VW Passat 2017 Highline: preço, avaliação, detalhes - vídeo

O VW Passat B8 chegou ao mercado europeu no final de 2014, sendo lançado no Brasil no final de 2015 em versões Comfortline e Highline. Agora, na linha 2017 o Passat é oferecido apenas na versão Highline, precificado em R$ 177.432 reais, tendo como opcional apenas o teto-solar, que leva seu preço a R$ 183.232 reais, chegando a R$ 185.125 reais na versão com pintura metálica como a avaliada neste artigo

O VW Passat 2017 faz parte da 8ª geração do modelo, baseado na plataforma do Grupo Volkswagen Modularer Querbaukasten (MQB), a qual suporta uma ampla gama de carros, desde o Audi TT, Audi A3, Audi Q2, VW Golf 7, VW Tiguan e VW Atlas, passando por modelos Seat (Ibiza e Leon) e Skoda, como o espaçoso Superb.

O design do Passat é claramente evolutivo em relação às gerações anteriores. Não há ousadias na aparência - o que é um sinal de confiança, a confiança de que este é um sedã que agrada um determinado tipo de cliente, e o Passat tem o seu lugar no mercado.



Ele também é um carro maduro. Enquanto alguns concorrentes mudam radicalmente de design a cada poucos anos, como o Sonata da Hyundai ou o Fusion da Ford, o VW Passat mantém sua identidade em longos ciclos de vida - o que explica também seu sucesso: já foram vendidos mais 22 milhões de unidades em todo o mundo desde 1973. Se este sedã da Volkswagen pudesse falar, ele provavelmente iria dizer: "Deixe os concorrentes saltitar, eu sou Passat."

No entanto, adotar um caminho evolutivo de design não significa que uma nova geração de um carro não pode ser melhor. O Porsche 911 tem uma das mais famosas formas da história do automóvel, mas o atual 991 parece significativamente mais sexy e ajustado que seus antepassados. O mesmo vale para este Passat B8 que você vê aqui - este Passat é muito mais bonito do que os anteriores.

Este sedã da Volkswagen parece grande, mas ao olhar as especificações dimensionais observa-se que o B8 (4.767 milímetros) é dois milímetros mais curto do que o B7. Mas os olhos são talvez enganados pela largura extra de 12 mm (1,832 mm), ou mais provavelmente pelos 7,9 cm adicionais na distância entre-eixos, agora de 2.791 mm. E sua altura de 1.456 mm lhe confere uma aparência mais esportiva.

A forma mais baixa e mais larga do Passat, mais a distância entre eixos mais longa e a redução correspondente nos balanços, funcionam bem em conjunto com uma dianteira ousada que enfatiza a largura. Os faróis e grade são delgados, e há um friso cromado que liga a extremidade superior da grade aos faróis.

Na lateral a área envidraçada é circundada por um elemento cromado, e as belas rodas de 18 polegadas completam o visual. Na traseira temos saídas de escape cromadas e lanternas de LED em um formato horizontal que adiciona classe ao conjunto.

Interior

Como o visto no exterior, a cabine é também sóbria e elegante. O painel tem um estilo inspirado nos modelos da Audi, especialmente o A4, com aberturas de ar de largura total e um conjunto de instrumentos totalmente digital.

No entanto, seria impreciso dizer que o Passat possui uma "cabine Audi" É ainda inequivocamente um VW, mais inequivocamente ainda um Golf em maiores proporções, com um elemento central com múltiplos comandos.

Os Audi recentemente adotam um design de interior mais minimalista, com menos comandos - muitos dos quais transferidos para o sistema MMI, enquanto no Passat continua com um layout convencional. A impressão geral é uma funcionalidade elegante, com detalhes em black piano acrescentando requinte.

O Passat é um carro que no mercado europeu se propõe a disputar o segmento de modelos de entrada premium, mas mesmo nesta versão topo de linha há muito mais correlação com o Golf que modelos da Audi. E isso não fica apenas na aparência, pois o sedã da Audi que teoricamente compete com o Passat, que é o A4, é um carro totalmente diferente deste Passat - o Audi A4 usa a plataforma MLB (motor longitudinal) enquanto o Passat usa motor transversal.

É certo que há uma certa interseção de preços entre as versões de acesso do Audi A4 com este Passat Highline, e o VW ganha obviamente em "custo x benefício", pois oferece mais equipamentos, desempenho similar e mesmo espaço interno, por menos dinheiro. Mas basta andar nos dois para constatar que o Audi A4 (veja avaliação aqui) joga em uma liga totalmente diferente. Enquanto o passeio do Passat lembra muito o Golf, o do A4 é de um carro claramente mais refinado.

Mesmo assim, o Passat, um quase premium, agrada muito com seu interior tipicamente VW, ergonomicamente irrepreensível e com assentos com muitos ajustes (elétricos) e confortáveis, seu ar-condicionado com três zonas de climatização, e ótimo espaço interno, sobretudo o porta-malas com 586 litros.

O painel digital agora é de série, assim como recursos como o ACC - Piloto Automático Adaptativo - que é capaz de parar totalmente o carro em trânsito anda e para. Há ainda o sistema de frenagem autônoma de emergência - que para o carro em caso de identificação de uma colisão com outro carro ou pedestre. Sente a ausência do sistema Active Lane Assit, que mantém o carro ativamente em faixa de rodagem, e funciona por meio de uma câmera atrás do retrovisor interno - a câmera permanece, mas o sistema não está mais ativo.

O motor 2.0 TSI de 220 cv e 35,7 Kgfm de torque é excepcional, e está associado com a ótima e rápida transmissão automática de dupla embreagem DSG-6, que leva o Passat aos 100 km/h em menos de 7 segundos e à 250 Km/h. O consumo médio em nosso percurso 50% cidade, 50% estrada, ficou em 12,6 Km/l.

Conclusão

O VW Passat Highline 2017 é um sedã confortável e espaçoso, que oferece um desempenho excepcional e muitos recursos de tecnologia e assistência à condução. Sua aposta é oferecer no preço dos modelos premium de entrada, recursos que só estão disponíveis nos premium topo de linha.