Novo Chevrolet Cruze 2017: problemas, defeitos e falhas

O novo Chevrolet Cruze foi lançado oficialmente no mercado brasileiro, e já conta inclusive com sistema de configuração on-line, tendo sido elogiado pelo conjunto motriz moderno, com motor 1.4 Turbo, suavidade de funcionamento. Neste artigo, porém, vamos relacionar os principais problemas e defeitos que vem sendo relacionados sobre este novo sedã médio.

A primeira crítica vai à estética. O modelo foi criado para agradar em múltiplos mercados e culturas, desde países asiáticos, passando pelos norte-americanos, e chegando aos latinos do Mercosul. O resultado é um design anódino, sem identidade, e que lembra, sob certos ângulos - como a dianteira, a versão atual e que que acaba de sair de linha do Honda Civic. Ou seja, o design do "novo" Cruze já nasce superado.

Além disso, o modelo conta com baixo coeficiente aerodinâmico (Cx 0,29), mas isso exigiu uma frente muito baixa, o que acabou requerendo soluções exóticas, como a de colocar a bateria no porta-malas. E essa posição não usual obriga a levar toda a fiação elétrica pela carroceria do carro, incorrendo em perdas de corrente, reduzindo a eficiência da mesma.

Grade dianteira: adequada aos EUA, e adaptada para usar placas no Brasil

Outro aspecto estranho está na grade dianteira, que foi claramente desenvolvida para ser usada nos EUA, onde não é necessário usar placa de registro frontal. No Brasil, porém, a colocação de um porta-placas na parte inferior da grade, que funciona como para-choques, é inadequada. É evidente que até mesmo pequenas encostadas de placa em manobras de estacionamento tendem a afetar e danificar essa porção inferior da grade.

Rodas com pintura grafite vão sofrer em raladas de rodas

Já na lateral temos, na versão LTZ, rodas de 17 polegadas, porém pintadas em grafite. E é uma pintura delicada, que acaba se perdendo em qualquer ralada em vias, fazendo com o aspecto da roda fique com aparência velha nessas situações.

E, finalmente, o modelo não oferece, nem como opcional, um teto-solar panorâmico, algo bastante apreciado por consumidores desse tipo de carro.

Interior

O interior do Novo Cruze tem problemas também. Começa com a tonalidade clara do acabamento da verão topo de gama, a LTZ, que ressalta a diferença de qualidade entre os materiais de revestimento dos bancos e da parte inferior do painel relativamente à parte superior, onde há plástico duro. Em um modelo de preço acima de R$ 90 mil reais, espera-se encontrar um revestimento da parte superior do painel emborrachado (como os do Golf e Jetta), algo não presente no Cruze.

Painel não é emborrachado

É importante considerar que o uso de um material emborrachado no painel de instrumentos, no lugar do plástico duro que a GM adotou no Cruze, não é apenas uma questão estética, mas, sobretudo, uma garantia de um interior silencioso e livre de grilos por um longo período de tempo. E esses são os motivos, mais que a questão estética, pelos quais são adotados em carros premium, e em outros não premium também, como Golf, Jetta, Focus e Citroen C4 Lounge.

No caso dos painéis feitos em plástico duro, as peças se soltam com o tempo e passam a produzir ruídos e rangidos, inaceitáveis em carros dessa categoria.

Painel: parte superior em plástico duro, e ausência de partes emborrachadas - falha em um modelo de mais de R$ 90 mil

Além disso, os revestimentos dos painéis de porta não têm a mesma qualidade dos estofamentos, e o do volante multifunções tem sido relacionado como não agradável ao toque.

Notáveis ausências

Notável ausência: não há ar-condicionado com duas zonas nem como opcional

No que respeita aos equipamentos, a lista do Cruze, mesmo dos modelos topo, conta com notáveis ausências. A primeira é a de um ar-condicionado com duas ou três zonas de climatização - item muito comum em carros desse segmento e preço, mas não presente no Cruze.

Notável ausência: regulagem de altura de cintos de segurança

Outro ponto negativo é a ausência de regulagem de altura dos cintos de segurança dianteiros, o que os torna inadequados para pessoas com estatura fora dos padrões convencionais médios.

Notável ausência: não há faróis de xenon e nem lanternas de LED

Outro item que chama a atenção por não estar disponível nem como opcional, nem para o modelo topo de gama. Além disso, as lanternas traseiras são convencionais, e não de LEDs, como as adotadas em modelos concorrentes (Corolla/Jetta).

