O modelo mostrado nas imagens estava exposto na concessionária Brasal do Distrito Federal, e se trata de uma versão Comfortline equipada com o pacote Elegance, com preço sugerido de R$ 78.190 reais.
O vídeo a seguir mostra seus detalhes internos e externos.
Equipamentos de série
O Golf Comfortline TSI 2017 vem de série desde a versão básica com itens como alerta de perda de pressão dos pneus, ar-condicionado, banco traseiro bipartido e rebatível (1/3 e 2/3), bancos dianteiros com ajuste de altura e lombar, bloqueio eletrônico do diferencial “EDS e XDS”, cintos de segurança com ajuste de altura, pré-tensionador e limitador de carga, cintos traseiros automáticos de 3 pontos (inclusive o central), ajuste de altura e profundidade do volante, porta-malas com iluminação e tomada 12V.
No que respeita aos sistemas de segurança ativa, o modelo traz 7 airbags (frontais, laterais, traseiros e de joelho para o motorista), controles de tração e de estabilidade, freios com sistema “Multicollision Brake”, ABS,assistência de partida em subidas,faróis de neblina com luz de conversão estática, isofix, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro e alarme com comando remoto e diferencial.
O modelo vem equipado com transmissão manual de seis marchas, com alavanca de câmbio e freio de estacionamento revestidos em couro.
Há ainda descanso de braço dianteiro central com porta objetos e regulagem longitudinal e de altura, descanso de braço traseiro central com porta copos e acesso ao compartimento de bagagem, direção elétrica, display multifuncional com computador de bordo, retrovisores externos com ajuste elétrico, aquecíveis e com luzes indicadoras de direção integradas, gaveta sob o banco do motorista, lanterna de neblina, luzes de leitura dianteiras e traseiras, para-sóis com espelho e iluminação.
O porta-luvas é iluminado e refrigerado, mas não revestido, enquanto há porta-revistas no encosto dos bancos dianteiros.
Ainda no rol de itens da versão básica temos rodas de liga leve aro 16” e pneus 205/55 R16, chave tipo canivete, sistema de Infotainment “Composition Media” com CD-Player, tela touchscreen de 6.5”, App-Connect (permite espelhamento de tela), sensor de aproximação, bluetooth, entradas SD-Card, USB e Aux-In, Android Auto e Apple CarPlay, 8 alto-falantes e comando de voz, sobretapetes dianteiros e traseiros em carpete, travamento elétrico central, vidros dianteiros e traseiros elétricos “one touch”, volante em couro.
O modelo mostrado nas imagens traz também o pacote de opcionais Elegance, que acrescenta R$ 3.200 reais ao preço e adiciona sensores de chuva, faróis com acendimento automático, função “Coming & Leaving home”, retrovisor interno antiofuscante (eletrocrômico), piloto automático, limitador de velocidade, volante multifuncional, rodas de liga leve 17 montadas em pneus 225/45.
Há ainda pacotes adicionais de opcionais, como o Comfort (R$ 4.632 reais) - bancos de couro e ar-condicionado automático de duas zonas; Teto Solar Panorâmico (R$ 4.560 reais); Exclusive (R$ 9.549 reais) - todos os itens do Elegance e mais infotainment “Discover Media” com navegação, entradas SD-Card (2), USB, auxiliar, interface para iPod/iPhone, navegador GPS e app-Connect.
Dados de consumo e desempenho
Os indicadores de consumo aferidos pelo INMETRO são os seguintes:
- Cidade (ciclo urbano) : 11,9 km/l (gasolina) e 8,4 km/l (etanol)
- Estrada (ciclo rodoviário): 14,3 km/l (gasolina) e 10,1 km/l (etanol)
- Cidade (ciclo urbano) : 12,9 Km/l
- Estrada (ciclo urbano) : 17,8 Km/l
É importante considerar que os números da Quatro Rodas são mais próximos da realidade, visto que os dados do INMETRO sofrem uma correção média de 18%, se tornando, portanto, pessimistas.
Ainda na Revista Quatro Rodas, o Golf 1.0 TSI abastecido com gasolina acelerou de 0 a 100 km/h 10,4 segundos (contra 13 segundos do Golf 1.6 MSI) e retomou de 80 a 120 km/h em 10,3 segundos (contra 23,2 segundos do Golf 1.6 MSI).
