Honda Civic 2017 (Ger 10): aspectos positivos e negativos

A décima geração do Honda Civic, linha 2017, está sendo oferecida nas concessionárias da marca no Brasil com filas de espera de até 90 dias, dependendo da versão. Neste artigo mostramos os detalhes das versões Sport 2.0 CVT, EXL e Touring.

O modelo começou a ser vendido em regime de pré-venda em junho, sendo que as primeiras unidades foram entregues no dia 25 de agosto. No dia subsequente iniciou-se a comercialização normal, e, conforme informações que obtivemos em concessionárias, as versões EXL e Touring, que são as mais caras, estão com filas de espera de 90 (noventa) dias.

O modelo de acesso, o Sport, porém, pode ser encontrado com um prazo de entrega menor, em torno de 30 dias, no máximo, sendo que, quem fecha a compra no começo de setembro pode receber o carro ainda este mês.

O vídeo a seguir mostra os detalhes das versões Sport, EXL e Touring



Honda Civic Sport 2.0 CVT - Preços: R$ 94.900 reais (branco); R$ 96.100 reais (metálico/perolizado); R$ 99.900 reais (branco perolizado)

Essa versão Sport tem uma aparência mais esportiva, com grade frontal preta, e rodas de 17 polegadas com pintura diamantada escurecida.

O interior vem com revestimento em tecido preto, mas o volante tem revestimento em couro.

O Honda Civic Sport é o modelo de acesso, sendo equipado com motor 2.0 Flex, de 155 cavalos, capaz de acelerá-lo de 0 a 100 km/h em 10,5 segundos, e retomada de 80 a 120 Km/h em 7 segundos.

O consumo de gasolina, em cidade, é de 12,6 km/l, chegando a 15,4 km/l em estrada.

O modelo vem de série com faróis de halogênio e DRL (Day Running Light) em LED; faróis de neblina, freio de estacionamento com acionamento eletro-hidráulico e função Auto Hold, VSA (Assistente de Estabilidade com controle de tração e frenagem), assistente de dirigibilidade ágil, assistente de saída em rampa.

A suspensão dianteira é do tipo McPherson com buchas hidráulicas, e, na traseira, o sistema é independente multilink com barras estabilizadoras e buchas convencionais.

Há 6 airbags (frontais, laterais e de cortina), direção com assistência elétrica, lanternas em LED, câmera de ré, alarme e ar-condicionado digital com zona única de climatização.

O volante é revestido em couro e conta com comandos multifuncionais, e também seletores de trocas de marchas manuais (paddle shifters). O painel tem velocímetro digital e conta com piloto automático (cruise control).

O sistema de áudio com 160 W de potencia, 4 auto-falantes, conexão USB - Bluetooth e audio streaming.

Honda Civic EXL 2.0 CVT - Preços: R$ 105.900 reais (branco sólido); R$ 107.100 reais (metálico/perolizado); R$ 107.400 reais (branco perolizado)

O modelo EXL é o topo de gama dos Civic equipados com motor 2.0 Flex, e só é oferecido com a transmissão automática CVT, não sendo possível optar por câmbio manual.

Este modelo tem um aspecto externo mais sóbrio, com grade dianteira cromada e rodas com desenho mais claro, mantendo o desenho da versão Sport, e o mesmo diâmetro.

No interior, ele se diferencia por contar com bancos revestidos em couro, e adiciona espelho retrovisor retrátil com indicador de direção em LED, ar-condicionado digital automático e duas zonas de climatização.

Há ainda em adição ao modelo Sport um sistema de som com 180 W e quatro auto-falantes e quatro tweetrs, além do sistema multimídia com tela de 7 polegadas sensível ao toque.

Nesse sistema há navegação por GPS com integração com o informações no painel e recepção de informações via RDS-TMC, além de compatibilidade com o Android Auto e Apple CarPlay.

Honda Civic Touring - Preço R$ 124.900 reais

Esta é a versão topo, única que vem com o motor 1.5 turbo a gasolina, com injeção direta e abertura variável das válvulas, com 173 cv a 5.500 rpm, com o torque de 22,4 kgfm entre 1.700 rpm e 5.500 rpm, sempre associado ao câmbio CVT.

Esse conjunto é capaz de acelerá-lo de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos, enquanto o consumo é de 11,9 km/l em cidade, e 15,3 km/l em estrada, sempre com gasolina, pois este motor não é flex.

No que respeita aos recursos de série, este modelo traz sistema que indica pontos cegos, conjunto ótico dianteiro totalmente em LED (inclusive os faróis de neblina), sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, bancos dianteiros com ajuste elétrico, sensor de chuva, retrovisor interno eletrocrômico e teto solar elétrico, sistema de partida por botão no painel ou pelo controle remoto.

Externamente esta versão se diferencia por contar com maçanetas externas cromadas, enquanto o conjunto ótico dianteiro é diferenciado, além do teto-solar.

