Toyota Corolla GLi 2017 usado: avaliação, preço, consumo

O Toyota Corolla na linha 2018 chegou reestilizado com mais recursos de segurança, mas seus preços subiram, com o modelo GLi indo a mais de R$ 90 mil reais, mas se você quiser economizar uns R$ 18 mil reais, pode partir para um seminovo como este GLi Upper 2017 que avaliamos com 20.000 quilômetros rodados, e que mantém motor, câmbio, espaço interno, comportamento e confiabilidade idênticas ao do modelo 2018, mas fica devendo o controle de estabilidade e tração, e dois airbags adicionais.

Este Toyota Corolla GLi tem um motor 1.8 VVT-i com 139 cavalos @ 6.000 RPM e 17,7 Kgfm de torque @ 4.800 RPM (dados com gasolina) que, associado a transmissão continuamente variável, exibe aceleração suave e confiante e boa economia de combustível, mas o câmbio não tem a função "Sport", o sistema de áudio é básico, não contando com tela multimídia ou mesmo navegação por GPS. E o design é básico e quase chato. É um bom meio de transporte, mas falta personalidade.

Esta geração do Corolla, a 11ª, foi lançado no Brasil em 2014, trazendo dimensões ampliadas, especialmente no entre eixos de 2,7 metros, e no comprimento de 2,62 metros, - a maiores dimensões já vistas no sedã, e que lhe renderam uma ampliação do espaço interno para os passageiros, e um porta-malas apenas mediano, com 470 litros.

Essa geração adotou também uma estética mais agressiva, com uma lateral fortemente vincada e uma frente com uma grande cromada que tenta ser imponente. Nesta versão GLi ele vem com rodas de alumínio com 16 polegadas, mas fica devendo faróis de neblina, e as lanternas traseiras são convencionais.

O interior do Corolla GLi Upper recebe o motorista com bancos revestidos em couro cinza, e oferece ar-condicionado de comando manual, direção com assistência elétrica, banco traseiro bi-partido 60/40, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, descansa braço dianteiro, sistema de som com conexão USB compatível com iPhone e Bluetooth, volante revestido em couro com comandos multifuncionais e porta-luvas iluminado.

No quesito segurança, o Corolla GLi 1.8 Automático vem com cinco airbags, sistema anti-travamento dos freios com EBD - distribuição eletrônica de frenagem. Assim como nas demais versões mais caras, o Corolla Gli fica devendo ESP - Controle de Estabilidade - e ASR - Controle de Tração.

Na parte de equipamentos, os itens que mais se sente falta são: controle automático de velocidade de cruzeiro (cruise control), o "piloto automático"; e o retrovisor eletrocrômico, disponíveis só a partir da versão XEI.

É um interior agradável, mas o design é antiquado. Além disso, conduzir um Toyota Corolla é algo que está longe de ser excitante (vídeo com aspectos negativos abaixo).



Desempenho e consumo

O motor oferece um desempenho correto, acelerando de 0 a 100 km/h em cerca de 11 segundos, e o câmbio CVT, com sete marchas artificiais tem um funcionamento que em muitos aspectos se assemelha a um câmbio automático convencional, de conversor de torque. O consumo de combustível, segundo o INMETRO, é de 7,2 km/l de etanol em cidade, e 9,2 km/l em estrada, melhorando para 11,4 Km/l e 13,2 Km/l, respectivamente, com gasolina.

Comportamento dinâmico

Entretanto, a direção é muito lenta, e isso é um tanto irritante para quem está gosta do comportamento de modelos alemães, como os VW Golf/Jetta. Em uma tomada de curva, aponta-se o volante, e o carro demora a responder, o que chega a causar problemas se você espera uma reação direta e pronta como num Golf ou Jetta.

A direção, além de lenta, é pouco comunicativa, transmitindo poucas informações para o condutor sobre o que está acontecendo entre o drivetrain e o asfalto. O aspecto positivo é que o nível de assistência elétrica diminui progressivamente à velocidade, conferindo segurança e boa estabilidade direcional em velocidades mais elevadas.

