Renault Kwid 2018: vídeo, teste-drive, consumo e preços

A Renault do Brasil lança o sub-compacto Kwid com uma estratégia de mercado que apela para pontos caros ao consumidor: relação custo x benefício, consumo, estética e características de SUV. Neste artigo relacionamos nossas impressões sobre o modelo e uma análise de custo x benefício, além de dados de consumo e desempenho.

O preço é um forte fator de atração do Kwid, já que a versão de acesso, Life, custa menos de R$ 30 mil reais (sem ar-condicionado ou direção elétrica), enquanto a topo de linha, Intense, fica em R$ 39.990 reais. Para chegar com tais valores, porém, a Renault tirou tudo o que pode do carro.

Notáveis ausências

Não há ajuste de altura e profundidade na direção e tampouco do banco do motorista. Vidros com acionamento elétrico apenas nas portas dianteiras. Conta-giros? Só na versão topo. Suspensão traseira é de eixo rígido (menos refinada que o eixo de torção do Up! e Mobi).

O sistema de som não tem leitor de CD. Retrovisor interno não tem função dia/noite na versão Life, que também não tem limpador do vidro traseiro. Discos de freios (só dianteiros) não são ventilados - o que é questionável do ponto de vista de segurança. O motor ainda usa o obsoleto sistema de partida a frio com etanol com sub-tanque auxiliar de gasolina. Limpador do para-brisa único. Não há opção de rodas de liga-leve em nenhuma versão.

Espaço interno

O Kwid também fica devendo no espaço interno porque ele é muito estreito. O Kwid tem uma largura de 1,579 metros - o que é 6,6 cm menos que os 1,645 metros do Up!. E o resultado é que há pouco espaço interno transversal, fazendo com que motorista e passageiro fiquem muito próximos, em muitos casos encostados.

Por outro lado, o ponto forte do Kwid é seu design. Apesar do mesmo comprimento e mais estreito que o Up!, o Kwid tem mais "size impression" - e isso significa que ele parece maior. Suas linhas procuram menos maximizar a funcionalidade o espaço interno, como no Up!, e oferecem formas mais convencionais e agradáveis aos olhos do consumidor.

A dianteira é bem resolvida, com um aspecto imponente graças aos faróis retangulares e à grade do radiador proeminente. O para-choque é volumoso, com reentrâncias e um elemento em preto inferior - que reforça o aspecto "mini SUV".

Na lateral há linhas bem resolvidas, caixas de rodas bem definidas, com desenho retangular e elementos protetores em plástico preto - típicos de SUV - em todas as versões.

A traseira tem um visual mais limpo e leve com lanternas elevadas, mas o aspecto "SUV" é definido pelo para-choque em preto na parte inferior. O resultado agrada, é harmonioso e deve ser um dos principais drivers de vendas.

O interior, apesar de um pouco apertado, também é bem resolvido esteticamente. Nessa versão topo de linha, Intense, o Kwid tem o sistema multimídia em posição central e elevada - o que contribui para a boa visualização.

O volante tem boa pega - mesmo sem revestimento em couro - e diâmetro correto. A posição de dirigir não parece elevada - como seria de esperar de um SUV - mas é bem ergonômica para pessoas de estatura mediana, em torno de 1,70 metros. Esse tipo de biotipo não sentirá falta dos ajustes de direção ou assento, mas os próximos aos extremos da curva de Gauss terão problemas.

Segurança

O forro interno do teto do Kwid nacional ostenta, na posição central, um rebaixo transversal, que, segundo os consultores das concessionárias, é um elemento estrutural colocado no Kwid brasileiro para reforçar sua estrutura e torna-lo mais seguro. É importante lembrar que o Kwid vendido na Índia foi reprovado em crash testes, mesmo com airbags.

O modelo nacional, porém, tem estrutura 80% diferente, reforçada, o que explica o aumento de peso de 120 kg em relação ao indiano. Apesar desses reforços, o Kwid ainda é muito leve, com peso total de 786 Kg - 125 Kg mais leve que o Up!, e 170 Kg menos que o Mobi.

A eficácia desses reforços do Kwid brasileiro só poderá ser confirmada quando e se o modelo for submetido a um teste de segurança do Latin NCAP, no qual o Up! recebeu 5 estrelas, e o Fiat Mobi apenas uma. Não há data e tampouco previsão para uma avaliação do Kwid, de modo que o consumidor que o compra hoje o faz no "escuro" em relação à segurança. Ressalte-se, porém, que o Kwid é único sub-compacto a dispor de quatro airbags (2 no up! e Mobi).

Se por um lado leva a questionamentos sobre segurança, a leveza da carroceria, por outro,  compensa o motor mais fraco da categoria, com apenas 66 cv com gasolina, e 70 cv com etanol. E torque sempre abaixo de 10 Kgfm.

É um motor de concepção simplificada em relação ao 1.0 SCe do Sandero. Não há o ESM (Energy Smart Management) que proporciona maior eficiência e menor consumo. Esse motor também não tem comandos de válvulas variáveis na admissão e escape. Ele mantém, porém, as 4 válvulas por cilindro e o duplo comando de válvulas, o que o torna um motor mais avançado que o 1.0 FireFly da Fiat, mas distante do refinado motor 1.0 MPI do Up!.

Como anda - vídeo

Entretanto, em uso urbano o Kwid surpreende pela agilidade (vídeo abaixo), com respostas prontas e rápidas, tão prontas e rápidas quanto as do Up! MPI ou do Mobi FireFly. Em estrada, porém, a menor sofisticação do motor em relação à do Up! cobra seu preço, já que ele ressente-se de disponibilidade de torque em regimes mais elevados.



