Audi A3 Sedan Flex: o sedã de luxo mais adaptado ao Brasil

O Audi A3 Sedan Ambiente Flex é atualmente é sedã premium alemão mais acessível do mercado brasileiro. Neste artigo relacionamos nossas impressões com o modelo nacional, que ganhou em qualidade em relação ao importado, e se tornou o carro de luxo mais adequado para rodar nas vias brasileiras.

O Audi A3 Sedan 1.4 Flex nacional tem alguns aperfeiçoamentos importantes em relação ao importado, sendo que o mais notável é a troca da transmissão automatizada S-Tronic de 7 marchas no importado para esta transmissão automática convencional com conversor de torque de seis marchas no modelo nacionalizado.

O Audi A3 Sedan 1.4 Flex no Cerrado do Planalto Central

Essa substituição revelou-se amplamente vantajosa para o modelo nacional. Apesar de contar com uma marcha a menos, o câmbio automático do A3 Sedan nacional conta com conversor de torque, e oferece mais robustez e suavidade de funcionamento, sem perder esportividade e agilidade nas trocas de marchas.

Iluminação ambiente noturna mistura tons de branco, vermelho e azul: harmonia e discrição

Isso fica claro ao se conduzir o A3 Sedan 1.4 Flex Automático nacional. Ao se acelerar, o câmbio troca as marchas com tamanha suavidade que fica até difícil detectar que a comutação de marchas está ocorrendo. Além disso, as trocas são realizadas em frações de segundo, de forma tão rápida, que parece uma transmissão automática de dupla embreagem.

Faróis de bi-xenôm com LED de circulação diurna são de série

Aliás, quando saí acelerando este A3 Sedan nacional, eu fiquei em dúvida se não era um modelo importado, tamanha era a rapidez com que o câmbio trocava as marchas - mesmo estando em modo "D" (drive, convencional, e não no modo esportivo "S"). Como era noite, coloquei em modo manual e acionei o seletor direito de mudança sequencial até o máximo para ver a qualidade de marchas - e parou na 6ª. Ou seja, observei que eram as seis marchas do câmbio automático AISIN, que se mostrava incrivelmente rápido.

Belas rodas de 17 polegadas, lanternas em LED, design elegante

Assim, observando a qualidade dessa transmissão, ratificamos nossa impressão de que o modelo nacional ficou, de fato, melhor, pois este câmbio, além de rápido, é absolutamente silencioso, não produzindo os tradicionais e incômodos ruídos metálicos oriundos das transmissões automatizadas de dupla embreagem secas, como a S-Tronic usada no Audi A3 importado.

Audi A3 Sedan fica bem prateado 

Outra vantagem deste câmbio automático de seis marchas em relação ao S-Tronic do A3 importado é o fato de que esta caixa conta com conversor de torque. Some-se isso ao fato de que o modelo nacional tem um motor flex com 28 cavalos a mais (150 cv no nacional contra 122 cv do importado) - e 5 Kgfm de torque adicionais - que o importado, e tem-se um carro muito mais ágil em qualquer situação, mas sobretudo em uso urbano, em baixos regimes.

Motor 1.4 TSI Flex: 28 cavalos e 5 Kgfm de torque a mais que o motor dos importados

Isso ocorre porque neste A3 Sedan nacional não ocorre o fenômeno de "Lag" do turbo - característica de insuficiência de torque em baixos regimes em motores turbo, pois a sobre-alimentação só passa a funcionar a partir de cerca de 1.900 RPM.

Audi A3 Sedan 1.4 Flex 2016 no Cerrado

O motor 1.4 TFSI flex do A3 Sedan nacional, como qualquer motor turbo convencional, tem esse "lag" em baixos regimes, mas ele é neutralizado pelo conversor de torque, que produz uma desmultiplicação adicional da primeira marcha, adotando uma relação final de transmissão mais curta ao retirar o carro da imobilidade, o que faz com que o motorista sinta o carro muito ágil e pronto logo à primeira acelerada.

Grade singleframe é característica dos carros da Audi

Dessa forma, ao se conduzir este A3 Sedan 1.4 Flex nacional tem-se a impressão de estar acelerando um carro com motor muito maior, como se fosse um motor aspirado com deslocamento acima de 2 litros, tamanha é a agilidade do carro em todos os regimes de rotação - algo que favorece também o prazer ao conduzir.

Suspensão mais macia e elevada

Esse powertrain mostra-se harmonizado com os sistemas de suspensão, freios e direção. Como mostramos no vídeo a seguir, o A3 Sedan 1.4 Flex nacional apresenta-se com comportamento muito neutro e previsível em qualquer tipo de curva.



Entretanto, como é típico de carros de tração dianteira, quando se atinge o limite de aderência, o A3 apresenta um leve e previsível tendência de desgarrar a dianteira. Ocorre que esse movimento ocorre de forma muito progressiva, tornando a correção muito fácil e tranquila. Basicamente, basta aliviar o acelerar que a frente volta aos trilhos.

