Fiat Mobi: consumo e impressões após 1.500 km de uso

O Fiat Mobi Like 2017 objeto de nosso teste de "média duração" vai se aproximando dos 2.000 km rodados, a maioria dos quais usando etanol, sendo que no último abastecimento adotamos a gasolina Grid da Petrobrás. Neste artigo vamos relatar nossas impressões nesse período, bem como o consumo comparado do modelo com outros que foram testados por nós nos mesmo percurso.

O consumo do Fiat Mobi Like abastecido 100% de etanol, em um percurso 50% urbano e 50% rodoviário, com o ar-condicionado ligado 100% do tempo, e na maior parte com 2 pessoas a bordo, ficou, na média, em 9,8 Km/l, com a menor medição de 9,5 km/l, e a melhor em 10 km/l, que foi a última e mais longa, e, portanto, a mais representativa.

A tabela a seguir traz um comparativo de dados de consumo de etanol do Mobi contra outros modelos nas mesmas condições.

Modelo	Consumo etanol	Δ
VW Up! TSI	11,5	-15%
Up I-Motion	11,1	-12%
Fiat Mobi	9,8
Ford Ka 1.0	9,7	1%
Chery Celer 1.5	8,5	16%
Fiat Toro	7,0	40%

Os dados acima mostram que o consumo de etanol do Mobi 1.0 é 12% pior que o do Up! I-Motion (veja aqui), e 15% pior que o do Up! TSI (aqui), nas mesmas condições. Entretanto, apesar do motor antiquado, o Mobi 1.0 apresenta basicamente o mesmo consumo do Ford Ka 1.0 (aqui), mas o modelo da Ford tem um desempenho melhor.



Além disso, o sub-compacto da Fiat é 16% mais econômico que o Chery Celer 1.5 Flex, e 40% melhor que a Fiat Toro 1.8 Flex Automática no mesmo percurso.

Vídeo - Fiat Mobi - consumo e comportamento com etanol



Desempenho

O Fiat Mobi vem sendo testado com etanol e com gasolina pelas principais revistas especializadas, tendo mostrado sempre que seu motor antiquado, além de mais gastador, oferece uma performance inferior. Com etanol, o Mobi 1.0 acelera de 0 a 100 km/h em 16,5 segundos, enquanto com gasolina esse número sobe para 17,5 segundos - tempos que são cerca de 2 segundos mais lentos que os observados pelo VW Up! e Ford Ka.

Esses números desfavoráveis de desempenho se refletem no uso do dia a dia do Mobi. Mesmo com etanol, que melhora um pouco suas respostas, o Fiat Mobi é um carro lento de aceleração e de retomadas, com um comportamento amarrado e sem agilidade. O motor não desenvolve bem, mesmo quando se acelera tudo para manter o motor em elevadas rotações, situação na qual ele grita alto, mas não consegue empurrar os 950 kg do sub-compacto de forma rápida.

Nesse aspecto o Fiat Mobi deve muito tanto para o Volkswagen Up! MPI e até mesmo para o Ford Ka. Em nossos testes, o Up! MPI se mostrou o 1.0 mais ágil e agradável de ser conduzido, com uma disposição de motor notável, não transparecendo um carro 1.0. O Ford Ka 1.0 também é rápido de aceleração, mas o seu motor é menos refinado que o do Up! MPI, resultando em insuficiência de torque em baixos regimes, e exigindo muitas trocas de marchas.

De qualquer forma, mesmo pior que o Up! MPI, o Ford Ka 1.0 também é mais ágil e rápido que o Fiat Mobi em qualquer situação, especialmente em rodovia, que é onde o compacto da Ford melhor se comporta.

Já o Mobi não tem como se comparar a esses modelos, exigindo paciência do motorista, já que o carro fica para trás em qualquer aceleração, e não consegue acompanhar um Up! MPI em acelerações rotineiras de cidade e muito menos em estrada.

A bordo do Fiat Mobi, vê-se motoristas com Up! e Ka se distanciarem com facilidade, sem que se possa fazer nada.

Comportamento em cidade

O Fiat Mobi é um modelo sub-compacto, destinado prioritariamente a uso urbano, ambiente em que ele vai bem, graças a sua reduzida dimensão externa, de 3,54 metros de comprimento, o que facilita o seu estacionamento mesmo em vagas muito apertadas. Um item que faz falta, porém, é o sensor de estacionamento traseiro - item que é de série da configuração imediatamente acima, a Like On.