Em resumo, o Golf TSI Comfortline 2017 mostra na prática o que é um carro com performance de 2.0 e consumo de 1.0.
Comparativo de consumo
A tabela abaixo traz os dados comparados de consumo medidos pelo INMETRO do Golf 1.0 TSI frente ao Hyundai HB20 Turbo, Focus 1.6 Manual e VW Golf 1.6 MSI com câmbio manual.
Modelo
|
Motor
|
Câmbio
| Consumo Etanol | Consumo Gasolina |
Média Gasolina
| ||
| Cidade | Estrada | Cidade | Estrada | ||||
| VW Golf 1.0 TSI | 1.0-12V | M-5 | 8,4 | 10,1 | 11,9 | 14,3 | 12,98 |
| Hyundai HB20 Turbo | 1.0-12V | Auto-4 | 8,2 | 10,1 | 11,6 | 14,3 | 12,82 |
| Ford Focus 1.6 | 1.6-16V | M-5 | 7,5 | 9,3 | 10,8 | 13,6 | 12,06 |
| VW Golf 1.6 MSI | 1.6-1.6V | M-5 | 7 | 9,2 | 10,1 | 13 | 11,41 |
| Chery CELER | 1.5-16V | M-5 | 6,3 | 7,8 | 9,2 | 11,4 | 10,19 |
Os dados acima mostram que o VW Golf 1.0 TSI com transmissão manual de seis marchas é mais econômico até que o Hyundai HB20 1.0 Turbo, sendo 7,6% mais econômico que seu principal concorrente, o Focus 1.6 Manual, e 13% melhor que o Golf 1.6 MSI também com câmbio manual.
Dado
| Golf 1.0 TSI MT-6 | Golf 1.6 MSI MT-5 | Golf 1.6 MSI Auto-6 | |||
| Etanol | Gasolina | Etanol | Gasolina | Etanol | Gasolina | |
| Motor | EA211 3-cilindros | EA211 4-cilindros | EA211 4-cilindros | |||
| Cilindrada (cm³) | 999 | 1596 | 1596 | |||
| 0-100 km/h (s) | 9,7 | 9,9 | 10,4 | 10,4 | 11,6 | 12,3 |
| Velocidade máxima (km/h) | 194 | 190 | 186 | 182 | 184 | 179 |
| Retomada 80-120 km/h (s) | 10,5 | 10,5 | 18,1 | 18,6 | 11,9 | 12,3 |
| Consumo cidade (km/l) | 8,4 | 11,9 | 7 | 10,1 | 6,8 | 10 |
| Consumo estrada (km/l) | 10,1 | 14,3 | 9,2 | 13 | 8,9 | 12,6 |
| Potência (cv/rpm) | 116 cv @ 5.500rpm | 125cv@5.500rpm | 120 cv@5.750rpm | 110 cv@5.750rpm | 120cv@5.750rpm | 110@ 5.750 rpm |
| Torque (m·kgf/rpm) | 20,4 @2.000-3.500 | 16,9 @ 4000 RPM | 15,5 @ 4.000 rpm | 16,9 @ 4000 RPM | 15,5 @ 4.000 rpm | |
| Peso (kg) | 1223 | 1213 | 1244 | |||
| Preço (R$) | R$ 74.990 | R$ 78.130 | R$ 83.530 | |||
Acima mostramos os dados comparados de Golf 1.0 TSI Manual contra Golf 1.6 MSI Manual e Automático, mostrando que na versão "Comfortline", o 1.0 TSI é indiscutivelmente melhor que o 1.6 MSI manual. Entretanto, quem deseja um carro automático, deve optar pelo 1.6 MSI Automático.
Relação custo x benefício
O Golf Comfortline TSI 2017 é atualmente o hatch médio mais barato do mercado, mesmo sendo o mais completo de série, já que ele é o único com a 7 airbags, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, pacote completo de sistemas de segurança ativos (ESP, ASR, ABS+EBD).
A única coisa que falta mesmo nesse Golf é uma opção de transmissão automática, algo que não data prevista de chegar ao Brasil, apesar de já existirem especulações que essa configuração estará disponível em 2017, no primeiro trimestre - a conferir.
