Mercedes-Benz C250 Coupé: de Sport apenas o nome

A definição do que seja um "carro esportivo" está cada vez mais âmbígua. Há SUV´s com alta aderência lateral e sedãs muito potentes, com motores turbo e transmissões de dupla embreagem, que certamente fazem jus ao termo, mas há outros como este Mercedes-Benz C250 Coupé, que, de "Sport", só tem o nome, sendo na verdade um sedã de luxo com 2 portas a menos e R$ 30 mil reais a mais no preço.

O Mercedes C250 Coupé Sport foi lançado no Brasil no mês passado, com preço sugerido de R$ 246 mil reais, sendo um carro maior do que seu predecessor, tanto em termos estéticos quanto em espaço interno.  Dos 8 cm adicionados ao comprimento, 6 cm foram para a distância entre-eixos, resultando em mais espaço na cabine. Comparado com o carro que sucede, o novo cupê-classe C parece mais moderno, mais expressivo e mais caro. No entanto, por melhor que seja, o cupê não é tão atraente como o Mercedes-Bens Classe C Sedan do qual deriva.

Este Classe C de duas portas tem uma linha de teto que se estende bem além do eixo traseiro, e continua com um caimento bem mais plano que o observado no Classe C Sedã, tirando do cupê a estética sinuosa e provocativa da traseira que faz o Classe C de quatro portas tão notável.

Em resumo: a Mercedes não conseguiu no C Coupé o que a Audi produziu no A5 (veja aqui): um cupé belíssimo e esportivo, com uma carroceria que transpira qualidade e um acabamento exemplar.

Audi A5: referência estética e de qualidade entre os cupês médios

O motor é o mesmo do C250 Sedã: o quatro cilindros 2.0 de 211 cavalos @ 5.550 RPM associado com a transmissão automática 7G-TRONIC PLUS de sete velocidades, com tração traseira. Trata-se de uma transmissão competente, mas mais lenta que o ZF8 dos BMW e bem mais lenta que os S-Tronic dos Audi. Segundo os otimistas números da Mercedes, ele acelera de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos.

O modelo tem sistemas de modo de condução com função "Eco", com função roda livre, e sistema start-stop (deligamento automático do motor em paradas temporárias) para economizar. Em modo "Eco", o sistema coloca a transmissãoe em ponto morto dependendo da velocidade do veículo, mas ao re-engatar a marcha, especialmente em re-acelerações, sente-se um pequeno tranco. Ou seja, troca-se suavidade de funcionamento por uma pequena economia de combustível. O aspecto positivo é que quem considera esses pequenos trancos irritantes, basta colocar o em modo "Sport" ou "Sport+" que a função roda-livre é desativada.

Em termos de habitabilidade, a caída acentuada do teto cobra seu preço na limitação de espaço traseiro, que é adequando apenas para crianças - não é possível transportar adultos no banco traseiro. O ambiente interno porém é bem decorado, com revestimentos de qualidade, e arremates precisos.

O ponto destoante é o sistema COMAND de infotainment, que é muito mais difícil de ser usado e menos intuitivo que o MMI dos Audi. O comando circular no console central requer muita paciência e atenção para não acessar menus indesejados ou acionar comandos inadvertidamente. Neste ponto, a Mercedes-Benz seria prudente se adotasse um sistema mais objetivo e mais fácil de ser operado como o Audi MMI, que é atualmente o sistema referencial no segmento de luxo.

Conclusão

O Mercedes C250 Sport Coupé custa R$ 30 mil reais a mais que o C250 Sport Sedam, tem duas portas a menos, menor espaço interno comprometido e é bem menos atraente que o Classe C de quatro portas. E não tem ganho algum de performance.

Enfim, se você quer mesmo um médio premium com estética coupé, design arrebatador, tecnologia de ponta e acabamento superior, é melhor esperar pelo Novo Audi A5 chegar ao Brasil - algo que deve acontecer ainda este ano.