Chevrolet Onix e Prisma: motor três cilindros fica para 2018

A Chevrolet do Brasil lançou a linha Onix/Prisma 2017 com aperfeiçoamentos estéticos e mecânicos, que renderam maior eficiência ao antiquados motores quatro cilindros 1.0 e 1.4 da dupla, adiando para 2018 a adoção de propulsores de três cilindros mais eficientes.

Apesar de manter os motores antigos, Onix e Prisma, ao menos nas versões 1.4, que já têm dados de consumo do INMETRO divulgados, surpreenderam positivamente pela eficiência, mostrando-se mais econômicos, por exemplo, que o Hyundai HB20 equipado com o motor 1.0 de três cilindros turbo (veja aqui).

É fato que o motor 1.0 turbo da Hyundai é o menos avançado do mercado, ficando atrás, em termos de desempenho, consumo e eficiência, do 1.0 TSI Flex que equipa do Up!, e do 1.0 EcoBoost gasolina adotado no New Fiesta. O motor da Hyundai não tem injeção direta e tampouco comandos de válvulas variáveis - itens presentes nos motores da VW e da Ford.

Entretanto, o motor 1.0 Turbo da Hyundai é de alumínio, tem 4 válvulas por cilindro, e tem turbocompressor, mas mesmo assim oferta menos potência  que o 1.4 8V aspirado da GM. Mais: o antiquado motor da GM é ainda mais econômico que o "moderno" 1.0 turbo da Hyundai.

Comparativo de desempenho - Hyundai HB20 Turbo x Onix 1.4 LTZ (grifo azul no vencedor)

	Hyundai HB20 1.0 Turbo	Chevrolet Onix 1.4 LTZ MT
0 a 100 km/h	11,1	10,7
0 a 1000 metros	32,7	32,3
40 a 80 km/h	5,6	6,6
80 a 120 km/h	11,1	16,1

O quadro acima traz dados de desempenho aferidos pela Revista Auto Esporte para Onix 1.4 2017 (aqui) e HB20 Turbo (aqui), mostrando que o Onix 1.4 acelera melhor que o HB20 Turbo.

Modelo	Consumo etanol [km/l]		Consumo de gasolina [km/l]		Média (gasolina)
	Cidade	Estrada	Cidade	Estrada
VW Up! TSI	9,6	11,1	13,80	16,10	14,84
Novo GM Onix 2017 1.4 MT6	8,6	10,2	12,50	14,90	13,58
Hyundai HB20 1.0 MT5	8,5	9,9	12,50	14,10	13,22
Hyundai HB20 1.0 Turbo MT6	8,2	10,1	11,60	14,30	12,82
Hyundai HB20 1.6 MT6	8,1	9,9	11,60	13,80	12,59
VW Gol 1.6 MT	7,6	9,2	11,00	13,00	11,90

O Onix 1.4, além de acelerar melhor que o HB20 1.0 Turbo, e 6% mais econômico, como mostrado no quadro de consumo (INMETRO) acima.

Resta saber, todavia, como ficarão os dados de consumo e desempenho da versão 1.0 do motor SPE/4 da GM, e se, nesse caso, haverá os mesmos ganhos de eficiência observados no motor 1.4, algo que só poderá ser confirmado quando o INMETRO divulgar as medições desse motor 1.0. (Atualização: o INMETRO já divulgou os dados de consumo do Onix 1.0 - veja aqui)

É importante considerar, também, que a GM alterou outras coisas no Onix/Prisma 2017, não só o motor, para deixá-los mais eficientes: o pneus passaram a ser do tipo "verde", com baixa resistência ao rolamento; a direção abandonou a assistência hidráulica (ainda empregada no HB20) e adotou a elétrica; o peso total dos carros caiu 32 Kg no Onix e 34 Kg no Prisma; o câmbio manual ganhou uma sexta marca adicional, e o automático, manteve as seis, mas foi reprogramado para menor consumo.

O resultado de todas essa alterações, que a GM chama de "ECO", dá uma sobrevida à mecânica antiquada do Onix/Prisma, ao menos até 2018, quando então adotarão um motor mais moderno, derivado do usado pela Opel na Alemanha, com bloco de alumínio de três cilindros, 12V, injeção direta, comandos variáveis e turbo - em algumas versões.

Conclusão



A julgar pelos números de consumo (que caiu em média, segundo a GM, 18% no Onix e 22% no Prisma) e de desempenho (que subiu em média 10%), a Chevrolet do Brasil mostrou que é possível obter ganhos de eficiência energética, sem recorrer à revoluções em termos de engenharia.