Conclusão
O Golf TSI Comfortline 2017 impressiona como todos os Golf pelo acabamento interno e externo muito bem feito, estética refinada, requinte construtivo e elementos de tecnologia.
Ademais, nesta versão 1.0 TSI ele prima também pela excelente relação custo x benefício.
Impressionante! Faz 13 km/l na cidade e 18 km/l na estrada! E ainda tem desempenho que deixa muito 2.0 no chinelo (0-100 em 9,7 segundos)!
ResponderExcluirFora os 7 airbags, nota 10 em segurança, acabamento premium, central multimídia com app-connect, mirror link, sensor de aproximação...e um ótimo espaço interno e dirigibilidade perfeita.
Se eu fosse comprar um hatch médio agora seria sem duvidas esse Golf 1.0 TSI.
Esse câmbio manual de 6 marchas é simplesmente perfeito.
ResponderExcluirThe Very Best.
ResponderExcluirSensacional. Golf o melhor!
ResponderExcluirExcelente produto, mesmo capado até o osso. Demorou pra ser lançado, infelizmente, e será engolido pelos SUVs de Shopping :-/.
ResponderExcluirAcho interessante essas previsões de futuro sem fundamento algum, e sempre associadas a clichês que são repetidos ad nauseam, por tudo e por todos. Uma horda de papagaios repetindo as mesmas bobagens.
ExcluirA do momento é “hatch médio acabou no Brasil e o brasileiro prefere SUV”.
Besteira. O que esta faltando para o segmento de hatch médio é produto bom disponível.
E o Focus não é bom (Powershift queimado). O que é bom, é o Golf, que era caro (Highline) e com problemas de produção (interrupções nas fábricas da VW por falta de peças de fornecedores).
Mas agora, tem um produto bom. O Golf 1.0 TSI, mas ainda não vai bombar, pois falta o automático. Mesmo assim tende a subir bem as vendas, pois o Golf é o melhor hatch médio, e está barato. Muito mais barato que qualquer SUV compacto minimamente equivalente.
Outra besteirada sem fundamento é que esse Golf “foi capado”. Quem fala isso não sabe o que tá falando. E está falando bobagem.
O Golf 1.0 TSI nacional é até mais completo que os equivalentes importados. Nesse preço (R$ 74.990 reais), os alemães , ingleses e portugueses não levam nenhum Golf 1.0 TSI para casa. Eles precisam pagar o equivalente a R$ 80 mil por uma versão trendline que não tem sensores de estacionamento, não tem faróis de neblina, não tem rodas de 16 polegadas de alumínio, etc.
Mais ainda. O Golf 1.0 TSI nacional tem motor flex, com 10 cv a mais que os Golf vendidos na Europa. O nacional tem 125 cv, e o europeu tem 115 cv. O câmbio é o mesmo: 6 marchas aqui e 6 marchas lá.
E a suspensão é exatamente a mesma: dianteira McPherson e traseira semi-independente por eixo de torção, que é a suspensão do Golf 1.0 TSI europeu, de todos os Golf TDI europeus e de todos os Golf 1.4 TSI europeus com motor até 130 cavalos.
Então, os “ispeçioalistas” em besteiras e orelhadas fariam bem em pesquisar um pouco mais antes de falar besteiras. E fariam melhor ainda se parecem de repetir o que leram em outros lugares, colocassem a cabecinha para funcionar, e formulassem um pensamento inovador.
Repetir por repetir, um papagaio repete e é até mais eficaz nessa "arte".
Calma, cara, apenas fiz uma constatação. Temos um Comfortline alemão e, em termos práticos o nacional foi sim capado. Poderia ter sim freio eletrônico, start stop e auto hold, mas não tem. Quanto ao câmbio, não me importo se for o DSG ou Tiptronic, pois ambos são bons e acredito que as pessoas tenham menos e restrições quanto ao segundo. Até esse Golf da notícia, a VW havia me tirado toda e qualquer vontade de compra-lo, e a vários amigos, que entendem de carro. O 1.4 ficou inacessível de tão caro e o MSI desanima quem conheceu o TSI, além das revisões semestrais, que agora são anuais. E, por mais que você diga o contrário, SUVs são HOJE a preferência nacional, como Hatches e outros já foram no passado. Espero mesmo que a a VW tenha sucesso com este Golf e penso até em compra-lo, pois qualquer desses SUVS de Shopping sequer fazem sombra a ele em segurança, equipamentos e dirigibilidade. Neste preço ele está realmente barato. O Focus não chega perto. Espero que os consumidores vejam isso.
