Novo Cruze 2017 mostra qualidades em testes na Argentina

A nova geração do Chevrolet Cruze já está sendo produzida e vendida na Argentina, e ainda este ano o modelo será importado para o Brasil. Há muitas novidades nesta segunda geração do Cruze: novo design, melhor qualidade de acabamento, avanços tecnológicos e um novo motor 1.4 Turbo de 150 cavalos.

Neste artigo relacionamos algumas impressões que a imprensa automotiva argentina vem colhendo em testes com o novo sedã.

Aerodinâmico

Em termos estéticos, o Novo Cruze 2017 rompe com a linguagem de design adotado no modelo de primeira geração (e ainda à venda no Brasil) e passa a adotar linhas mais fluidas que otimizam a eficiência aerodinâmica do veículo (Cx de 0,29) e guarda correlação com o desenho do último Malibu.

A característica mais marcante é a frente, com um aspecto em cunha acentuada, faróis delgados e luzes de circulação diurnas de série, assim com os faróis de neblina. Não há opção de faróis de xenon, assim como o teto-solar será exclusivo da versão hatch (que terá sua produção iniciada ainda este ano).

Na traseira observa-se um terceiro volume curto, com uma janela bastante horizontal, e, na tampa do porta-malas, um emblema "Turbo" alusivo ao motor.

O novo Cruze também é 69 mm maior que o anterior (4,66 metros), 18 mm mais largo (1,795 metros) e 4,5 cm mais alto (1,523 metros). E com uma distância entre eixos de 2.700 mm, o que propicia uma melhoria no espaço interior, especialmente nos bancos traseiros. Agora, mesmo com um condutor de elevada estatura, dois adultos podem se acomodar atrás e até um quinto passageiro pode, eventualmente, ser transportado, porém em percursos mais curtos.

Assim, fica claro que a GM resolveu o problema de insuficiência de espaço, mas como a caída do teto é muito acentuada, o acesso ao compartimento posterior é dificultado, exigindo colocar a cabeça muito para baixo para não batê-la na moldura.

Um dos aspectos que a Chevrolet procurou aprimorar no Novo Cruze 2017 foi a qualidade de acabamento e de montagem, já que este carro, na Argentina e no Brasil, é destinado a um público mais exigente. Mesmo assim ainda não há cobertura emborrachada no painel, apenas algumas partes que são cobertas de material, tornando-o mais agradável ao toque - mas não elimina o risco de ruídos com o tempo. Foram observados também plásticos ásperos nos painéis de porta. O porta-malas é um aspecto que involuiu, passando de 450 litros no modelo atual para 440 litros no Novo Cruze 2017.

As versões mais sofisticadas contam com revestimento dos bancos em couro, com ajustes elétricos. Combinando-os com o duplo ajuste do volante (altura e profundidade), obtém-se uma excelente posição de condução, mas que prioriza o conforto, e não a esportividade.

Motor - desempenho e consumo

Um dos aspectos mais criticados do Cruze anterior era o motor quatro cilindros 1.8 aspirado de 144 cavalos, que, embora confiável, não era suficiente para o peso do carro, o que resultava em desempenho insuficiente, associado com elevado consumo.

Na Argentina esse motor foi aposentado, e chega no lugar um turbo de 1.4 litros que entrega 150 cv, com injeção direta e cadeia de distribuição. São 150 cavalos, apenas 6 cavalos a mais que o motor anterior, mas a grande diferença está no torque, que passou de 18 kgm a 3.800 rpm para 25 kgm a 2.000 rpm. Na prática, há o tradicional "lag" de baixa rotação do turbo até 2.500 RPM, de modo que a faixa mais útil do motor fica entre 2.500 RPM e 4.500 RPM (podendo esticar até os 6.500 RPM).

O resultado é que o Novo Cruze ficou muito mais ágil e enérgico. Segundo a Chevrolet, o carro faz de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos (e consumo médio de 15,87 km/l de gasolina), mas nos testes que vem sendo realizados na Argentina, esse tempo está ficando ao redor de 10 segundos, no caso do modelo automático. A velocidade máxima medida com GPS em testes na Argentina ficou em 226 Km/h (é o mais rápido carro fabricado na história da indústria argentina).