Dessa forma, enquanto o Up! MPI é ágil e esperto tanto em cidade quanto desenvolto em rodovia, o Kwid em rodovia fica devendo, já que sua curva de torque desfavorável cobra seu preço acima de 120 km/h, quando o Kwid exige constantes reduções e muita rotação para manter a velocidade em aclives.

Isso evidencia a proposta essencialmente urbana do Kwid, enquanto o powertrain do Up! MPI é mais versátil e elástico, com boa oferta de torque tanto em baixos quanto em regimes de rotação mais elevados.

Desempenho e consumo - Kwid x Up! MPI (azul no vencedor, vermelho no perdedor - dados da Quatro Rodas)

Prova		Kwid 1.0	Up! MPI	Mobi 1.0 Fire
0 a 100 Km/h	s	14,9	14,9	15,7
0 a 1000 metros	s	36,6	36,3	37
80 a 120 Km/h	s	26	24,2	29,8
Frenagem a 120 km/h	m	16,5	16,2	17,2
Ruido @ 120 Km/h	dBA	73,2	70	71,9
Consumo - cidade	Km/l	14,7	13,5	14,3
Consumo - estrada	Km/l	18,5	17,9	18
Peso	Kg	786	922	946
Porta-malas	L	290	285	215
3 primeiras revisões	R$	R$ 1.164	R$ 999	R$ 1.288
Seguro	R$	R$ 2.606	R$ 2.528	R$ 2.831
Preço	R$	R$ 34.990	R$ 43.240	R$ 39.780

Ainda em relação à leveza da carroceria, em uso urbano ela não fica evidente no uso do Kwid, já que a carroceria se mostra relativamente sólida ao superar valetas e lombadas. O Kwid não transmite a mesma sensação de solidez estrutural do Up!, mas também não torce em qualquer valeta. Está na média do segmento.

SUV?

A Renault conseguiu a homologação do Kwid como SUV pelo INMETRO por conta de características como a altura em relação ao solo de 18 cm, ângulo de ataque de 24º e ângulo de saída de 40º. Então, não é retórica, apenas. O Kwid é um SUV de direito, mas não de fato.

Entretanto, apesar de ser oficialmente um SUV, ele tem menos altura de carroceria que o Up!, por exemplo. Seus 1,47 metros de altura o tornam 3 cm mais baixo que o Up!, que tem mais de 1,50 metros de altura.

Assim, o Kwid não se parece com um SUV. Sua classificação correta, por conta dos adereços plásticos e a suspensão mais alta, seria a de um sub-compacto aventureiro, como o Mobi Way ou Up! Track.

Outro ponto que faz falta, sobretudo para um modelo de proposta urbana, é uma transmissão de operação automática, como a I-Motion do Up! e a GSR do Mobi. Entretanto, não deve demorar muito para chegar uma versão com a transmissão Easy R, automatizada de embreagem única presente em outros modelos da marca.

Conclusões

O Renault Kwid agrada no uso do dia a dia. Ele é ágil em cidade, com boa posição de dirigir e bons itens de série na versão Intense. Seu elevado vão livre do solo e os agressivos ângulos de ataque e de saída o tornam prático e adequado às vias de baixa qualidade brasileiras. O isolamento acústico é exíguo, então ele é mais ruidoso internamente que o Up!, mas tem um preço mais baixo, e uma estética convencional.

Apesar dessas "vantagens" nós ainda consideramos o VW Up! uma melhor opção entre os sub-compactos, pois, apesar de um pouco mais caro, tem mais espaço interno, mais silencio, e já foi aprovado em testes de segurança. Já o Kwid é um ponto de interrogação nesse aspecto, já que ele foi reprovado na Índia por sua estrutura fraca. No Brasil a Renault diz que é diferente, mas a confirmação só virá e for submetido a um teste de impacto de um órgão independente como o Latin NCAP - algo que não tem data para acontecer.

Ficha Técnica - Renault Kwid

• Carroceria: monobloco, monovolume, 5 passageiros, 5 portas
• Motor: quatro tempos, três cilindros em linha, 12 válvulas, injeção multiponto, bicombustível (etanol e/ou gasolina), e refrigeração por circuito de água sob pressão
• Potência máxima (ABNT) 66 cv (gasolina) @ 5.500 rpm / 70cv v (etanol) @ 5.500 rpm
• Torque máximo (ABNT) 9,4 kgfm (gasolina) @ 4.250 / 9,8 kgfm (etanol) @ 4.250 rpm
• Cilindrada 999 cm³
• Pneus/rodas Roda aço com calotas/pneu 165/70 R14
• Suspensão dianteira Tipo MacPherson, triângulos inferiores, amortecedores hidráulicos telescópicos e molas helicoidais
• Suspensão traseira Suspensão traseira composta por eixo rígido, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos verticais
• Freios Sistema ABS, com discos sólidos na dianteira e freios traseiros com tambores
• Direção mecânica Direção mecânica/elétrica
• Câmbio Manual 5 velocidades
• Tanque de combustível 38 litros
• Porta-malas 290 litros
• Carga útil 375 kg
• Peso (em ordem de marcha) 758 kg (Life) , 779 kg (Zen), 786 kg (Intense)
• Aceleração 0 a 100 km/h 15,5s (gasolina) / 14,7s (etanol)
• Velocidade máxima 152 km/h (gasolina) 156 km/h (etanol)
• Consumo 15,2 km/L (gasolina)* 10,5 km/L (etanol)