ExcluirE tem outra, desnecessário o tom que você usa. Sejamos mais civilizados, o debate fica muito mais interessante.
ExcluirEspero mesmo que a a VW tenha sucesso com este Golf e penso até em compra-lo, pois qualquer desses SUVS de Shopping sequer fazem sombra a ele em segurança, equipamentos e dirigibilidade. Neste preço ele está realmente barato.
ExcluirPor mais que me esforce, não consigo entender essa fissura de alguns com algo que não lhes diz respeito e nem é da sua conta.
Qual a lógica de um consumidor "torcer" para um carro vender mais ou menos?
Do ponto de vista do consumidor, o sujeito que quer comprar um carro e "torce" para esse carro "vender bem", está assinando atestado de idiota, porque, se o carro em questão "vender bem" e "for um sucesso", ele certamente pagará bem mais nele.
Então, racionalmente, a torcida deve ser por vender o menos possível.
Mas parece que há um componente irracional na compra, decorrente da insegurança e falta de capacidade de analisar corretamente, então o mané se sente "reconfortado" quando vê o carro que ele quer vendendo bem, como se isso significasse algo em termos de qualidade do produto.
Outra imbecilidade é ficar torcendo para o "consumidor mudar de ideia". Se o mercado está demandando SUV, Picape, ou qualquer outro tipo de carro, isso é problema de quem compra e de quem vende.
Se alguém não gosta desse tipo de carro, é simples: NÂO COMPRE. Não cabe lamento sobre o fato de que outros compram, visto que isso é querer se intrometer na vida alheia. Fofoca pura e simples. Quem quer comprar SUV, que compre. Quem quer comprar hatch, que compre hatch.
Que o Hatch médio é superior ao SUV, é evidente. Então, se o consumidor hoje prefere SUV, isso é ótimo, pois faz a VW vender um carro top e muito superior a qualquer SUV compacto (Renegade, Kicks, HR-V) por um preço 25% menor, ou até menos, se for considerar equipamentos.
Então, sorte de quem gosta de hatch que hoje o mercado quer SUV, pois quem quer hatch os compra mais baratos.
Se todos quisessem hatchs, um Golf desse estaria mais de 100k.
"O Golf TSI Comfortline 2017 impressiona como todos os Golf pelo acabamento interno e externo muito bem feito, estética refinada, requinte construtivo e elementos de tecnologia".
ResponderExcluirConcordo plenamente!!! Não tem concorrente à altura do Golf nesse quesito. Só falta um bom câmbio automático.
Em fevereiro chega. A VW Brasil está ajustando o AISIN TipTronic ao EA-211 TSI Flex. Não tem essa combinação ainda no mundo.
ExcluirE será disparado a melhor opção do mercado até R$ 110 mil.
Seria ótimo!!!Mas como ter certeza disso?
ExcluirCerteza não dá para ter, mas o Fernando Calmon disse que vem o automático:
Excluirhttp://www.automotivebusiness.com.br/artigo/1338/tempos-de-reacao
Veja:
"Seu desempenho se assemelha a de um automóvel com o dobro da cilindrada, em qualquer condição de uso, porém limitando o consumo a 11,9 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada (gasolina); 8,4 km/l e 10,1 km/l (etanol). Contribui para esses resultados o novo câmbio manual de seis marchas. O automático virá em 2017."
Esse jornalista não erra. E é muito bem informado nas montadoras. Então acho que virá mesmo. Mas certeza não dá para ter.
AISIN EU CONFIO EM TOP
ResponderExcluirCarlos4carros É BLOGEIRO DA VW
ExcluirFAZ COMENTÁRIO TIPO AFIRMATIVAS E INFORMATIVA
Em fevereiro chega. A VW Brasil está ajustando o AISIN TipTronic ao EA-211 TSI Flex. Não tem essa combinação ainda no mundo.
E será disparado a melhor opção do mercado até R$ 110 mil.
Está louco meu 110 mil num gof 1.0 mesmo tsi em 2017 pode ter tudo q nao vale !!!!
Quanto vc sugeria o 1.4 tsi ...e o Gti ???
