Volkswagen Golf 1.5 TSI EVO 2018 - impressões ao dirigir

O novo Volkswagen Golf 1.5 TSI EVO, com facelift, já está sendo avaliado pela imprensa automotiva europeia, e neste artigo nós trazemos as impressões da publicação britânica Auto Car, a qual apontou que esta atualização mantém a marca registrada de usabilidade refinada do poderoso Golf - o carro mais vendido da Europa.

Golf 2018

Este é o facelift da sétima geração do Volkswagen Golf - um carro destinado a manter a montadora alemã no topo de vendas na Europa em 2017. Revelado em outubro passado, o novo hatchback, que continua a ser oferecido em três e cinco portas, um MPV no teto alto (Sportsvan), bem como um Estate, é apresentado aqui em cinco portas com o novo motor 1.5 TSI EVO em substituição ao anterior 1.4 TSI.

É necessário um olhar atendo para detectar o facelift do Golf. Embora haja algumas mudanças significativas no departamento de powertrain, seu estilo está praticamente inalterado. Aqueles acostumados com o antigo modelo lançado em 2013 poderão notar um pára-choque dianteiro redesenhado proporcionando um novo olhar sutil para os dutos de ar, faróis de halogéneo com alterados LED de circulação diurna com assinatura alterada, e lanternas de LED na traseira com elementos internos modificados e a adoção de sinalização dinâmica.

Dentro, há o mesmo interior de antes, com seu painel de comando intuitivo, posição de condução soberba e materiais de alta qualidade. No entanto, a Volkswagen agora oferece uma gama mais ampla de opções de exibição digital destinadas a ampliar o apelo do Golf. Está incluído como opcional o cluster de instrumentos ativo. Já visto no Passat, ele usa um display de 12,3 polegadas com uma resolução de 1440x540 pixels e fornece uma alternativa clara e concisa para os instrumentos analógicos padrão, e permite escolher entre cinco designs diferentes que podem ser acessados ​​através do volante multifunções.

Para aqueles com bolsos mais abastados, há um novo sistema de infotainment "estado da arte" chamado Discover Pro. Uma alternativa ao menor de 6.5" Composition Color e de 8.0" Composition Media, e que oferece controle sensível ao toque completo, juntamente com controle por gestos em vários menus e pode ser combinado com vários serviços on-line, incluindo Android Auto, Apple CarPlay e Mirror Link para fornecer um conjunto completo de aplicações e serviços, incluindo os do próprio sistema Car-Net da Volkswagen.

No entanto, a grande notícia para o novo Golf está no que se passa debaixo do capô. No lugar do motor turbo 1.4 tsi a gasolina de quatro cilindros, que forneceu a base para a maioria das vendas do modelo da sétima geração até agora, chega um novo turbo 1,5 litros de quatro cilindros sob o Codinome EA211 EVO.

Confrontando a tendência de downsizing com uma capacidade adicional de 103 cm3, o novo motor compatível com a norma Euro 6 de emissões é um desenvolvimento do seu sucessor em vez de ser novo a partir do zero. Está planejado para ser eventualmente oferecido em uma ampla gama de modelos da Volkswagen, incluindo a sexta geração de Polo que será lançada ainda este ano. Em um estado inicial de afinação, a unidade de injeção direta contemporânea entrega 150 cv a 5000rpm e 25,4 Kgfm entre 1500 e 3500rpm. Uma variante mais econômica desenvolvendo 130 cv e os mesmos 25,4 de torque está prevista para entrar em serviço ainda este ano.

Impressões

As primeiras impressões do Novo Golf são de que o novo sistema opcional Active Info Display e o sistema de info-entretenimento Discover Pro certamente aumentam sua atratividade, embora a falta de um botão rotativo no segundo seja um pouco contra-intuitivo, o que obriga a ajustar o volume e a escala dos mapas utilizados pela navegação através de um botão no volante ou tocando a interface do próprio visor, em um processo que leva muito mais tempo que antes.

O estilo do painel continua a aparecer um pouco recatado ao lado de alguns hatchback rivais mais contemporâneos, mas a sensação premium no interior do Golf permanece incontestado em sua classe. Tal como o seu antecessor, o novo modelo 2017 é soberbamente fácil e descomplicado de conduzir, quer se trate da cidade ou de uma longa viagem ao longo da auto-estrada. É esta natureza simples e direta que fez com que quase um milhão de compradores em todo o mundo em 2016 fossse seduzidos por ele. Então, constata-se que não havia realmente nenhuma necessidade de grandes mudanças neste carro.