On-Star: pouco útil e caro

O Novo Cruze conta também com o sistema On-Star, que é uma central de atendimento humanizada, com vários serviços, como indicação de rotas ou mesmo de restaurantes e hospitais nas imediações. Entretanto, de todos os serviços oferecidos, os que realmente são relativamente úteis é a possibilidade de relatar o roubo do carro a partir do app do celular, e o que indica se o carro saiu da área onde foi estacionado.

Sistema Onstar: poucas funções são realmente úteis, e a mensalidade é cara.

As demais funções podem ser divertidas, mas nem mesmo as mais úteis justificam a tarifa mensal estimada em mais de R$ 70 reais para quando o serviço deixar de ser gratuito.

Segurança: faltam airbags na versão básica, e não há sistema de frenagem autônoma

No quesito segurança, o Cruze vem de série com 4 airbags, controle de estabilidade, controle de tração e ISOFIX, mas apenas a versão topo, LTZ, vem com seis airbags, o que é injustificável, já que recursos de segurança não deveriam fazer parte de pacotes de "opcionais", e deveriam vir de série em todas as versões. Falta também o airbag de joelho para o motorista, presente no Golf, por exemplo, desde a versão mais básica.

Outro ponto criticável é o fato de a GM não ter submetido previamente o Cruze a um teste de impacto no Latin NCAP, como fez a Volkswagen com o Up!, por exemplo. Assim, os consumidores são obrigados a comprar o carro "no escuro", sem saber o real nível de segurança do modelo.

Ademais, na versão topo de gama, LTZ Plus, o Cruze tem um sistema de alerta de proximidade de veículo na dianteira, mas que não tem capacidade de frenagem autônoma, algo muito usual nesse segmento e que evita muitos acidentes (veja aqui).

Motor: sistema start-stop não pode ser desligado

No caso do conjunto motriz, o aspecto negativo é falta de opção de desligamento do sistema start-stop do motor (sistema de desligamento automático do motor em paradas temporárias). No Cruze ele não pode ser desligado, o que pode irritar determinados motoristas.

Na realidade, há sim uma forma de desligá-lo, que é colocando o câmbio em modo sequencial, mas é uma situação pouco usual. Deveria haver um botão que permitisse a desativação do recurso.

Comportamento: suspensão traseira inadequada para um carro que supera os 220 km/h

O novo Cruze tem um ajuste de suspensão macio e suave, mas ao que parece a GM exagerou na dose, fazendo com que o Cruze se torne algo desconfortável em valetas e lombadas, sobretudo em função do balanço dianteiro - muito longo e baixo - facilitar as raladas em desníveis e outros obstáculos.

A suspensão traseira, por sua vez, adota um esquema semi-independente por eixo de torção, que é um sistema robusto, mas inadequado para um carro que chega a mais de 220 km/h. Em um carro com este nível de performance, que atinge velocidade máxima muito acima de 200 km/h, o ideal é usar um sistema multilink, que oferece melhor comportamento e segurança em curvas de alta velocidade. Jetta TSI e o Novo Civic, por exemplo, adotam esse esquema, mais adequado à condução esportiva.

Nesse sentido, a abordagem adotada pela VW com a linha Golf é mais correta, sobretudo do ponto de vista do consumidor. Os Golf 1.6 MSI e 1.4 TSI, que chegam a no máximo 204 Km/h (TSI), a suspensão é do tipo eixo de torção, como a do Cruze, que é um esquema mais simples, de manutenção mais barata, e que não tem diferenças notáveis sobre o multilink em velocidades abaixo de 200 km/h. Entretanto, no caso do Golf GTI, que chega a 237 Km/h, e até mesmo do Jetta TSI, adota-se o multilink.

Em relação à direção, ela tem se mostrado com excessiva assistência, sobretudo em alta velocidade, algo que cria insegurança também em condução mais esportiva.

Conclusão

O Novo Cruze 2017 é um sedã moderno, com um conjunto mecânico eficiente, mas o acesso aos bancos traseiros é dificultado pela baixa altura do teto, o pneu de estepe não é convencional, há materiais de revestimento interno que precisam se de melhor qualidade (o painel é confeccionado em plástico duro), não há teto-solar nem como opcional e o pacote de segurança total não está disponível na versão de acesso.