Fiat Mobi agrada pelo conforto ao rodar e prazer ao dirigir

O Fiat Mobi chegou ao mercado brasileiro para disputar o segmento de sub-compactos, concorrendo com Volkswagen Up!, Chery QQ, Kia Picanto e Renault Clio. Cada um desses veículos procura se diferenciar por características específicas: o Up! pelo conjunto mecânico mais eficiente - é o mais rápido e econômico, elevado nível de segurança e bom aproveitamento de espaço (é o que oferece mais espaço); o Chery QQ pela relação custo benefício, oferecendo um carro completo no preço (R$ 31 mil) que os concorrentes vendem versões peladas; Kia Picanto pelo interior mais luxuoso e opção de câmbio automático; Renault Clio pelo preço mais barato. E qual o diferencial do Mobi? É o que este artigo procura responder.

Depois de já termos feito alguns test-drives com o Mobi, podemos apontar alguns de seus diferenciais: suspensão com ajuste mais confortável e adequada às vias brasileiras; posição de dirigir elevada; boa aparência no interior, e design esportivo. Assim, fica claro que a Fiat quer conquistar o consumidor pelo seu lado emocional, oferecendo um design mais esportivo e agressivo, passeio mais confortável (suspensão macia) e interior bem acabado.

A Fiat é talvez a mais "brasileira" das montadoras em operação no Brasil, e sua equipe de engenharia e de marketing conhece bem as preferências dos consumidores. Isso fica claro no ajuste de suspensão, design interno e externo e nas características mecânicas.

Logo ao primeiro contato com o Fiat Mobi, nas primeiras aceleradas, fica claro que este sub-compacto tem uma grande diferença em relação ao seu principal concorrente, o Up!, no ajuste de suspensão. Enquanto o modelo da VW adota uma suspensão firme, dura mesmo, o Mobi tem um ajuste muito mais macio e confortável, bem adequado aos gostos do consumidor brasileiro.

Evidentemente, ao se optar por privilegiar o conforto, no ajuste de suspensão, termina-se por sacrificar o comportamento dinâmico. Entretanto, no teste drive que mostramos no vídeo a seguir, nós forçamos em curvas de raio curto para saber a capacidade do Mobi contorná-las com segurança, e o resultado surpreende positivamente.



O sub-compacto da Fiat é muito estável mesmo quando se abusa em curvas, apresentando um comportamento neutro e muito previsível e progressivo. Perto do limite de aderência o modelo começa a sair tanto de frente quanto de traseira, sem sobressaltos, e basta uma aliviada no acelerador, ou mesmo com contra-esterço no volante para ele retornar à sua trajetória correta.

Ou seja, mesmo com um ajuste bastante confortável de suspensão, o Mobi agrada bastante até mesmo onde não é exatamente o seu objetivo - oferecer bom comportamento dinâmico.

Entretanto, como mostramos no vídeo, o ajuste confortável da suspensão do Mobi mostra seu valor ao trafegar em pisos de baixa qualidade e em velocidades elevadas. No teste andamos em velocidade elevada sobre um asfalto totalmente irregular e cheio de buracos e lombadas, e ficamos surpresos pelo fato de a suspensão absorver todas as irregularidades com competência, filtrando as imperfeições e oferecendo grande conforto interno.

Além disso, em nenhum momento a suspensão chegou ao fim de curso, mesmo quando passamos em velocidade em uma lombada. Não se ouviu nada. Nem sinal de amortecedores e molas chegando ao fim de curso, mostrando que essa suspensão do Mobi está muito bem adaptada à realidade das vias brasileiras.

Outros pontos que chamam a atenção ao se conduzir o Mobi são: baixo nível de ruído interno - pelo menos nesta versão topo de gama, Like On, de cerca de R$ 43 mil reais; leveza da direção, que, mesmo com assistência hidráulica, consegue ser tão confortável quanto à de assistência elétrica usada no Up!.

Ademais, a posição de dirigir é agradável, mesmo distanciando-se do posicionamento "alemão" do Up!. No Mobi, o motorista fica mais elevado, em posição mais sentada, e o volante é posicionado de forma mais inclinada e elevada - novamente uma clara concessão à preferência da maior parte dos consumidores.

Estética

O design é um dos principais apelos de vendas no mercado brasileiro, e a Fiat deu especial atenção à essa dimensão. Enquanto o Volkswagen Up! adota um design minimalista e sóbrio - resultado da aplicação dos princípios da escola funcionalista (veja aqui), o Mobi adota uma linguagem mais emocional e sanguínea.