O novo motor de 1,5 litros é extremamente flexível com uma entrega muito linear e progressiva, com real determinação a cerca de 1500rpm em diante, proporcionando ao Golf 2018 propriedades relativamente fortes e atraentes no acelerador.

Ele também fornece suficiente determinação e verve para executar manobras de ultrapassagem de estrada com uma boa dose de confiança e convicção quando as condições o permitirem. Ele precisa de pelo menos 3000rpm antes de entregar o seu melhor, mas com uma entrega suave e um timbre perceptível, mas nunca arrogante do próprio motor, não há nenhuma dificuldade para colocar o quatro cilindros em torno do mostrador na busca de maior desempenho.

As relações da caixa de velocidades manual de seis velocidades do Golf 1.5 TSI são perfeitamente adequadas às características do seu motor, e a sua ação é nítida e definida com pesados ressaltos e uma sensação positiva à forma como engata cada marcha. Há uma unidade opcional DSG de sete velocidades com embreagem dupla, o que traz propriedades de mudança automática, embora não melhore significativamente a capacidade de aceleração ou a economia.

No caso dos modelos DSG, os compradores recebem uma nova função Traffic Jam Assist. Ele usa uma câmera montada dentro do pára-brisas e as funcionalidades de manutenção ativa em faixa empacotadas na função Lane Assist anterior para permitir que você conduza o Golf de mãos livres de forma semiautônoma a até 60 km/h, fornecendo a capacidade de frenagem e aceleração automática, além do esterço do volante, em trânsito anda e para.

A Volkswagen informa que o Golf 1.5 TSI Evo acelera de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos, o que o torna 0,1 segundo amis lento que o velho 1.4 TSI. No entanto, seus engenheiros dizem que a aceleração intra-marcha foi melhorada graças ao curso mais longo e o que eles descrevem como a natureza mais flexível do novo motor. Velocidade máxima, como a de seu antecessor, é colocada a 214 km/h.

Tal como acontece com a unidade de 1.4 litros mais antiga que substitui, o novo motor de 1.5 litros da Volkswagen recebe o sistema Active Cylinder Management. Em cargas de acelerador entre 1000 e 4000rpm, e em velocidades até 128 km/h, ele desliga metade do motor - dois cilindros, desativando o funcionamento de injetores de combustível e empregando atuadores para levantar os lóbulos da árvore de cames e assim fechar as válvulas, cortando a combustão para economizar combustível.

A mudança para funcionamento em quatro cilindros a partir do dois cilindros é tão perfeita que é imperceptível. A única indicação da mudança de funcionamento é um indicador no meio do visor do cluster de instrumentos. Com o consumo combinado declarado de 19,1 Km/l de gasolina, o novo modelo supera seu antecessor por 2,8 km/l.

O novo ano modelo 2018 do Golf continua a oferecer uma dirigibilidade sã e reconfortante. Não é o carro mais dinâmico de sua categoria, mas sua direção direta, amortecimento firme e excelente controle de carroceria o faz entregar qualidades elevadas e confiança nas estradas mais desafiadoras. O passeio é firme por padrões da categoria, mas nunca dura. No entanto, há algum ruído irritante de pneu superfícies menos lisas.

Marque as caixas de opções corretas e você receberá um chamado do seletor de perfil de condução que lhe permite alterar a resposta do acelerador e a assistência da direção em três modos: Conforto, Normal e Esporte. Escolha o controle de chassi dinâmico opcional e você também receberá amortecedores adaptáveis ​​que servem para alterar a rigidez da suspensão em três estágios.

A quem se destina?

Se você procura um hatchback que oferece excelente usabilidade diária, e excelente retenção de valor, o Golf é a escolha. Na Europa, o preço deve subir um pouco em relação ao seu antecessor, e pode acabar custando mais do que a concorrência direta, mas o Golf, e especialmente este 1.5 TSI, é um carro muito superior aos rivais.

A estética sóbria e conservadoras embala um carro de profundas virtudes. E em nenhum lugar isso é mais aparente do que atrás do volante, onde materiais de qualidade, controles bem projetados e o novo sistema de infotainment do modelo com facelift fornece ao motorista do Golf uma sensação e o ambiente de um carro muito mais caro e de uma classe muito acima.



Continuando de onde seu sucessor parou, o best-seller da Volkswagen continua a ser um produto de qualidade com excelente refinamento, grande praticidade e, com um novo motor de quatro cilindros de 1,5 litros, ainda melhor de conduzir que o seu predecessor de fortes vendas.