O Golf 1.0 TSI AT custará em torno de R$ 80 mil. Mas mesmo sendo R$ 80 mil, ele será superior a todos os demais carros (que não Golf) de até R$ 110 mil no mercado.
ExcluirO peso informado Entre 1.0 e 1.6 estão invertidos, o 1.0 TSI é 1213kg e não 1223kg que pertence ao 1.6.
ResponderExcluiresse motor 1.0 TSI da vouks irá equipar toda linha ccs e também vai dar muita trabalho pra os concorrentes.
ResponderExcluirEu posso afirmar que andei em um GOLF TSi. Esse carro é simplesmente maravilhoso. Uma dirigibilidade segura, firme e eficaz. O seu motor responde as suas coordenadas. e sobre esse consumo, ele é verídico. Fiz o curso esta semana e comprei aquilo que até eu duvidava.
ResponderExcluirQue carro é esse?! Perfeito !
ResponderExcluirEssa versão é a que mais compensa (Golf 1.0 TSI + pacote elegance), com esse preço ai de 78 mil, o que se acha melhor hoje em dia por esse preço??!!praticamente é o mesmo preço do Honda FIT top, que é um carro que não tem nem 1/5 da qualidade do Golf!!!
ResponderExcluirSem sombra de dúvidas, um excelente carro! Alguém poderia de dizer se a VW disponibilizará esse Golf para PcD com isenção apenas de IPI?
ResponderExcluirMesmo que for não vai dar muita diferença, 75.000 -7% IPI= 70.000. Vw sempre é vendido abaixo de tabela, não deve valer a burocracia e o tempo esperando o carro, na prática ele vai vender tranquilamente Entre 70/72... até agora no lançamento já deve pagar uns 72.
ExcluirAcho q e o fim das carroças
ResponderExcluirGraça a deus e a VW
Olha sinceramente pra quem quer um hatch médio e não comprar um golf desse nesse preço com esses opcionais com esse desempenho com esse consumo. Precisa se internar. Mas acho que essa é a cartada final do golf, se esse 1.0 não vender mais que o focus. Aí a Volkswagen pode desistir de vender carros bons no Brasil por que brasileiro odeia coisa boa!
ResponderExcluiro maior prolema é o "PRECONCEITO" com carros 1.0, mas eu chamo isso de burrice mesmo, pois a pessoa está mais interessada no nºestampado no traseiro do que os dados de desempenho e economia! É mais econômico ou no mínimo possui economia de um 1.0 moderno e anda mais que qualquer 1.6 moderno?? esse é o VW Golf !! parabéns! Ter desempenho e economia ao mesmo tempo, isso não é pra qualquer amador não!
Excluirno nºestampado no traseiro do que os dados de desempenho e economia!
ExcluirA VW foi mestra nesse Golf 1.0 TSI, não só na engenharia, mas na apresentação também. Não há qualquer referência ao fato de o motor ser 1.0 nem na carroceria, nem no motor e muito menos no configurador on-line. A VW trata ele como Golf Comfortline TSI de 125 cv.
E quem andar nesse carro verá que tem desempenho superior a muitos carros 2.0, mesmo bebebendo muito menos que Mobi, Ford Ka e Uno 1.0.
Muito inteligente esta estratégia de lançamento. O downsizing veio pra ficar na VWB. As outras montadoras vao querer seguir nesta direção mas será muito dificil pois não tem um TSi que é o estado da arte em motores. A VWB está com a faca e o queijo na mão é saber explorar e uma ppçitica de preços competente.
ExcluirGolf 1.0 tsi at à uns 82 mil será perfeito e líder de vendas !!!!!!
ResponderExcluirEle poderia ser o dsg. Alguém tem uma informação realmente precisa?
Se vier com um bom automático e o preço não aumentar muito, será meu próximo carro. Sem dúvida é disparado o melhor nessa faixa de preço.
ResponderExcluirSó espero que o cambio AT não "mate" o desempenho como acontece na versão 1.6
Cairia bem com o câmbio DSG. Aí ficaria perfeito!
ExcluirOs dois são ótimas transmissões, AISIN e DSG, mas nesse caso do 1.0 TSI, o AISIN de 6 marchas seria mais indicado, apesar de ser uma transmissão mais cara que o DSG.
