em outro site.....!!!
ExcluirTô achando que a matéria é sobre o Argo...
ExcluirComparem o pólo com o futuro, com os novos faróis de led ^^
Para o blog, parece que vão lançar um teletrasportador interplanetário. Carro padrão VW, estética conservadora e preço alto. Muita fumaça para pouco fogo.
ResponderExcluirEu adoro quando o carlotinha da Ceci desce a porrada nos outros fanboys da VW sendo que ele tb é fanboy ahhahahhahahaa. Vem aqui babar eggs e toma esculhamba do carlotinha Ceci. Que lindo!
ResponderExcluirUm Polo GTI desses deve ser interessante. Pena que moro no Brasil e ele nunca virá pra cá.
ResponderExcluirGente, esse carro será um sucesso absoluto. a Vw está prevendo que ele será top 5. e não duvido que fique até no top 4 ou top 3..
ResponderExcluirele tá lindo...com preço bom, é o maior do segmento. então o povo que compra hatch compacto como o hb20 e ônix de 3,9 metros e o argo de 3,9 metros, vai olhar e ver o polo bem maior pelo mesmo preço.
o que conta mesmo é o designe e ele está maravilhoso. e tem a tela multimídia.
sem dúvida vai fazer muito sucesso...axo que já tá fazendo....
Não há dúvidas do refinamento e qualidade superiores do Novo Polo ante os atuais concorrentes, mas ao preço que o modelo chegará ao mercado não figurará no Top5.
ExcluirO contexto do Novo Polo não é tão favorável quanto poderia ser.
VWB ainda traz muitas deficiências no seu pós-venda e isso derruba as melhores expectativas...
Os preços que estão sendo especulados são ótimos. menos de 50k para o 1.0 MPI e menos de R$ 68k para o 200 TSI AT.
ExcluirMesmo preço do Argo, mas maior e mais sofisticado.
Há elevada probabilidade estar no Top 5.
Quanto erro de português. Os fã boys da vw não sabem escrever.
ExcluirA versão 1.0 é sofisticada aonde carlota?
ExcluirO Polo tem plataforma de Golf. O Argo tem plataforma de Palio 1996.
ExcluirO Polo será 10 estrelas no Latin NCAP, o Argo a Fiat se recusa a testar.
O Polo terá motor 1.0 MPI de 90 cv, o Argo de 77 cv.
O Polo pesará 70 Kg a menos, será mais seguro, e muito, mas muito mais espaço internamente.
O polo virá com suporte para celular e multimídia com App COnnect opcional.
A carrroceria do polo tem rigidez torcional de 19.000 Nm/º, enquanto a do Argo mal passa dos 10.000 Nm/º.
O POlo não terá start-stop, e nos testes das revistas será mais econômico que o Argo. E andará bem mais.
O acabamento do Polo é INFINITAMENTE superior ao do Argo.
Isso sem falar em questões estruturais e etc.
Não dá para comparar. O Polo é infinitamente mais sofisticado que o Argo.
E tem a questão de design. O Argo é um carro ridículo de feio. E o Polo está lindíssimo.
Design é fundamental na compra. E esse outro ponto que levará pessoas para o Polo.
Ah, sei, para vc, sofisticação deve ser luzinhas piscando no painel e um monte de botão! seu pensamento deve ser -> Luzinhas piscantes e muitos botões = tecnologia. Bom, para vc, o Argo é o ideal.
Xará 4 Autos, para de encher o saco com o Argo. Respeitando as Ferrari's, os Lambo's e as Ducati's, quem sabe fazer carro é alemão, moto é Japa. italiano como eu sabe fazer "comida".
ExcluirPior que criança desdenhando do amiguinho.
ExcluirO carro é bom, mas o que manda no Brasil é preço, principalmente se tratando de popular. Se vinher com preço competitivo vende senão vai encalhar
ResponderExcluirO preço inicial dele vai ser superior ao Argo,que já não vende...será que o Polo venderá?
ExcluirA boquetagem do Argo vai emplacar quase 4.000 unidades este mês. Não vende nada? Que mundo vc vive?
