Novo VW Polo 2018: versões, motores e equipamentos

O novo VW Polo 2018 chega as concessionárias brasileiras entre o final de outubro e começo de novembro, com preços estimados oscilando entre R$ 50 mil e R$ 80 mil reais.

Neste artigo relacionamos suas versões, itens de série, motores disponíveis e opcionais.

O Polo será ofertado em três configurações de acabamento - Polo, Polo Comfortline, Polo Highline -, três motores - 1.0 MPI, 1.6 MSI e 1.0 TSI -, e duas transmissões - manual de cinco marchas e automática de seis velocidades.

Os itens equipamentos de cada versão, e suas respectivas opções de motores são os seguintes:

Polo (versão de acesso)

• Powertrains disponíveis: 1.0 MPI + câmbio MT5; 1.6 MSI + câmbio MT5; 1.6 MSI + câmbio AT6
• Itens de série: quatro airbags (frontais e laterais), ar-condicionado de comando manual, direção com assistência elétrica, suporte para celular, banco traseiro bipartido 40:60, M-ABS (controle de tração), sistema de áudio com leitor de MP3 e conectividade Bluetooth + USB; volante com ajuste de altura e profundidade, banco do motorista com ajuste de altura, vidros dianteiros com comando elétrico, computador de bordo, chave do tipo canivete.

Polo Comfortline (versão intermediária)

• Powertrains disponíveis: 1.0 MPI + câmbio MT5; 1.6 MSI + câmbio MT5; 1.6 MSI + câmbio AT6; 1.0 TSI (200 TSI) + câmbio AT6
• Itens de série: todos da versão "Polo" e acrescenta faróis de neblina, vidros traseiros com comando elétrico, central multimídia com tela de 6,5" com capacidade de espelhamento de smartphone, console central traseiro com porta USB e saídas de ar-condicionado, retrovisores com indicadores de direção integrados, apoio de braço para o motorista, volante com comandos multifuncionais, rodas de liga leve de 15 polegadas, sistema Park Pilot (sensores de estacionamento dianteiro e traseiro). OBS: freios a disco nas quatro rodas + ESC (controle eletrônico de estabilidade) caso se opte pelo motor 200 TSI.

Polo Highline (versão topo)

• Powertrains disponíveis: 1.0 TSI (200 TSI) + Transmissão Automática 6 Marchas
• Itens de série: todos os itens do Polo Comfortline e acrescenta freios à disco nas quatro rodas, ar-condicionado digital, controle de estabilidade, rodas de liga leve de 16", bloqueio eletrônico do diferencial, assiste de partida em rampa, acionamento automático do limpador do para-brisa (sensor de chuva), faróis de acendimento automático (sensor crespuscular), retrovisores rebatíveis eletricamente, central multimídia com compatibilidade Apple CarPlay e Android Auto.
• Opcionais: Active Display de segunda geração (painel digital), monitor de fadiga e rodas de liga leve de 17 polegadas.

Consumo e desempenho

Os dados de consumo do Polo 1.0 MPI já são conhecidos, e são os seguintes:

Catergoria	Modelo	Motor	Câmbio	Consumo Etanol		Consumo Gasolina		Média Gasolina
				Cidade	Estrada	Cidade	Estrada
SUBCOMPACTO	VW Up! TSI	1.0-12V	M-5	10,0	11,5	14,3	16,3	15,2
COMPACTO	Fiat Argo	1.0-6V	M-5	9,9	10,7	14,2	15,1	14,6
COMPACTO	Chevrolet Onix	1.0-8V	M-6	8,8	10,5	12,9	15,3	14,0
COMPACTO	VW Gol	1.0-12V	M-5	8,9	10,4	13,1	14,9	13,9
MEDIO	VW Polo 2018	1.0-12V	M-5	8,7	10,0	12,9	14,4	13,6
COMPACTO	Fiat Argo 1.3	1.3-8V	M-5	9,2	10,2	12,9	14,3	13,5
COMPACTO	Hyundai HB20	1.0-12V	M-5	8,5	9,9	12,5	14,1	13,2

Os dados de desempenho ainda não estão disponíveis, mas, segundo a revista Quatro Rodas (que já andou no carro) o Polo 200 TSI Automático deverá apresentar uma aceleração de 0 a 100 km/h em um tempo abaixo de 10 segundos (abastecido com gasolina). E publicação também registrou que o conjunto 200 TSI + Câmbio Automático, inédita no mundo, deixa o Polo muito ágil - especialmente nas arrancadas, visto que o conversor de torque não gira em falso.

Além disso, a programação do câmbio aparentemente foi feita para explorar o torque nos regimes iniciais de rotação, trocando as primeiras marchas sem hesitar, e evitando reduções sem necessidade. Rodando a 100 Km/h o Polo 200 TSI Automático cruza a 2.000 RPM - o que reforça o elevado torque do motor.

Isso tudo em modo "Normal", mas o câmbio tem também opção "Sport" para quem quer agilidade adicional. Há ainda seletores de trocas de marchas atrás do volante para quem quer uma tocada mais esportiva e maior controle sobre as trocas de marchas.

Design do Polo brasileiro

O Polo 2018 é um carro com proporções muito parecidas com as do Golf, o que dá a ele uma aparência de "Mini-Golf" caraterizada por silhueta alongada com ampla distância entre-eixos, comprimento externo e largura ampliados e altura similar à do Polo 5. As rodas foram deslocadas para as extremidades e, consequentemente, encurtaram-se os balanços, resultando em uma imagem mais esportiva.

A linha do teto está é mais longa e mais elegante. Na traseira, ela se une a um defletor no teto. Uma linha fina na lateral da carroceria corre paralela à linha do teto. Ela rebaixa visualmente o centro de gravidade do Novo Polo.

