Por que o Toyota Corolla vende tão bem e faz sucesso?

O Toyota Corolla é um carro de extremo sucesso no Brasil. Em 2016 ele vendeu 54.740 unidades, quase três vezes mais que o Civic, seu principal concorrente, que no mesmo período ficou em 20.857 unidades. Neste post fazemos algumas considerações sobre os motivos de tamanho predomínio do sedã japonês.

Depois de circularmos por mais de 200 quilômetros com este Corolla GLi 2018 1.8 CVT, um dos aspectos que chama a atenção é a adequabilidade de sua suspensão ao tipo de piso que temos no Brasil, que é resultado de um esquema robusto, McPherson na dianteira e semi-independente por eixo de torção na traseira, com uma boa altura em relação ao solo, e que permite até mesmo algumas incursões off-road, como fizemos no vídeo a seguir.



O Toyota Corolla 2018 é um carro que veio sendo aperfeiçoado por quase vinte anos e atualmente ele tem características que convergem com as reais dos consumidores desse tipo de carro.

É importante considerar também que o Toyota Corolla, apesar de ser fabricado e projetado por uma montadora japonesa, ele é um carro feito para agrar principalmente o consumidor americano (dos Estados Unidos da América), que aprecia modelos com bom espaço interno, com soluções práticas e suspensão macia, que hoje é também a preferência do brasileiro.

Mas nem sempre foi assim. Nos anos 70, 80 e 90, as quatro empresas que estavam instaladas no Brasil faziam carros tipicamente europeus. A Volkswagen, tipicamente alemã; a Chevrolet, que fabricava e vendia os modelos europeus da Opel; a Ford que fabricava e vendia modelos da Ford Europa, e a Fiat, que era italiana e europeia.

A escola europeia de carros é caracterizada por modelos com excelente comportamento dinâmico, preparados para andar por horas a fio a mais de 200 km/h, com extrema segurança, elevado desempenho em estrada, e sem a necessidade de muita disposição em baixos regimes. Isso porque, na Europa, eles andam em altas velocidades em estrada, e em baixíssimas velocidades em cidade - o que reflete a infraestrutura viária europeia.

Nessa época o brasileiro também apreciava esse tipo de carro. Mas com a abertura do mercado, nos anos 90, e a chegada das empresas orientais - Honda, Toyota e Hyundai - a preferência do consumidor brasileiro começou a se alterar, pois o mercado brasileiro foi exposto a um tipo de carro feito pelos japoneses para vender nos EUA - eficientes, confiáveis, fáceis de serem conduzidos.

Apesar de o Japão ser a terceira maior economia do mundo, Honda e Toyota, e posteriormente Hyundai, desenvolveram carros e serviços para agradar ao consumidor dos EUA. E os EUA, apesar de contar com uma infraestrutura bem superior à brasileira, há algumas características que convergem, como a pavimentação inferior à observada na Europa, e limites de velocidades em estrada.

Dessa forma, "comportamento dinâmico" é algo pouco relevante para o americano, e também para o brasileiro médio, em função da realidade física e legal (limitação de velocidade) das vias brasileiras. E, enquanto o europeu - e o brasileiro era assim também - gosta de câmbio manual, o americano ama as transmissões automáticas.

E foi exatamente a chegada dos Honda e Toyota, precisamente Civic e Corolla, que a atual preferência do consumidor brasileiro por câmbio automático começou a se formar. Desde sempre esses dois sedãs eram vendidos majoritariamente com câmbio automático.

Do ponto de vista técnico, os Toyota e Honda sempre foram modelos com soluções conservadoras de engenharia. Motores turbo? Só agora o Civic oferece apenas na versão topo de linha. Câmbios de dupla embreagem? Até agora nada.

Além disso, sempre foram sedãs práticos, e criaram uma fama de inquebráveis. E, mais ainda, o consumidor brasileiro passou a ser exposto também a outra característica tipicamente americana, que é a excelência de pós venda, trazida também por Honda, Toyota e mais recentemente Hyundai.

Dessa forma, o Toyota Corolla é um carro emblemático da introdução do conceito de carro nipo-americano no Brasil: um sedã macio, confortável, confiável, com ótimo desempenho, fácil de usar, e que está inscrito em um ambiente de pós-venda de excelência, com custos de revisão previsíveis.

E isso é o que hoje seduz o consumidor brasileiro, muito mais que a excelência em comportamento dinâmico dos modelos alemães.

Conclusão

O mercado brasileiro passou por uma mudança cultural desde a abertura de importações. Se antes apreciávamos os hatchs esportivos com câmbio manual, hoje o brasileiro quer SUV´s e sedãs práticos, espaçosos e fáceis de serem conduzidos - cujo maior representante é o Corolla.