ExcluirEu peguei essa informação com você mesmo Carlos,que sempre dizia que o Argo não vende...agora você fala que esta vendendo? Parece que o jogo virou,não é mesmo?
ExcluirEm termos relativos é um fiasco. Para um carro que se dispôs a disputar com o ONix, está vendendo 1/5.
ExcluirA Fiat imaginava vender 6.000 unidades por mês nos preços de lançamento. E agora estão dando descontos absurdos, taxa zero e entuchando o carro em promoções de shoppings.
Estão desovando o Argo.
Mas o Argo é caro de se fabricar. É pesado, e tem subterfúgios como start-stop (que o Polo não terá) e baterias muito caras. Tudo isso para tentar ir bem no INMETRO.
Isso significa que a Fiat teria que vender ele caro. Mas não rolou. E agora estão desabando o preço para desovar. Quando baixa o preço, claro que a venda aumenta. Especialmente se der taxa zero.
Mas vende, e não dá lucro. E aí que complica.
É por isso que esse produto Argo para a Fiat é um desastre. Ele não dá retorno. Pois é obsoleto e só vende mediante enormes descontos.
Não é por outro motivo que a FCA terá que vender a Jeep para pagar dívidas. Ela só faz produtos boquetas, sem inovação, e que só vendem com preço baixo.
Só que isso não sustenta uma empresa.
O que sustenta é a estratégia da VW. Produto com tecnologia de ponta, inovador, que paga imposto menor ou é vendido mais caro.
Essa é a estratégia da VW, e que será usada no Polo.
Preço manda no mercado. O pessoal compra os mais caros, mas a "grande massa" vai pelo preço, ou o bom e famoso custo beneficio.
ExcluirO preço e mais importante o financiamento.
ExcluirMas em carro com qualidade o povo paga mais.
O Up! vende no varejo o mesmo que o mobi, e o Up! custa 20 k a mais.
Eu acredito que a VW vai adotar uma estratégia de posicionar o Polo inicialmente com preço competitivo, no nível do Argo, e depois vai subir o preço.
Mesma coisa que a Gm fez com o Onix.
Voce fala que o Argo esta dando preju pra FIAT. como vc sabe? voce trabalha na FIAT? voce acha que sabe muito de estratégias da montadoras mais não sabe nada vc é um zé que so fala M... Vc só quer proteger sua querida e amada VWB, e acha que sabe muito
Excluirvoce não entende de nada vc só da orelhadas.
80 mil no polo completo (inclusive com painel digital) vale a compra. Acima disso tem que pensar, complica por entrar numa faixa de preço de SUVs, uma categoria com apelo bem maior.
ResponderExcluirNão serão as versões topo que responderão pela maior mix. Serão as intermediárias, 200 TSI AT Comfortline e 1.6 MSI AT Comfortline, ambas abaixo de 70k, com câmbio AT, que poderão, de cara, buscar os compradores
ExcluirPcD de Corolla GLi tecido que estão sem opções nessa faixa de preço. Só aí já dá 2.000 unidades/mês. O Argo deve emplacar por volta de 4.000 este mês.
O Polo sendo de preço similar ao Argo, certamente venderá mais. Então soma aí 4.000 de varejo e mais 2.000 de vendas diretas (PCD) e já dá para entrar no top 5 tranquilo.
Duvido que aqui no Brasil esse carro faça essas medias de consumo da reportagem. A diferença do imposto ficara como lucro pra VW. Ainda assim prefiro o prazer do 1.4T e mais espaço também. Vai de Cruze LT que é mais negócio. Quero ver quando anunciarem os valores de cada versão se toda essa lenga lenga vai continuar. A vw nunca teve Custo x Beneficio. Espero pra ver.
ExcluirCredo, quantos comentários sem fundamentos. Vão comprar...? Não...? Eu vou, não interessa se tem sinaleira de Gol, não tem outros frufrus, blá, blá, blá. Pediria que cada um que faz um comentário colocasse o carro que tem com o ano de fabricação só para ver do que estão falando.
ResponderExcluirBoa Carlos!!!
