Hyundai Elantra GT Hatch 2018: o i30 chega aos EUA - vídeo

A Hyundai Motor lança nos EUA o novo Elantra GT 2018, que é basicamente a versão norte-americana do novo i30 – hatch médio que já tinha sido lançado na Europa em 2016. Nesta versão americana, há algumas alterações mecânicas e de itens de conveniência. Nessa linha 2018 o Elantra GT adota uma estética mais agressiva, maior espaço interno e dinâmica de condução europeia.

O modelo chega aos concessionários dos EUA no meio do ano (verão norte-americano) em duas versões: GT e GT Sport. O vídeo a seguir mostra os detalhes.



O modelo GT (exemplar vermelho das fotos) adota o motor 2.0 aspirado, com 162 cavalos, que pode estar associado com transmissão manual ou automática de conversor de torque de seis marchas. Já o Elantra GT Sport é equipado com o motor 1.6 Turbo, o mesmo do Elantra Sport Sedan, com 201 cavalos e 26,9 Kgfm de torque.

Esse motor também pode estar associado com uma transmissão manual de seis marchas, ou uma automática de dupla embreagem de sete velocidades.

Em termos estéticos, o Elantra GT tem como destaque uma carroceria mais baixa, larga e consequentemente uma postura mais esportiva.

O modelo tem uma estética tipicamente europeia, e traz também de série sistema de posicionamento diurno em LED, sistema multimídia compatível com Apple CarPlay e Android Auto.

Há ainda ar-condicionado com duas zonas de climatização, faróis com facho alto e baixo de LED, carga de smartphone sem fio, entre outros itens.

A estética do novo i30 adota linhas mais limpas e a Hyundai chama a atenção para a nova grade dianteira, que será padrão em novos modelos da marca. A carroceria traz proporções limpas é também mais rígida e aerodinâmica.

Mais da metade da estrutura do carro, 53%, é feita de aço de ultra alta resistência, quase o dobro do uso da geração anterior. O resultado é que este Elantra GT é mais rígido, fonte e leve, com um nível de rigidez torcional 22% maior que o modelo anterior.

E ainda mais leve, sendo 27 kilos mais leve que o modelo anterior. O coeficiente de penetração aerodinâmica é de 0.30.

Interior

O novo Elantra GT tem uma carroceria que mantém basicamente as mesmas dimensões do modelo anterior, e é similar à dos demais hatchs que concorre, como Golf e Focus. Entretanto, a Hyundai diz que o interior do Elantra é o mais espaçoso da categoria.

O modelo tem 2.732 litros de volume para passageiros, e um compartimento de carga com capacidade de até 707 litros – medidos até o teto. Caso se deite os bancos traseiros, o volume total de carga vai a 1560 litros.

Segundo a Hyundai, esse volume é 4,6% maior que os 1492 litros do Golf, que é o líder do segmento até então. Se comparado ao Focus, que apesar de ser o maior de todos externamente, é o pior do segmento em termos de espaço interno, com volume de 1243 litros, mostrando que o Hyundai tem 25,5% mais espaço.

Hyundai i30 GT - interior (versão de acesso)

O interior da versão GT Sport adota um bancos em couro, pedaleiras de alumínio, e ar-condicionado dual zone, A Hyundai adicionou também recursos de conveniência como o sistema Infinity Premium Audio WiFi, Apple CarPlay™, Android Auto™ e sistema de carga wireless de smartphone.

Hyundai i30 GT Sport 1.6 Turbo - interior (versão topo de linha)

O sistema multimídia tem tela de 7 polegadas na versão GT, a qual vem com rodas de 17 polegadas. O modelo GT Sport vem com tela de 8 polegadas.

Hyundai i30 GT Sport 1.6 Turbo - interior (versão topo de linha)

Para segurança, O GT conta com piloto automático adaptativo com função stop/start, frenagem automática de emergência com detecção de pedestres.

Completa a gama de recursos de assistência sistema ativo de manutenção em faixa, monitor de atenção, comutação automática de faróis alto e baixo, detector de ponto cego e alerta de tráfego cruzado.

Hyundai i30 GT Sport 1.6 Turbo - interior (versão topo de linha)

O Elantra GT tem também sistema de partida remota com controle do sistema de climatização, que função de descongelamento de para-brisa e dos retrovisores, o qual pode ser acionado por meio de um app de smartphone.

Hyundai i30 GT Sport 1.6 Turbo - interior  - espaço traseiro - ersão topo de linha)

Outra novidade é a nova geração de sistema de navegação, que vem com processadores mais potentes e tela de maior expansividade.

Esse sistema recebe informações de trânsito e de acidentes via rádio, mediante assinatura.

Dirigibilidade europeia

A Hyundai fez o desenvolvimento essa nova geração do Elantra GT/I30 na Europa, especificamente no circuito de Nürburgring, para dar ao modelo um comportamento dinâmico típico de carro europeu. Na realidade, a Hyundai, como todas as demais marcas, querem dar a seus modelos hatch um comportamento dinâmico parecido com o do Golf, da Volkswagen.

A Ford tenta isso com o Focus faz 20 anos, mas até agora não conseguiu. E a Hyundai agora entrou na onda também, depois de ter contratado um engenheiro da divisão M da BMW para tornar seus carros mais prazerosos de dirigir. E esse novo i30 é um dos primeiros resultados práticos sobre isso.

O quão certo deu a estratégia, só se saberá quando colocarem esse novo Elantra na pista junto com o Golf. De qualquer forma, a Hyundai diz que fez um ajuste de suspensão que é confortável, mas minimiza rolagem da carroceria e a maximiza a absorção de impactos.

O modelo de entrada, o GT, com motor de 166 cv, vem com suspensão traseira semiindependente por eixo de torção, que é um esquema mais robusto, confortável e adequado para carros que circulam a até 200 km/h.

Já o modelo GT Sport, com motor de 200 cv, vem com uma suspensão traseira totalmente independente, multilink, que é mais cara, mais susceptível a desalinhamentos em buracos, mas proporciona melhor comportamento em curvas contornadas acima de 200 km/h quando elas têm ondulações.

Então, observa-se que a Hyundai adota uma estratégia correta, que é a de adotar em cada modelo um tipo de suspensão mais adequado. Para os modelos não esportivos, adota-se o eixo de torção, mais robusto, macio e que não deve nada para o multilink em velocidades de até 200 km/h.

Já para o modelo que supera muito essa velocidade, usa-se um esquema mais dispendioso, menos confortável, menos rubusto, mais pesado, mas que proporciona melhor comportamento em curvas com piso ondulado acima de 200 km/h. Em curvas com piso liso, mesmo acima de 200 km/h, não há diferença entre os dois esquemas.

Junto com a suspensão multillink, o Elantra GT 1.6 Turbo vem com rodas de 18 polegadas e freios mais potentes tanto na dianteira quanto na traseira.

Conclusão

O Elantra GT, ou Novo I30, como é conhecido no Brasil, adota uma estética mais conservadora, dinâmica de condução europeia, carroceria mais rígida e motores, especialmente o 1.6 turbo, mais potente.