Pontos negativos

O Civic 2017 tem um aspecto imponente, bom espaço interno, ótimo porta-malas e, na versão Touring, um motor moderno e eficiente, que lhe confere um nível de desempenho típico de carro premium.

Entretanto, o Civic 2017, mesmo na versão topo de gama, Touring, fica devendo em termos de acabamento e recursos para modelos até mais baratos, como o Golf, por exemplo.

Painel inteiramente de plástico duro

O Civic tem um painel feito totalmente de plástico duro, mas com arremates e inserções de couro para conferir um aspecto mais requintado.

Novo Honda Civic 2017 - interior - painel de plástico duro

Entretanto, a estrutura é de plástico mesmo, o que pode ocasionar ruídos com o passar do tempo.

A imagem acima mostra a cobertura do painel de instrumentos, em plástico duro e sem o revestimento da parte superior do painel, evidenciando o material com o qual é confeccionado.

Porta-luvas não é revestido e não tem refrigeração

Outro ponto que chama a atenção negativamente no Civic 2017 é o porta-luvas, que é inteiramente de plástico e não tem revestimento interno e nem refrigeração (esses recursos estão presentes até no Golf Comfortline 1.6 MSI mais acessível).

A falta de um revestimento faz com que objetos soltos dentro do porta-luvas façam barulho e ruídos, reduzindo o conforto acústico.

Sensor de estacionamento só na versão topo de gama

Outro ponto que destona no Civic 2017 é a ausência de sensor de estacionamento dianteiro e traseiro nas versões de acesso e intermediária.

Honda Civic 2017 EXL - não tem sensor de estacionamento traseiro

Honda Civic 2017 EXL - não tem sensor de estacionamento dianteiro

 Trata-se de um recuso importante e que está disponível em carros mais baratos desde a versão de acesso, como, por exemplo, o Golf 1.6 MSI Comfortline.

Porta-objetos sem revestimento

O Honda Civic 2017 tem múltiplos porta-objetos no interior, mas todos eles são de plástico duro e sem revestimento algum.

Novo Honda Civic 2017 - porta-objetos em plástico sem revestimento

Sendo assim, pequenos objetos alocados dentro deles produzirão ruídos incômodos de peças soltas, algo incompatível com um carro de cerca de R$ 100 mil reais.

Novo Honda Civic 2017 - porta-objetos em plástico sem revestimento

Novamente o padrão de comparação é o Golf 1.6 MSI Comfortline, que tem todos os seus porta-objetos revestidos de camurça, um recurso que deixa o interior muito mais silencioso, requintado e confortável, além de denotar atenção aos detalhes por parte do fabricante.

Não há saídas de ar-condicionado para o banco traseiro

Nenhuma das versões do Civic conta com saídas de ar-condicionado para os passageiros do banco traseiro.

Trata-se de um recurso importante para um carro familiar, e que, novamente, faz parte de carros mais baratos, como o Golf 1.6 MSI, e de concorrentes como o VW Jetta em todas as versões.

Versão topo de gama sem piloto automático adaptativo, assistente de manutenção em faixa e frenagem autônoma de emergência

O Civic Touring, modelo topo de R$ 125 mil reais, procura se posicionar como carro premium. Mas além das falhas de acabamento acima (painel em plástico, porta-luvas sem revestimento, porta-objetos em plástico), esse modelo fica devendo recursos que são comuns em carros premium.

O piloto automático com controle automático de distância é um recurso importante nesse segmento, e não é oferecido no Civic Touring nem como opcional. Esse sistema está disponível (opcional) no Golf 1.4 TSI Highline e no Audi A3 Sedan Ambiente - ambos nacionais. O vídeo abaixo mostra o Golf GTI com tais recursos.



Outra ausência notável é o sistema de alerta e de manutenção em faixa, que mantém o carro na faixa mesmo que o motorista tire as mãos do volante. Novamente é um sistema presente em modelos mais baratos, como o Golf Highline.

Finalmente o Civic não tem sistema de monitoramento frontal com frenagem de emergência autônoma, outro item presente no Golf 1.4 Highline.

Teto-solar não é panorâmico

A única versão que conta com teto-solar é o topo de gama, e mesmo assim é um teto-solar convencional, e não um panorâmico, como o presente no Golf e no Audi A3 Sedan.

Conclusão

O Honda Civic 2017, modelo de 10ª geração, tem uma estética imponente, e que abusa de recortes e vincos (algo que tende a tornar seu design envelhecido de forma mais acelerada). As dimensões avantajadas contribuem para o bom espaço interno, enquanto a mecânica da versão topo de gama é moderna, mas não é flex.

Há, porém, falhas de acabamento incompatíveis com um carro que custa em torno de R$ 100 mil reais, defeitos estes que estão presentes até na versão Touring - que se pretende premium.

Finalmente, a versão topo de gama, apesar de ser dotado de uma mecânica moderna, não conta com recursos de conveniência fundamentais nessa faixa de preço, como piloto automático adaptativo, front assist e sistema de manutenção em faixa com alerta de saída involuntária.