Honda Civic Touring 1.5 Turbo CVT 2017: teste drive - vídeo

O Honda Civic 2017 é vendido no Brasil em quatro versões: Sport, EX, EXL e Touring, sendo esta última, a topo de linha, a única que adota o novo e moderno motor 1.5 Turbo da família Earth Dreams. Neste artigo relatamos as impressões após um test-drive rápido com um exemplar desta configuração cedido para avaliação pela Honda do Brasil.

O Honda Civic tem tradicionalmente travado um duelo técnico e de mercado particular com o Toyota Corolla no segmento de sedãs médios - dominado pelos dois japoneses de forma hermética há quase duas décadas. Mas desde 2014, desde que o Corolla da atual geração chegou ao mercado brasileiro, o Civic da geração anterior permaneceu como segundo modelo mais vendido, sem incomodar o conterrâneo, sendo que esta atual geração, a 10ª, não tem o objetivo declarado de lutar pela liderança de mercado do segmento, mas o de oferecer o melhor produto do ponto de vista técnico e de refinamento.

Nesse contexto, esta versão Touring, precificada em R$ 124.900 reais, com recursos típicos de modelos premium, tem o objetivo de colocar o Civic em linha direta de competição com os modelos como Audi A3 Sedan Ambiente, BMW 320i, Mercedes-Benz Classe C (C180) e Audi A4. O vídeo a seguir mostra um test-drive rápido com o modelo.



E ele tem predicados para isso. Começando pelo powertrain, o motor 1.5 Turbo com injeção direta, associado com o ótimo câmbio automático CVT, é uma usina de força que acelera os 1.329 Kg do sedã de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos, para atingir uma velocidade máxima superior a 220 km/h.

E mesmo com tal nível de desempenho, ele é frugal: 12 Km/l de gasolina em cidade, e 14,6 km/l em estrada, segundo dados do INMETRO. No mundo real consegue-se mais que isso, já que a medição do INMETRO é pessimista. A Quatro Rodas, por exemplo, conseguiu 15,3 km/l de gasolina em estrada.

Comportamento dinâmico

Na prática, esses números traduzem uma oferta de torque abundante em qualquer rotação acima de 1.700 RPM, que propicia acelerações e retomadas de velocidades vigorosas, e muita agilidade em qualquer de situação de uso urbana ou rodoviária. Há, ainda, um pequeno "lag" até 1.700 RPM, típico de modelos turbo, mas que é bem neutralizado pela ótima transmissão automática CVT.

Por falar em transmissão, esta caixa continuamente variável em certas situações se comporta como as melhores caixas automáticas, especialmente quando o Civic detecta que o motorista impõe uma condução mais esportiva. Nesse tipo de condução mais vigorosa, o Civic Touring reduz "marchas" como se fosse um câmbio ZF ou mesmo uma unidade de dupla embreagem, deixando o motor subir de giro de forma muito rápida.

O termo marchas entre aspas se faz necessário, pois a rigor este câmbio CVT não tem "marchas" propriamente ditas, já que é uma transmissão continuamente variável. Ocorre que a caixa pode operar também com sete marchas simuladas, criadas por meio do software de gerenciamento da transmissão. E essa simulação funciona não somente quando se troca as marchas por meio dos seletores de trocas de marchas atrás do volante, mas, pelo que percebemos, quando se impõe ao Civic uma tocada mais esportiva.

Sendo assim, quando se está andando em passeios urbanos ou rodoviários tranquilos, o câmbio se comporta como um CVT convencional, mudando de forma contínua as relações para manter o motor nos níveis ótimos de eficiência. Mas basta uma pisada mais agressiva, para ela entrar em modo de marchas simuladas, e proceder às reduções e trocas como se fosse um dos melhores câmbios automáticos convencionais, já que as trocas são muito rápidas. E isso acontece mesmo operando em "D", sendo que há ainda o modo "S", esportivo, mas que ainda não usamos.

Essa performance esportiva que esse conjunto motor-câmbio entrega harmoniza-se com o comportamento dinâmico do Civic Touring, caracterizado por uma disposição de encarar curvas de qualquer raio de forma neutra e previsível, e pela direção extremamente rápida e direta - características que o diferenciam do Toyota Corolla.

Enquanto o outro sedã japonês usa uma suspensão traseira por eixo de torção, o Civic adota uma esquema independente multilink na traseira, que propicia um comportamento mais plantado no chão, especialmente em curvas contornadas em alta velocidade, mesmo com imperfeições no piso ou desníveis acentuados.

No caso da direção, novamente a verve esportiva do Civic fica clara, pois mesmo com assistência elétrica, ela é muito direta e rápida, distanciando-se muito da direção algo lenta e anestesiada do Corolla.

Some-se esse powertrain muito disposto, câmbio rápido, suspensão firme e direção rápida e direta, com uma posição de dirigir que permite ao motorista se posicionar com as pernas quase esticadas, e volante muito próximo da vertical, e você tem um carro muito prazeroso de conduzir de forma mais esportiva, e que não deve nada para sedãs como Audi A3 Sedan, BMW Série 3 ou Mercedes-Benz Classe C.

Interior

O Civic Touring tem um interior bem montado, com materiais de boa qualidade, e um design high-tech que combina com a esportividade transmitida pelo agressivo design exterior. O painel de instrumentos desta versão Touring é totalmente digital, multifuncional e colorido, que exibe o velocímetro, conta-giros, dados de navegação e informações do sistema de som. O volante é revestido em couro, com ótima pega, e comandos multifuncionais.

A habitualidade é um dos destaques do Civic, resultado do fato de o Civic dispor de uma distância entre-eixos de 2,7 metros, propiciando amplo espaço na cabine, tanto à dianteira quanto na traseira, quanto no porta-malas, com 519 litros.

A lista de itens de série compõe-se de seis airbags, controle de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, ar-condicionado digital, freio de estacionamento eletrônico com função auto-hold, piloto automático, volante multifuncional com seletores de trocas manuais, teto solar elétrico, entrada "keyless" presencial, partida por botão "start", sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, faróis full led, sensor de chuva e retrovisor interno fotocrômico. Esta versão vem também com uma exclusiva câmera de visão lateral, chamada de "Lane Watch", que propicia uma visão em ângulo aberto para manobras de conversão à direita.

A central multimídia tem tela de 7 polegadas sensível ao toque e traz sistema de navegação por GPS integrado e compatibilidade com os sistemas Apple Car Play e Android Auto. Sente-se a ausência de itens como piloto automático adaptativo, sistema de monitorização frontal com frenagem de emergência, assistente ativo de manutenção em faixa e um sistema de estacionamento automático - recursos que ainda não são oferecidos nem como opcionais.

Conclusão

O Honda Civic 2017 Touring é um sedã com características familiares em termos de espaço interno e dimensões, com acabamento, equipamentos e recursos de tecnologia típicos de modelos premium, e que é capaz de oferecer muito prazer à direção em uma tocada mais animada.

Agradecimentos à Honda do Brasil pelo empréstimo do Civic Touring Turbo CVT.