E isso fica claro principalmente em sua dianteira. O modelo conta com enormes faróis afilados que adentram os para-lamas, para-choque proeminente e recortado, capô do motor encorpado, resultando em um visual bastante imponente e esportivo. Ao se observar o Mobi de frente tem-se a impressão de que ele é muito maior do que realmente é (3,54 metros de comprimento, 6 cm menor que o Up!), e que ele ofertará um grande desempenho (algo que não é correspondido pelo motor).

As linhas marcantes continuam nas laterais. As caixas de rodas são enormes e recortadas, e há muitas linhas de estilo. O formato da área envidraçada segue uma cunha em direção à coluna C, enquanto as lanternas invadem a lateral de forma muito agressiva. Ou seja, novamente um aspecto esportivo e agressivo, que sugere também modernidade.

E finalmente temos a traseira, onde se destaca a tampa do porta-malas em vidro preto, assim como as enormes lanternas. Há uma certa personalidade nessa estética, mas fica a impressão que a dianteira é mais bem resolvida.

Assim, o aspecto visual do Mobi tende também a agradar a maior parte dos consumidores brasileiros, que gostam de carros com linhas mais ostensivas e chamativas, e também que aparentem maiores dimensões.

Interior

Combinando com o visual externo, o interior do Mobi é vistoso e com aspecto de sofisticação. Nesta verão Like On, topo de gama, o volante tem comandos multifuncionais e detalhes em black piano.

Esse tipo de revestimento brilhante está presente também nos difusores de ar do painel e na moldura do ar-condicionado. O painel, em peça única, tem texturas que conferem um requinte adicional ao visual.

Já o cluster de instrumentos é caracterizado pelo circulo central do velocímetro, e dois semi-círculos laterais do contagiros (esquerda) e medidor de combustível (direita).

Ainda no centro do velocímetro há um visor de LCD de formato retangular, que traz informações do computador de bordo, odômetro parcial, informações dinâmicas e de conveniência.

O sistema de som fica em posição elevada, e, apesar de o formato sugerir se tratar de uma central multimídia, trata-se de um sistema mais simples, com rádio AM/FM, que permite conectividade Bluetooth e USB.

A impressão de sofisticação do interior é reforçada também pelo tipo de revestimento adotado nesta configuração. Trata-de um material com textura bem agradável, e toque macio, assemelhando-se ao veludo.

O aspecto dos revestimentos dos bancos realmente chama a atenção pelo bom gosto das cores - preto sobre cinza - e pela impressão de material de qualidade.

Em relação ao espaço interno, na dianteira pode-se dizer que é adequado a atende bem inclusive pessoas de maior estatura. O problema mesmo fica na traseira, onde há pouco espaço para as pernas dos passageiros. Se o motorista tiver acima de 1,75 metros, o encosto dianteiro fica muito próximo do banco, causando desconforto.

O porta-malas é outro ponto negativo. A capacidade é de 225 litros, há um Cargo Box no interior -uma solução bem menos engenhosa que o sistema S.A.V.E. adotado no Up!.

De qualquer forma, o Mobi se destaca por ofertar rebatimento 40/60 do banco traseiro, permitindo uma ampliar o espaço para bagagens quando há 1 ou 2 posições no banco traseiro não ocupadas.

Além disso, com o encosto totalmente rebatido e o Cargo Box no porta-malas, há um grande volume traseiro, e de formato plano, permitindo o transporte de volumes maiores.

Performance

O Fiat Mobi adota um motor fire 1.0 quatro cilindros de 75 cavalos, associado a uma transmissão manual de cinco marchas. É um conjunto confiável e robusto, mas pouco eficiente.

O resultado é que o Mobi, entre os sub-compactos e compactos, é o que oferta o menor desempenho e o maior consumo (veja detalhes aqui). Com gasolina, ele acelera de 0 a 100 Km/h em 17,5 segundos.

E isso fica claro ao se conduzir o Mobi, sobretudo para quem está acostumado com a agilidade do Up! MPI. O Mobi demora a subir de giro e a ganhar velocidade, mesmo com o motor galgando elevadas rotações.

O câmbio, por sua vez, tem um curso longo e engates corretos, mas muito longe da precisão e suavidade observada no câmbio do Up!.

Conclusão

Respondendo a questão formulada na exordial, o Fiat Mobi se destaca pelo fato de ser, de todos os sub-compactos, o único que foi criado e projetado para atender às preferências dos brasileiros.

Assim, ele pode não ter um conjunto mecânico tão eficiente quanto o Up!, e ficar muito longe da boa relação custo x benefício do QQ, mas ele agrada pela suspensão macia e confortável, design agressivo e acabamento interno que transmite impressão de sofisticação e requinte.