Esse motor pode ser acoplado a uma transmissão manual ou automática, ambas de seis velocidades. No caso da caixa automática, ela tem se mostrado ágil e rápida nas trocas automáticas, e ainda oferece a opção de modo sequencial - que corta o motor a 6.500 rpm. O único senão é a falta de seletores de trocas manuais no volante.

Comportamento dinâmico

O motor 1.4 Turbo tem pequeno deslocamento, mas mostra-se suave no funcionamento, e o isolamento da carroceria mantém a cabine livre de vibrações e de excesso de ruídos, exceto em acelerações muito intensas. O consumo deve melhorar, também, por conta da adoção do sistema Start & Stop (que desliga o motor em paradas temporárias), e proporciona boa autonomia, mesmo com tanque tendo sido reduzido de 60 litros para 52 litros.

Dinamicamente o Novo Cruze 2017 está sendo considerado muito agradável de conduzir, com uma direção com assistência elétrica que é leve em baixas velocidades, e segura em altas. Em curvas rápidas, há uma tendência a sobre-esterço (saída de traseira), mas o controle de estabilidade corrige significativamente a trajetória do veículo, poupando o motorista de constrangimentos. Os freios mostrara-se muito eficientes, e produziram bons números.



A suspensão tem ajuste que prioriza o conforto (maciez) em detrimento da esportividade. Em termos comparativos, o Novo Cruze tem ajuste similar ao do Citroen C4 Lounge, sendo mais macio que os VW Jetta e Golf (mais firmes, mais estáveis e com mais aderência em curvas).

O layout suspensão também segue o mesmo caminho do Citroen C4 Lounge: independente na dianteira, McPherson, e semi-independente na traseira por barra de torção traseira. É um esquema similar ao adotado no Golf TSI nacional, Toyota Corolla e Audi A3 Sedan 1.4 Flex. Não há opção de suspensão multilink em nenhuma versão do Cruze fabricado na Argentina (essa suspensão é adotada apenas no modelo topo do Cruze vendido nso EUA).

Tecnologia

Quanto aos equipamentos, haverá três níveis: LT (MT), LTZ (MT ou AT) e LTZ Plus (AT), todos com pacotes de equipamentos fechados, que contam com novo sistema multimídia MyLink que permite grande interação com smartphones, com suporte ao espelhamento por meio de aplicativos Apple Car Play e Android Auto, e tela sensível ao toque de 8 polegadas.

Há também outras aplicações como controle de navegação e câmera de ré (com boa definição). Ao contrário de outros modelos da marca, o novo Cruze também conta com comandos físicos para executar operações no sistema, o que evita ter sempre que tocar na tela.

Esse sistema tem também tem conexão Bluetooth, USB e AUX IN, assistente de estacionamento (a direção automaticamente movimenta as rodas no estacionamento, tanto em vagas paralelas quando 90 graus), e sistema de carga de celular sem fio (indutiva). O sistema OnStar, já disponível no modelo atual, permanece.

Segurança

O novo Cruze 2017 destaca-se em segurança. Ele tem controle de estabilidade e de tração como item de série em toda a gama, seis airbags, cintos de segurança de três pontos e apoios de cabeça em todos os assentos, Isofix, luzes de neblina, alerta ponto cego e controle de pressão dos pneus. A versão LTZ traz adicionalmente sistema de medição da distância do veículo da frente, aviso de colisão frontal iminente e assistente de manutenção em pista.

Na Argentina, o Cruze 2017 passa a ser vendido com garantia de 3 anos, ou 100 mil quilômetros, e preços entre R$ 87.300 reais pedidos pelo LT MT, passando pelos R$ 97.300 reais do LTZ Automático, e chegando a R$ 106 mil no LTZ Plus Automático.

Conclusão

O Novo Chevrolet Cruze chega em um momento competitivo no mercado, que conta com o tradicional Corolla, e o VW Jetta com novo motor 1.4 TSI, e que terá também, até o final do ano, o Novo Honda Civic. É um segmento competitivo, mas o Cruze traz credenciais importantes para exercer um protagonismo, dependendo da precificação.

Com informações: AutoBlog Argentina MotorPress Argentina