Os detalhes fundamentais do modelo incluem sua longa linha de janelas laterais – o Novo Polo é o único Volkswagen que tem uma linha de janelas que termina em ascensão tanto à frente como atrás. A coluna “C”, em particular, que agora alcança mais à frente, torna o estilo do carro mais dinâmico nessa área, transmitindo uma imagem de alta performance, mesmo parado.

O modelo feito no Brasil tem alguns detalhes adicionais. A dianteira do Novo Polo brasileiro é única e foi desenvolvida a partir do resultado de clínicas de opinião com clientes da marca. O resultado foi um estilo próprio, com fortes linhas de caráter. O grande destaque é o vinco que margeia a entrada de ar e corta o espaço entre o conjunto ótico principal e os faróis de neblina. Bem marcada, essa linha de caráter teve como referência o estilo do Volkswagen Arteon e dá ao Novo Polo nacional uma identidade visual diferenciada.

Há ainda grandes superfícies de vidro dos faróis de neblina e indicadores de direção chamam a atenção na lateral do carro. Elas terminam em ângulos com contornos tridimensionais. Entre elas ficam duas entradas de ar: uma em forma de “V” no meio e uma segunda entrada estreita que se alonga por toda a largura.

Aqui, mais uma diferença do modelo que será comercializado no Brasil, o Novo Polo produzido na fábrica Anchieta tem visualmente uma “boca” maior do que a do modelo europeu. O contorno da grade inferior do para-choque é maior, alinhando o visual dianteiro do modelo nacional às expectativas dos clientes por mais esportividade.

Os faróis e a grade do radiador formam a “cara” do Novo Polo, que se estende por toda a largura do veículo. O para-choque foi desenhado para realçar a largura do veículo e o capô, com contornos bem pronunciados, é maior do que antes.

Linhas laterais

Uma linha dupla em forma de flecha é a marca registrada no design do Novo Polo. A superfície dessa linha é levemente alargada e termina com um corte afilado para baixo. A linha dupla mais acima começa na coluna “C” e se projeta visualmente para os para-lamas dianteiros.

A segunda, mais abaixo, se desenvolve do grafismo 3D das lanternas traseiras e também se estende para a frente nos para-lamas dianteiros, onde sobe ligeiramente, encontrando a linha superior.

Essa linha de caráter define o perfil lateral do carro, formando uma forte seção de “ombros” e dando ao Novo Polo uma atitude rebaixada e esportiva.

Vincos marcantes no capô – Eles saem das colunas “A” e correm em forma de “V” para o lado interno dos faróis e da grade do radiador. Adicionalmente a essas linhas, outros dois elementos de estilo correm pelo meio do capô e terminam na grade do radiador. A barra transversal superior da grade é pintada na cor da carroceria e se une às linhas dos faróis à esquerda e à direita. Isto dá ao capô uma aparência visual mais baixa.

Ao mesmo, reforça a maior largura do Novo Polo. Os faróis de perfil baixo dão ao carro uma aparência mais concentrada, voltada para a frente. A segunda barra da grade do radiador é cromada e começa nas laterais do logotipo Volkswagen, unindo as linhas cromadas dos faróis. A nova assinatura das luzes de condução diurna em LED – ao lado dos faróis de neblina – também é inconfundível.

O design da traseira do Novo Polo conta com arquitetura limpa e equilibrada. As novas lanternas traseiras trapezoidais têm assinatura luminosa diferenciada. O conjunto ótico forma um “L” invertido, criando uma identidade visual noturna personalizada para o Novo Polo.

Uma linha horizontal sob as lanternas na tampa traseira, que se desloca para o para-choque, reforça a largura do Novo Polo desta perspectiva. O difusor, integrado ao para-choque, traz elementos que evidenciam a esportividade.

Interior

O foco do desenvolvimento da cabine foi no contínuo crescimento da digitalização dos mostradores e controles, assim como da conectividade. Os designers fugiram completamente do visual orientado verticalmente do painel das outras gerações do Polo e desenvolvem uma arquitetura horizontal.

A interação entre o painel Active Info Display e os sistemas de infotainment tornou necessárias novas interpretações. A nova arquitetura do painel começa com o objetivo de posicionar o sistema de infotainment acima do que antes, para poder ficar na linha direta de visão do motorista. Como o display tinha que se unir visualmente aos instrumentos para criar uma “ilha”, também ficou claro que as saídas de ar centrais tinham que ir para baixo.

Todos os módulos principais – exceto os da unidade do ar-condicionado – foram integrados no painel superior. As saídas de ar laterais são íntegras nas extremidades esquerda e direita. Localizado no meio da “ilha” preta brilhante fica a tela protegida por vidro do sistema de infotainment. O único botão adicional nessa área é o do interruptor do pisca-alerta. À esquerda, a “ilha” em preto brilhante dos controles chega ao nível dos instrumentos. Isso cria uma paisagem coerente para o cockpit digital, especialmente em conjunto com o Active Info Display.

Novo Polo 2018 - espaço traseiro (versão de acesso)

No nível abaixo estão os controles do ar-condicionado. O painel horizontal é levemente inclinado para o motorista no centro. Isso também acontece com o console central, com a empunhadura do câmbio e os botões das várias funções de condução do carro. Uma barbatana cerca a lateral externa direita do console central.

Conclusão



O Novo Polo 2018 chega para disputar o segmento de hatchs compactos premium, mas é quase um hatch médio - é mais espaçoso que o Golf MK4, tanto que foi oficialmente classificado como tal pelo INMETRO. Ele traz um conjunto mecânico moderno até mesmo para padrões europeus, design e acabamento típicos de carros premium, como o Golf e Passat. Mais informações sobre o Novo Polo 2018 aqui.