Volkswagen Up! GTI: fotos, desempenho e especificações

A Volkswagen mostrou hoje na África do Sul, e confirmou a produção em série, do Up! GTI - versão esportiva do sub-compacto adota o motor 1.0 TSI calibrado para 115 cavalos. O modelo chega ao mercado em 2017.

Antecipando questionamentos a respeito da baixa potência do modelo, a VW lembra que o primeiro Golf GTI, o MK1, também tinha 115 cavalos. E o Up! GTI também não está muito longe do primeiro Golf GTI em termos dimensionais: 3,6 metros do Up! contra 3,7 metros do Golf GTI Mk1; 1,627 metros de lagura do Up! contra 1,61 metros do GTI Mk1, e 2,415 metros de distância entre-eixos do up! contra 2,400 metros do Golf GTI Mk1. E o Up! GTI pesa 1020kg, enquanto a primeira geração do Golf GTI pesava 880kg.

A VW ainda não revelou os números de torque, mas com transmissão manual este Up! GTI acelera de 0 a 100 km/h em 8,8 segundos - 0,54 segundos mais rápido que o Golf GTI de 1975, com seu motor 1.6.  O Up! GTi atinge velocidade máxima de 192 km/h. Com a transmissão DSG o Up! GTI ficará ainda mais rápido.

O modelo mostrado é um protótipo, mas todos os elementos distintivos do GTI estão presentes.

Há uma faixa preta na borda inferior da carroceria, assentos com revestimento em tartan - o mesmo do Golf GTI, costura vermelha no volante e um acabamento vermelho e preto no painel.

A  manopla de câmbio é revestida em couro e comanda uma caixa de transmissão manual de seis velocidades.

O volante adotado no Up! GTI também é oriundo do VW Golf GTI, de três raios com a base reta.

Tecnicamente, o motor é um feito notável, com o turbo operando com pressão de 1,5 bar (nada menos que a mesma pressão do motor do Porsche 911 Turbo) e a uma taxa de compressão de 10,5:1. Juntamente com um intercooler refrigerado a água, a potência de 115 cavalos já é impressionante, mas os engenheiros consideram que poderiam ter atingido algo próximo a 125 cv.

Segundo testes que foram conduzidos pela imprensa européia, o enérgico motor do Up GTi puxa notavelmente bem e tem uma faixa de potência linear, mas há marchas um pouco longas - que foram adotadas para melhorar a economia - consumo médio de 20,8 km/l, segundo dados oficiais. O câmbio manual tem engates perfeitos, precisos e curtos.

Mecanicamente, o Up GTi é muito alterado em relação ao modelo convencional, adotando peças do Polo GTI, como o sistema de direção e os freios ventilados. A suspensão é 15 mm mais baixa que o Up! convencional e que foi muito alterada. Manteve-se o esquema McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, mas inclui-se um novo elemento rígido de montagem superior, novos braços de suspensão e novos amortecedores.

O quão eficaz resultou todas as alterações é difícil de julgar, segundo relatos dos testes europeus, nas estradas planas da África do Sul, onde a VW conduz os testes de durabilidade em clima quente. Entretanto, os engenheiros sugerem que é até possível fazer o Up! GTI sobre-esterçar se o piloto estiver com muita disposição ou errar muito na condução. O conforto de passeio do modelo, porém, foi considerado "impressionante", absorvendo tanto imperfeições que produzem vibrações de baixa frequência, quanto no amortecimento de grandes solavancos - algo notável em face das tendências esportivas do Up! GTI.

Vídeo - VW Up! GTI



Conclusão

O Up! GTI não é um carro criado para ser o mais rápido GTI de todos os tempos. Ao contrário, é um veículo destinado a atrair uma nova geração de amantes de GTi, que ainda são financeiramente auxiliados pelos pais.



O Up! GTI não é um carro criado para ser o mais rápido GTI de todos os tempos. Ao contrário, é um veículo destinado a atrair uma nova geração de amantes de GTi, que ainda são financeiramente auxiliados pelos pais. O seu sucesso vai depender dos preços e custos de seguro, mas rumores já sugerem uma faixa em torno de 18.000 Euros - o que é elevado até mesmo para os abastados padrões europeus.