Um aspecto que fica evidente nas primeiras manobras urbanas com o Fiat Mobi é que ele, apesar de 5 cm menor que o VW Up!, não é tão ágil em manobras urbanas como o modelo da VW, e isso se deve a dois fatores: raio de giro e ausência de direção com assistência elétrica.

O Fiat Mobi tem um raio de giro - medida da capacidade de esterçar de um carro - mais elevado que os 9,7 metros do Volkswagen Up!. Assim, em muitas situações que o Up! entra de primeira apenas virando o volante para colocá-lo dentro de vagas apertadas perpendiculares em shoppings ou mesmo de prédios, o Mobi exige manobras, e isso o torna menos ágil em cidade, mesmo sendo menor.

Outra questão é em relação à assistência de direção, já que o Mobi usa assistência hidráulica, enquanto o Up! tem assistência elétrica. Assim, em manobras de estacionamento, o Fiat Mobi exige um esforço maior ao volante, enquanto o Up! brilha com sua direção levíssima nesse tipo de situação, o que dá ao VW uma agilidade maior também.

Interior, habitabilidade e acabamento

O Fiat Mobi Like mostrado nas imagens vem de série com direção hidráulica, vidros e travas elétricas, chave com tele comando, uma lista de itens honesta em face do preço do carro. O acabamento interno é simples, mas bem feito, em um padrão de montagem e de materiais superior ao que se observa no próprio Uno Vivace, modelo que o Mobi sucedeu.

Ocorre que como o Mobi é na realidade um Fiat Uno encurtado, com o entre-eixos reduzido em 12 cm, o espaço interior é bem apertado, e para tentar compensar isso a Fiat adotou soluções como bancos com assentos mais curtos, posicionando o motorista um pouco mais elevado e de forma mais sentada - o que resultou em uma boa visibilidade, pois fica-se relativamente "alto" no Mobi - aspecto que minimiza também a ausência da regulagem de altura do banco.

Todos os comandos estão bem posicionados, revelando boa ergonomia. Já os bancos, por disporem de assentos curtos e encostos finos, não são um exemplo de conforto. Mesmo em curtos percursos sente-se falta de apoio para as pernas, e um certo desconforto na região lombar, mesmo com a conformação firme da espuma.

O espaço traseiro é o ponto mais negativo: muito limitado para transportar um adulto com conforto em percursos mais longos, mas que é aceitável em uso urbano e trajetos curtos, que é, afinal, a proposta do Mobi.

O porta-malas tem 225 litros, é pequeno e fundo, mas é prático para uso no dia a dia, para se acomodar mochilas de estudantes ou de roupas de academia, ou mesmo para transporte de compras de supermercado - o que torna o Mobi mais versátil nesse tipo de uso que a própria Fiat Toro, que é 1,4 metros maior, mas não tem porta-malas.

Custo x benefício favorável

O consumo de combustível na média, e o desempenho bem abaixo da média, são compensados, porém, pela boa relação custo x benefício representados pelos preços atuais do Mobi. Como ele está com preços congelados desde o lançamento e é objeto de promoções e descontos, ele se tornou um bom negócio.

O Fiat Mobi Easy está sendo vendido a R$ 29.990 reais, cerca de R$ 5.000 reais a menos que um VW Up! com os mesmos itens de série. Já o Mobi Easy On, que conta com direção hidráulica e vidros elétricos, está saindo por R$ 33.500 reais, enquanto o modelo das fotos, o Mobi Like, que conta com vidros e travas elétricas, e desembaçador e limpador traseiro, pode ser adquirido por cerca de R$ 35 mil reais - mais de R$ 5 mil mais barato que um Up! Take 4 portas com mesmo nível de equipamentos.

Em resumo, mesmo com desvantagens técnicas em relação ao Up!, o Mobi se mostra uma opção bem interessante nos preços que estão sendo praticados.

Conclusão

O Fiat Mobi vem se revelando um modelo sub-compacto interessante, sobretudo em função de sua boa relação custo x benefício.

Ele pode não ter um motor muito moderno, e seu desempenho é limitado, mas apresenta indicadores de consumo competitivos, uma suspensão robusta e macia, e um acabamento interno bem feito.