Ford Fusion 2015 Titanium EcoBoost FWD: avaliação crítica

O Fusion Titanium 2.0 EcoBoost FWD com teto-solar é a versão "quase" topo de gama do sedã grande da Ford no Brasil, precificado em R$ 133.400 reais, mas que está sendo vendido com grandes descontos, pois a linha 2017 com facelift chega em breve. Neste artigo fazemos uma avaliação do modelo.

O Fusion Titanium 2.0 EcoBoost FWD é um sedã grandalhão, com suspensão macia, e inadequado para o asfalto brasileiro, já que a baixa altura livre do solo faz com que ele raspe a parte inferior da dianteira em qualquer tipo de lombada ou valeta, mesmo com o carro vazio e circulando em velocidade reduzida.

Esse tipo de comportamento acaba irritando bastante na condução do dia à dia, pois faz-se necessário tomar cuidado redobrado em qualquer tipo de imperfeição, tornando o carro pouco prático em uso comum. E em estrada a situação não melhora, pois, apesar do desempenho adequado proporcionado pelo motor 2.0 Turbo, as estradas brasileiras, pelo menos as do Centro Oeste, estão cheias de lombadas, onde o sedan da Ford raspa a parte inferior em todas elas.

Esta versão do Fusion adota motor 2.0 Turbo de 234 cavalos e 38,6 kgfm de torque, associado com uma transmissão automática de seis marchas, com tração dianteira. Esse propulsor é capaz de acelerar os 1.600 kg do carro de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos, mostrando-se ágil desde os regimes baixos de rotação.

O consumo, porém, é elevado. Em nosso percurso padrão, onde a Toro 1.8 Flex Automática faz 10 km/l de gasolina, o Fusion 2.0 EcoBoost não passou de 8,5 Km/l, com o ar-condicionado ligado 100% do tempo. Em um percurso Brasília - Goiânia, o Ford registou 11 km/l, com quatro adultos a bordo, e o sistema de refrigeração ligado 100% do tempo.

E apesar do motor relativamente potente e desse consumo elevado, o comportamento do Fusion não tem nada de esportivo. Trata-se de um carro suave, praticamente um Corolla de dimensões maiores, que vibra pouco e é silencioso, mas sua direção não tem a progressividade adequada para andar em estrada em velocidades mais elevadas, tornando-a pouco comunicativa. O ajuste de suspensão macio faz o carro rolar bastante em curvas, enquanto a transmissão tem trocas muito lentas.

Já a lista de itens de série desta versão Titanium tem faróis com acendimento automático, sensor de chuva, bancos revestidos em couro, entrada no carro por chave presencial , partida por botão "Start", bancos dianteiros com aquecimento, refrigeração e ventilação. O sistema multimídia tem navegação por satélite (GPS), mas não aceita espelhamento de tela de celular. A grande falha, porém, é o piloto automático, que é do tipo convencional, e não adaptativo.

O Fusion 2.0 EcoBoost AWD até oferece um piloto automático adaptativo, que mantém a distância do carro da frente, reduzindo automaticamente a velocidade quando veículos mais lentos entram à frente do carro. Entretanto, nesta versão FWD, o controle de velocidade é o convencional, que mantém a velocidade pré-selecionada, e mais nada. Muito pouco para um carro que tem preço de tabela superior a R$ 130 mil reais.

O espaço interno é outro aspecto questionável. Mesmo com 2.85 metros de distância entre-eixos, o Fusion não oferece mais espaço traseiro que um Jetta ou mesmo um Corolla, com seus 2,7 metros de entre-eixos. O porta-malas com 514 litros também está em linha com sedãs médios como Jetta e Corolla - ocorre que estes têm 30 cm menos de comprimento externo. Essa baixa eficiência espacial do Fusion decorre principalmente de uma frente muito longa, destinada ao conjunto motriz, que acaba roubando espaço útil dos passageiros.

Sendo assim, o Ford Fusion é um carro que não se justifica racionalmente, já que é enorme externamente, sem oferecer espaço interno maior que sedãs médios como Corolla e Jetta, como pode ser visto no vídeo abaixo.



As dimensões avantajadas o tornam pouco prático nas apertadas cidades brasileiras, e a suspensão não ajustada para o Brasil torna-se muito irritante ao lembrar que a parte inferior existe em toda e qualquer irregularidade da via.

Estilo

O Fusion tem uma carroceria de formas torneadas e detalhes nítidos, com um aspecto esportivo reforçado pelas rodas de 19 polegadas raiadas, o aerofólio traseiro, e um aspecto geral que demostra ser um caro de luxo.

O interior conta com um painel com linhas retas, iluminação ambiente da parte inferior, mas com cluster de instrumentos com elementos digitais multi-colorido e que se torna confuso na prestação de informações ao motorista.

Concorrentes: Jetta 2.0 TSI e Corolla 2.0 Altis

O Ford Fusion tem um estilo esportivo, mas se você procura um sedã rápido e competente para andar em estrada, um Volkswagen Jetta Highline 2.0 TSI DSG-6 é um modelo muito mais adequado.

E, por outro lado, se você quer apenas um sedã espaçoso, suave, silencioso e agradável de ser conduzido, o Corolla Altis 2.0 atende da mesma forma, com mais praticidade, menor consumo e custos significativamente inferiores.

Conclusão: duas alegrias

O Ford Fusion é um sedã de concepção moderna, desenvolvido especialmente para rodar nos EUA, mas que chega ao Brasil sem a adequada tropicalização, especialmente na suspensão muito baixa, que acaba raspando em praticamente qualquer tipo de obstáculo e valeta comuns nas vias brasileiras. Além disso, os mais de 4,9 metros de comprimento o tornam pouco prático em uso urbano, e, em estrada, faz muita falta o piloto automático adaptativo, e também um consumo menos elevado.

Enfim, o Ford Fusion é um carro que impressiona visualmente e tem um apelo emocional, e que provoca uma alegria no consumidor na aquisição. Com o decorrer do uso, porém, a falta de praticidade, consumo excessivo e suspensão inadequada se tornam irritantes, fazendo com que o proprietário se sinta novamente feliz ao vendê-lo, mesmo com a absurda desvalorização de mais de 30% no primeiro ano.