Seat Ibiza FR antecipa refinamento do novo Polo 1.0 TSI

O novo Seat Ibiza 2017 é um hatch compacto baseado na plataforma MQB A0, derivada do Golf, porém simplificada. O interesse para o Brasil é que esse modelo, especialmente a versão FR, que adota o motor 1.0 TSI, antecipa o que teremos ainda este ano com o Novo Polo 2018, que é basicamente o mesmo carro, porém com roupagem VW.

O Seat Ibiza foi concebido para entregar significativamente mais espaço interno, apesar de menor que o modelo que sucede. O mesmo deve acontecer com o Polo 2018 brasileiro, já que o entre-eixos e dimensões externas serão basicamente idênticos.

Outro ponto que vem impressionando a imprensa europeia é o refinamento do Novo Ibiza, típico de modelos maiores, como o Golf, além de muitos recursos de tecnologia.

Além do Polo, a base do Novo Ibiza será usada também na nova geração do Audi A1, o qual pode vir a ser produzido no Brasil, e do Skoda Fabia, bem como uma série de SUVs pequenos, entre os quais o T-Cross Breeze, que será vendido o Brasil.

A plataforma MQB A0

Essa plataforma MQB A0 é uma versão encolhida de MQB que a VW usa em Golf, A3, Tiguan, Passat, entre outros. Mas compartilha seus princípios: motor transversal e tração dianteira, flexibilidade dimensional para diferenciar carros de várias marcas, permitindo que eles sejam agrupados em linhas de produção e avanços em rigidez torcional, motores e tecnologia.

No caso deste Seat Ibiza, a marca optou por empurrar as rodas para os cantos do carro, e aumentou a distância entre eixos em 95 mm - praticamente o mesmo número que ganhou em largura. E, ao mesmo tempo, ficou mais baixo, tornado-o significativamente mais esportivo.

A função dessas escolhas é totalmente evidente no interior: evitar que o passageiro fique com os ombros colados aos do motorista, e permitir também alguém sente-se confortavelmente no banco de trás, mesmo com um motorista ou passageiro de estatura elevada nos bancos da frente.

Há espaço suficiente na parte de trás também para até três adultos, e o porta-malas é maior que o do Golf: 355 litros - o maior da categoria. A coluna "A", que é a do para-brisa, foi deslocada 90mm, melhorando a posição de condução, e permitiu um capô mais longo.

A estética refinada do Ibiza é complementada por elegantes faróis e lanternas de LED. Além disso,a s linhas da carroceria estão mais sofisticadas, e as proporções gerais do carro sugerem um modelo de categoria superior.

Comportamento

O Seat Ibiza é oferecido com um propulsor conhecido dos brasileiros: o motor VW EA-111 1.0 TSI, mas em versões de 94 e 115 cavalos. E tanto na Europa, quanto no Brasil, essa versão 1.0 tende a ser o mais vendido.

Aliás, mais aqui do que lá, já que o motor 1.0 TSI enquadrará o Novo Polo 2018 na categoria "popular", e IPI de 7% (contra 11% dos modelos entre 1.0 e 2.0 flex).

Esse motor está associado com uma caixa manual de seis velocidades - precisa - ou, no caso do 1.0 TSI de 115 cv, com uma opcional DSG de 7 marchas, com o qual ele acelera de 0 a 100 km/h em 9,3 segundos, atinge 193 Km/h, e consome em média 21 km/l de gasolina.

Para quem deseja mais performance, há opções com o motor 1.5 TSI de 150 cv e transmissão DSG, mas mesmo no modelo 1.0 TSI há, opcionalmente, opção de seleção de modos de condução. A direção é bastante leve, com assistência elétrica, responsiva e segura, mas fica mais pesada caso de opte pelo modo "Sport".


O Ibiza FR adota rodas de 17 polegadas montadas em pneus 215/45 R17 Michelin. A suspensão dianteira é MacPherson, enquanto na traseira há um esquema semi-independente por eixo de torção - mesma arquitetura que será usada no Brasil.

O resultado é um carro estável, esportivo e com um passeio bastante confortável. O ruído interno é baixo, e em velocidade de cruzeiro ouve-se apenas o ruído do vento e o zumbido dos pneus. A rigidez torcional melhorada em 30% ajuda a prover avanços no refinamento e na precisão de condução.

E há muita tecnologia no novo Ibiza, mas ao contrário de outros modelos, o Ibiza não os exibe com muitos muitos interruptores. O painel tem um aspecto clínico e estéril, até mesmo nas cores, com uma tonalidade bege na guarnição frontal, e em marrom nos modelos FR, SE Tech e Xcellence.

Na parte central há um sistema de informação e entretenimento de 8 polegadas touchscreen, o mesmo que a VW usa no novo Golf 2018, e que controla a maioria das funções, incluindo o sistema de navegação e o ar-condicionado, o qual pode ser comandado também por meio de botões tradicionais.

As versões mais topo de gama vem com capacidade de espelhamento de tela Apple CarPlay, Android Auto e MirrorLink.

E na parte de sistemas de auxílio à condução, o Ibiza 2018 conta com frenagem automática de série, câmera de visão opcional de 360 ​​graus. O piloto automático adaptativo (ACC) é de série nas versões FR e Xcellence, enquanto a caixa de sete velocidades de dupla embreagem automática é opcional no o 1.0 TSI de 115 cv, no diesel TDI 1.6. Caso opte pelo DSG, há também a opção do sistema de auxílio a condução em congestionamento - Traffic Jam Assist - que conduz o carro de forma automática em velocidades de até 60 km/h.

Conclusão

O Novo Seat Ibiza é um modelo extremamente refinado - que é o que se espera de uma empresa que adota uma plataforma criada pela área de Pesquisa e Desenvolvimento da Volkswagen.

É um carro maduro, cheio de tecnologia e esteticamente muito agradável, sendo um dos mais belos hatchs da atualidade. E o nosso Polo 2018 não será muito diferente.