Em relação à suspensão, o ajuste claramente privilegia o conforto, e nesse aspecto ela é exemplar, e isso fica claro ao se circular em vias com asfalto muito deteriorado ou ondulado (como nos locais próximos a pontos de ônibus), quando a suspensão absorve a maior parte das irregularidades, isolando de forma competente, na medida do possível, os passageiros do desconforto causado pelos solavancos. O vídeo abaixo mostra essa característica, entre outros pontos positivos do modelo.



Essa suspensão muito competente para lidar com buracos, ondulações, valetas e lombadas (é virtualmente impossível raspar a parte inferior do Corolla, mesmo que se esforce para isso, passando em uma lombada freando), e para oferecer conforto ao passageiros em uma condução suave, mostra suas limitações quando se impõe uma tocada mais esportiva.

Em curvas de raio curto tomadas perto dos limites de aderência, o Corolla tomba demais a carroceria, e seu comportamento não é neutro - ele perde primeiro a dianteira, o que institivamente é corrigido quando o motorista tira o pé do acelerador. Mas quando a dianteira assenta, é a traseira que sai, evidenciando que o Corolla não lida bem com motoristas mais apressados.

E esse comportamento pouco amigável do Corolla não pode ser debitado nem mesmo ao esquema de suspensão traseira semi-independente por eixo de torção, pois o Golf nacional em versões TSI usa esse mesmo sistema, e é muito - muito mesmo- mais competente (veja aqui) que o Corolla em qualquer quesito de comportamento dinâmico. O Golf é plantado no chão, encara curvas com desníveis sem pregar sustos no motorista, é neutro e obediente, com limites de aderência muito mais elevados que os do Corolla, mas é menos competente que o japonês para absorver irregularidades de pisos ruins - resultando em menos conforto interno nesse tipo de pavimentação.

De qualquer forma, mesmo longe de exibir as melhores credenciais em termo de comportamento dinâmico, o Corolla passeia sobre a concorrência no aspecto comercial, vendendo mais que todos os demais sedãs médios somados, o que indica que o consumidor desse tipo de carro dá menos valor ao excepcional comportamento dinâmico e ao desempenho superior do Jetta e aprecia o conforto, a suavidade e o passeio isolacionista do Corolla. E, claro, o pós venda da Toyota também.

20.000 quilômetros rodados

Este Corolla que avaliamos estava com mais de 20 mil quilômetros rodados, e o aspecto geral e comportamento do carro era de um modelo 0KM.

O revestimento em couro dos bancos, volante e detalhes do painel estava como novo, e não havia ruído algum de peças soltas ou mesmo de componentes externos ou mecânicos.

Conclusão

O Toyota Corolla GLi Upper 1.8 CVT Automático 2017 é um sedã espaçoso, confortável, e muito adequado à realidade brasileira com sua robusta e competente suspensão. É um carro que faz o seu trabalho de forma eficaz, exigindo pouca manutenção. Seu sucesso, porém, deriva mais da fama de confiabilidade que talento esportivo ou personalidade.

Ficha Técnica Toyota Corolla GLi 1.8 CVT

Motor/Transmissão: Número de cilindros – 4 em linha, flex; Cilindrada – 1798 cm³; Potência – 139/144 cv a 6.000 rpm (gasolina/etanol); Torque – 17,7/18,4 kgfm a 4.200 rpm (gasolina/etanol); Transmissão – Automática CVT com sete posições de marcha. Suspensão: Dianteira – McPherson/Traseira – Barra de torção; Direção: Elétrica; Freios Discos dianteiros e traseiros com ABS e EDB; Rodas/Pneus Liga leve aro 16 com pneus 205/55 R16 Dimensões/Pesos/Capacidades Comprimento – 4.620 mm; Largura – 1.775 mm (sem retrovisores), Altura – 1.475 mm, Entre-eixos – 2.700 mm, Peso em ordem de marcha – 1.260 kg, Tanque – 60 litros, Porta-malas – 470 litros.