A versão topo de gama do novo Jeep Compass 2017 é a Trailhawk, que tem preço sugerido de R$ 149.990 reais na configuração sem opcionais, que é a que mostraremos neste post.
Essa versão conta com o motorMultijet 2.0L Turbo Diesel com câmbio automático de 9 marchas (170cv), tração 4x4 Jeep com reduzida e Selec-Terrain, com o modo Rock.
Este modelo vem também com faróis de Xênon, sistema de monitoramento de ponto cego, quadro de instrumentos com tela colorida de 7” configurável.
O interior traz bancos em couro, sensor de luz e chuva, sistema multimídia com tela de 8,4 polegadas, volante em couro com comandos multifuncionais, entre outros recursos.
Esta versão traz também ganchos de reboque (2 na frente e 1 na traseira).
Ao todo são seis airbags (frontais, laterais e de cortina).
O conjunto mecânico consegue acelerar este SUV de mais de 1.600 kg de 0 a 100 km/h em 10 segundos, para atingir uma velocidade máxima de 194 km/h.
Segundo dados do INMETRO, o consumo em cidade é de 11,4 km/l, e, em estrada, 9,8 km/l - com diesel.
Este modelo vermelho das fotos é pintado na cor Vermelho Tribal.
Já o branco, do início, tem a pintura Branco Polar, perolizada.
Esta versão básica vem com um sistema de som convencional (os modelos mostrados até agora tinham o som Beats), bancos dianteiros com regulagem manual e o porta-malas sem o sub-woofer.
Quem desejar os itens adicionais precisa optar pelo pacote Top III, que acrescenta Park Assist, tomada 127 V, chave presencial c/ partida remota do motor e alarme de pânico, bancos dianteiros elétricos e som Beats de 506W, 9 alto-falantes e 1 subwoofer. Já o PACK ADVANCED ASSIST inclui controle adaptativo de velocidade (ACC), monitoramento de mudança de faixa (LDW), farol alto automático (AHB), aviso e prevenção de colisão frontal (FCWp).
Vídeo - Jeep Compass Trailhawk Básico
Jeep Compass Trailhawk: fotos e vídeo da versão básica
Fabio Mendes
Pós-graduado em Engenharia de Computação (POLI-USP - Escola Politécnica da USP);
Graduado em Engenharia Civil (EE da Universidade Mackenzie - SP); Cursou Engenharia Metalúrgica na Escola Politécnica da USP (até o 4º ano);
Pós graduado em Administração Pública; Graduação em andamento em Ciência Política (UnB - Universidade de Brasília)
Bonito, bem equipado, show de carro. Mas ainda acho mais original o design do Renegade. Esse modelo parece mais uma releitura do Compass anterior.
ResponderExcluirFiz o test drive no Compass versão flex e achei bem adequado o seu torque. Acelerando em baixas velocidades não houve a redução que o Renegade Flex faz (reduzir sempre para a primeira marcha). O design surpreende em todos os sentidos, tem porte de SUV de verdade, é bem robusto e parece um Grand Cherokee de 300 mil. Pra quem não faz questão de muitos "mimos", a versão de entrada Sport por 99 mil está de bom tamanho. Consumo de 8 km/l de gasolina na cidade está condizente com a proposta e porte do veículo.
ResponderExcluirNo configurador há apenas o Trailhawk a partir de R$ 150k.
ResponderExcluirNão havia anunciado uma versão 2.0 Multijet por R$ 132k? ...
Longitude diesel: R$ 132.990
ExcluirAcredito que o consumo da versão 2.0 gasolina em uma cidade como SP no dia do transito anda e para, o consumo desse carro irá ficam entre 6,5 a 7 km/l no máximo. Consigo 8 a 8,5 km/l com meu Civic com o botão Econ Ligado e olha que o Civic é pelo menos uns 200kg mais leve. Ainda sim ficaria igual ao hb20 at da minha esposa que faz 6.6 km/l! Parece uma esponja!!!
ResponderExcluirMas achei esse carro bem interessante mesmo na versão de entrada....apesar do design mais genérico dele como alguns falam, acho que a Jeep acertou em cheio nesse carro!
Entraria na minha lista fácil fácil...
Embora seja segmentos diferentes tenho dúvida: novo Civic EX ou esse Jeep Flex de entrada, mesmo preço??
ResponderExcluirRoberto, o que vai decidir a questão é somente test drive em ambos. No papel, não há como você decidir com segurança.
ExcluirÉ provável que vc se arrependa se comprar o Compass de entrada, quem está pensando em comprar o carro agora deve pesar na decisão de compra que o Longitude por 7 mil a mais traz a multimídia de 8 pol, ar digital, rodas maiores, keyless, borboletas no volante entre outros, itens que no dia a dia fazem diferença no aspecto do carro e na hora da venda facilitarão a negociação. Vou um pouquinho além e diria que deveria pensar na "opening edition" que por 2,5 mil acrescenta ainda o banco em couro, som melhor e sensores luz/chuva o que deixaria o carro bem completo. É a que eu compraria no momento. Abraço.
ExcluirEu ficaria com o Jeep, Roberto.
ResponderExcluirObrigado Bruno. Pois eh, quero fazer o test drive nele pra decidir .
ExcluirÉ uma mistura estranha do antigo compass e renegade.
ResponderExcluirPode colocar 170 mil completo e nessa faixa de 150 a 170mil tem carros premium mais vantajosos.
ResponderExcluirUma fusão do Grand Cherokee com o antigo Compass, gostei bastante do design, mais ainda acho o renegade mais estiloso.
ResponderExcluirConcordo, Guilherme. Parei, pensei... e fui de Renegade Trailhawk laranja.
ExcluirDeveria ter feito uma versão Limited com motor Diesel.
ResponderExcluirÉ a versão mais bonita de todas.
Muito caro pra um Fiat.
ResponderExcluirPelo visto não sabe o que muda de um fiat para um jeep, triste viu, ainda vem comentar...
ExcluirA roda da versão top é ridícula, a versão intermediária tem rodas mais bonitas.
ResponderExcluirGostei do carro, só essa traseira tá meio estranha. Mas teria esse carro sim, pra andar na cidade e na terra. Pra rodar somente no asfalto iria de A3 2.0T por esse valor. Mas no geral tá bacana esse torkudão!
ResponderExcluirAntes de ir de Audi, uma dica: cote o seguro...
ExcluirAlguem consegue me explicar as rodas mais feias da galáxia no modelo mais caro?
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