ExcluirLembrando que o AISIN é um automático com conversor de torque, tipo de câmbio usado apenas nos modelos mais caros das linhas. ONa Audi, por exemplo, o A4 2.0 usa DCT, e o 3.0 usa conversor de torque.
Mas o que me leva a considerar que o AISIN (conversor de torque) será melhor que o DSG7 no Golf 1.0 TSI é exatamente o conversor de torque, que desempenha um papel fundamental em baixas rotações, ao promover a desmultiplicação adicional da 1ª marcha, neutralizando o lag do turbo em baixas rotações.
Não é por outro motivo que o Golf 1.4 TSI e o Audi A3 1.4 com câmbios automáticos com conversor de torque se mostram mais ágeis em uso urbano que as versões com DSG7/S-Tronic.
A presença do conversor de torque neutraliza o lag do turbo, fazendo o carro se comportar como aspirado de motor 2.0. TUdo bem que o motor 1.0 tsi do Golf praticamente não tem lag, mas mesmo assim, um câmbio com conversor de torque dará aquela vivacidade adicional até os 1.500 rpm.
E o câmbio com conversor de torque tem vantagens adicionais. Ele é mais silencioso, e JAMAIS exige manutenção, enquanto o DSG tem custos mais elevados, pois exige mais atenção e trocas de óleo.
Tudo somado, considero que o 1.0 TSI ficará perfeito mesmo com o AISIN de 6 marchas, com conversor de torque, no lugar do DSG7 usado no Golf 1.0 TSI AT europeu.
O problema do conversor de torque é que perde potência o que vai deixar o Golf 1.0 com desempenho bem próximo do 1.6 aspirado. Portanto, para o 1.0, o DSG é mais indicado.
ExcluirPerde uma merreca. O Golf 1.0 TSI AT com TipTronic fará de 0 a 100 km/h em um tempo 0,7 segundos a mais só que o MT.
ExcluirE tem outra. Na medição de 0 a 100 km/h, o DSG pode até levar uma pequena vantagem, mas na prática, que é o sentimento do consumidor ao acelerar, o TipTronic leva vantagem, pois ele não tem "lag" de baixa rotação, exatamente pelo conversor de torque, então o carro fica muito mais ágil em baixos regimes.
Em resumo: analista de ficha técnica, que fica comparando 0,5s a mais ou a menos no tempo de 0 a 100 km/h, e que, em geral, não tem dinheiro para comprar o carro, vai falar que o DSG é melhor.
Os outros 99,99999% dos consumidores vão achar o TipTronic melhor pois é mais ágil em baixa, mais confiável, mais robusto e não dá manutenção jamais.
Realmente, se tivesse mirando um carro deste segmento, sem dúvidas a melhor opção! parabéns a VW. Pena, deixar esse motor exclusivo as versões mais caras, nada de substituir o retrógrado 1.6 8v e também o 16v ... do Gol e demais linhas da VW..Mas enfim, há opções melhores no segmento de entrada..
ResponderExcluirPoderiam colocar esse motor no jetta..
ResponderExcluirNo aguardo da saveiro cd tsi
ResponderExcluirCarlos, consultor da VW, Golf TSI 1.0 ou Golf 1.4 Highline 2015 usado? QUal sua opinião de qual comprar e por quê? Espera o Golf 1.0 AT?
ResponderExcluirCarlos, consultor da VW, Golf TSI 1.0 ou Golf TSI 1.4 2015 (usado)? Ambos manuais. Qual vc indica e por quê? Espera o Golf TSI 1.0 AT?
ResponderExcluirBoa pergunta Barros, tem hoje boas ofertas de TSI Highline DSG no mercado. Num Css VWB tem um mexicano branco com 15 mil km. Esta é uma duvida atroz.
ExcluirCarlos, consultor da VW, Golf TSI 1.0 ou Golf TSI 1.4 2015 (usado)? Ambos manuais.
ExcluirAmbos manuais? Muito simples. O 1.0 TSI sem dúvida alguma, pois tem suspensão mais adequada para o Brasil, manutenção de 1 ano em 1 anos, desempenho muito bom (perde pouco para o 1.4 TSI), motor flex (também mais adequado para o Brasil), e o consumo do 1.0 TSI é 20% menor.
Qual vc indica e por quê? Espera o Golf TSI 1.0 AT?