ExcluirJa tive dois gols comprados 0km e atualmente um Peugeot 208 14/14.
Gostaria muito de ver o comportamento desse Novo Polo, o que mais me incomadava na VW é a porta e interior batendo, mais infelismente o o 208 tambem bate muito. ainda sonho com um carro que nao vira uma escola de samba com o tempo, pelo menos 3 anos
Peugeot vira uma escola de samba. Ford Ka vira uma escola de samba.
ExcluirVW up! não vira escola de samba. Mantém-se íntegro e rijo mesmo com 100.000 Km (por conta do painel pré-moldado, buchas de pressão e alta rididez torcional da carroceria).
VW Golf idem. Permanece livre de ruídos mesmo com muitas centenas de milhares de Km rodados.
O Novo Polo se manterá silencioso por centenas de km rodados, pois tem rigidez torcional até maior que a do Golf (por contra o entre-eixos menor), plásticos de altíssima qualidade e buchas de pressão.
Fiats..Argo,s Peugeots...Citroes...GM. Isso não são carros.
VW Polo é carro. O resto não existe.
aacasarin..... menos né.....estamos no Brasil, parecido com o México, quase uma Índia. Isso ai é para a Alemanha. Os carros aqui custam um fortuna, quanto mais frufrus mais caro.
ResponderExcluirEu Vou vender meu Gol 2013 1.6 G6 e pretendo pegar o Polo Comfortline, minha dúvida é se vem Gps na centarl multimídia ou é opcional.Alguém sabe?
ResponderExcluirGostaria de saber por que a galera só acham os carros da Volkswagen caros .
ResponderExcluirCapar o carro para aumentar a margem de lucro... Vários fabricantes fazem isso no Brasil, não só no setor automotivo...
ResponderExcluirOtimo carro sim, sem dúvidas ... mas porém, entretanto, cobra por isso!! o número de vendas não está relacionado com a segurança/eficiencia do carro... Esta sim , num conjutno de fatores, entre eles o custo/benefício, que neste caso só tem o beneficio, pois o custo VW é grande... Claro que tem coisas piores por aí.... Esse polo só vai tirar os fregueses que compram carro de "entrada" completão , tipo HB20 premium, Onix LTZ, Sandero 'Sportline', Fiesta, KA SE plus , e também canibalizará o próprio gol highline e Fox higline ...
ResponderExcluirEnfim, acho difícil muita gente optar em pagar 50mil num 1.0 'pelado', se tem opções custo/beneficio melhores no mercado ...
Bom esta se falando muito imaginando mas se vc ver as vendas é complicado para a VW. quem viver verá quem tem razão
ResponderExcluirCarro com design, com tecnologia tem tudo para ficar nas primeiras colocações em vendas ! Mas tem os otários que compram Onix porque é bonitinho, mas sem tecnologia e sem segurança, ou compra porque vende mais !!!
ResponderExcluirCara, esse lance de ofender consumidores é perda de tempo...
ExcluirO Onix pode ir de 41 Joy a 62 AT (39 a 59 com descontos de CSS),
com melhor versão custo x benefício a 46.
Para ter uma referência considerada superior em recursos e preço,
o Argo pode ir de 47 a 65 AT (45 a 63 com descontos)
com melhor versão custo x benefício a 54.
Ou seja, para o Argo, em que o cliente simples não enxerga um avanço
significativo de porte e categoria, a diferença vai de 8 a 11 mil.
E dependendo a taxa de juros, pode pesar ainda mais.
Por isso o Onix vende 6 vezes mais que o Argo.
Agora imagine o Polo, que tende a ser mais caro que o Argo ?
Então, quer xingar alguém, xingue as concessionárias e o governo!
Os consumidores merecem respeito por suas possibilidades e preferências.
E sobre preferências, é obrigação das marcas provarem,
de modo incontestável e compreensível ao seu público,
a diferença do seu produto, dentro de um valor que o seu público pode pagar.
O sucesso ou não do Polo está nas mãos da VW, não dos consumidores.
A Europa é muito atrasada esse gol já tem por aqui faz tempo.
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