Então indico o Golf 1.0 TSI MT em relação ao 1.4 TSI MT.
Agora, caso vc encontre um 1.4 tsi MT ou DSG, com baixa km (menos de 20.000 km), e bem cuidado, por 63 mil no máximo o MT ou uns 70 mil o DSG, aí acho que vale a pena pegar o usado.
Os dois são ótimos, mas o nacional é melhor.
O porta-malas não tem 385 litros, mas 313 litros conforme site da VW, ou seja, o menor da categoria. Montei o golf no simulador com pacotes confort e elegance + pintura. Resultado: R$ 84.183,00. Com a chegada do automático, deve beirar os R$ 90mil! Aí já vale analisar a versão 1.4 Highline AT que está a partir de R$103.490,00.
ResponderExcluirPor esse preço, deveria ter o teto solar e bancos de couro. Seria matador.
ResponderExcluirMas ainda sim é a melhor opção do mercado de hatchs médios.
O golf 1.0 tsi só fica devendo o Start-stop. Melhoraria ainda mais o consumo em cidade.
O ideal é que saísse com teto-solar, pintura metálica, pácote exclusive rodas madrid e o preço fosse grátis. ZERO. Esse sim seria o ideal.
ExcluirOu, até, quem sabe, que recebessemos para andar no carro, não? Aí seria melhor ainda.
Mas a realidade não é essa. A realidade é que pelos R$ 78k não tem tem nada, absolutamente nada no mercado que seja melhor que esse carro. Nada.
Carlos não perca nosso tempo falando #$@%%¨&. Responda o Edson por favor. Quero ver tua resposta.
ExcluirJETTA 1.4 turbo 25,5k torque 78.000 muito mais carro.
ResponderExcluirGold tsi comfortline 0 a 100 km/h em 10,4 segundos.
ExcluirJetta tsi comfortline at 0 a 100 km/h em 10,4 segundos.
E o Golf é 20 % mais econômico.
jetta é automático, não é manual..
ExcluirE ainda é automaticooooooooo........
ResponderExcluirControle de estabilidade.....
ResponderExcluirGolf tsi também tem. E ASR e diferencial XDS, que o jetta não tem.
ExcluirPorta malas imensoooooo..
ResponderExcluirPara um hatch o Golf tem um bom porta malas. Mas se tiver criança com bicicleta carro de bebê fica dificil. Pra mim sem filho pequeno atende perfeitamente. Sds
ExcluirEm Portugal o Golf Bluemotion custa 23 mil Euros (é o modelo mais barato)...
ResponderExcluirE o IUC (imposto único de circulação), equivalente ao nosso IPVA, custa CEM EUROS ANUAIS.
ExcluirAguardando o AT Chegar!
ResponderExcluirEsse Golf 1.0 tem melhores números de consumo que os informados pela 4 Rodas já que o 1.4 Turbo já faz os mesmos números (13 Km/l na cidade e 17,8 Km/l na estrada). Pelo menos o meu faz isso, em várias medições de viagens curtas e longas, sempre andando com ar ligado e a 110 Km/h no máximo, fora nas ultrapassagens. Cheguei a fazer 22 Km/l em viagem curta de 50km para uma cidade próxima de onde moro.
ResponderExcluirExcelente opção, VW saindo na frente de novo!
ResponderExcluirEsse motor é tudo que se espera nesses tempos difíceis. Eficiente e ecológico. Deve quebrar paradigmas e preconceitos quanto a sua litragem. Mas resta dúvida se essa versão conseguirá ter vendas significativas ostentando um câmbio mecânico. Na faixa acima de 70 mil reais, o câmbio automático passa a ser uma escolha "sine qua non" pela maioria dos consumidores.
ResponderExcluirÉ a VW mais uma vez aplicando estratégia equivocada de rival com gambiarra tecnológica (vulgo "vai que cola") em prol de lucro à la Brasil.
Não vai colar, senhores.
Esse conjunto ta matador demais, só esperava um preço melhor, se vender por R$ 69.900,00 vira bom negócio.
ResponderExcluirSenti falta de um câmbio automático!
ResponderExcluirPostar um comentário
Comentários que contenham palavras de baixo calão (palavrões),conteúdo ofensivo, racista ou homofóbico serão apagados sem prévio aviso.