O A3 Sedan 1.4 Flex nacional ganhou também um novo conjunto de suspensão traseira, do tipo de semi-independente, por eixo de torção. Esse sistema é mais robusto e exige menos manutenção que o esquema multilink usado no importado.

Além disso, ele é mais leve e mais simples, sendo mais adequado para enfrentar a buraqueira, as lombadas e valetas das vias brasileiras. Ademais, ele adota uma altura em relação ao solo mais elevada - o que faz com que este Audi nunca raspe a frente ou a parte inferior da carroceria, mesmo quando se abusa da velocidade ao superar esses obstáculos.

E se a altura em relação ao solo garante maior praticidade do A3 nacional, o ajuste mais macio da suspensão aumenta o conforto interno, sem qualquer prejuízo para o comportamento dinâmico.

Quando vieram a público as especificações técnicas do Audi A3 Sedan nacional, verificou-se um "mimimi" de leitores sobre o modelo nacional, sugerindo que a suspensão "multilink" do A3 importado seria melhor que a adotada no brasileiro, mas a realidade é outra.

A suspensão multilink é um esquema mais complexo, caro e pesado, e que exige manutenção mais atenta - pois ela requer alinhamento nas rodas traseiras também - e equipamentos e profissionais mais sofisticados e caros para se lidar com ela. Ademais, como é um sistema mecânico com mais peças e componentes móveis, ele é mais susceptível de perder as especificações e geometria de fábrica ao passar por buracos e irregularidades nas vias brasileiras. Isso evidencia os "custos" de dispor desse tipo de suspensão no carro.

Ocorre que esse tipo de suspensão multilink só mostra seus benefícios em curvas contornadas acima de 200 Km/h, algo só possível na Alemanha, com suas estradas sem limite de velocidade máxima.

Dessa forma, para um carro como o A3 Sedan 1.4 Flex, com velocidade máxima em torno de 205 Km/h (dados de fábrica), e que é projetado para andar no Brasil, a adoção de uma suspensão traseira multilink seria totalmente contraproducente, pois faria com que o carro ficasse mais caro, de manutenção mais cara, mais duro, menos confortável, sem trazer qualquer benefício ao consumidor brasileiro (já que ele não vai usar o carro na Alemanha, mas no Brasil).

Sendo assim, a suspensão adotada no A3 Nacional, semi-independente, mais robusta, macia, elevada, mais leve e de manutenção menos frequente e mais barata, mostra-se a escolha correta.

A3 2.0 Ambition mantém a suspensão multilink

Um dos argumentos muito ventilados nessas discussões sobre esquemas de suspensão traseira do Audi A3 Sedan (e do Golf nacional também) também é: "se a suspensão por eixo de torção é superior, por qual motivo o A3 2.0 Ambition e o Golf GTI" usam multilink?".

Audi A3 2.0 Ambition: suspensão multilink e câmbio DSG

Essa é uma questão extremamente simples. O A3 Ambition 2.0 e o Golf GTi contam com motores capazes de levá-los muito acima de 200 Km/h, com velocidades máximas acima de 240 km/h. Então, neste caso, faz todo o sentido adotar um conjunto de suspensão traseira que tornará o carro mais estável acima de 200 Km/h em curvas.

Audi A3 Sedan 2.0 Ambition 

Ademais, por se tratar de modelos com típico enfoque em performance, o comprador já sabe que optará por um carro que tem suspensão mais sofisticada e cara, mais baixa, e que terá que ter mais cuidados ao transitar em vias de baixa qualidade. Mas isso é uma escolha do consumidor: mais performance, em troca de um custo maior de aquisição e de manutenção.

Audi A3 Sedan 2.0 Ambition - interior da versão topo de gama

Dito isso, fica claro que a suspensão semi-independente do A3 Sedan 1.4 Flex nacional é, do ponto de vista de engenharia e do consumidor, a melhor opção para um sedã de luxo familiar e uso diário, já que não faz sentido fazer o consumidor bancar um esquema mais caro, sofisticado e de manutenção mais exigente, se ele não irá se beneficiar em nada desse esquema.

Enquanto para o A3 2.0 Ambtiion, o esquema multikink é tecnicamente mais adequado, pois são modelos orientados à performance. Dessa forma, uma suspensão mais cara e sofisticada traz retorno ao motorista em comportamento dinâmico acima de 200 Km/h

Interior

O interior do Audi A3 Sedan 1.4 Flex nacional não traz qualquer indício de que se trata de um modelo nacionalizado, visto que é idêntico ao importado. Na realidade há sim um "indício", que é a ausência do emblema "S-Tronic" na manopla de transmissão, mas aí já estamos no campo dos preciosismos.

Posição de dirigir "alemã" - perfeita

De qualquer forma, o padrão de acabamento é exatamente o mesmo dos importados, com um painel totalmente formado por material emborrachado macio, de alta qualidade de aparência e muito agradáveis ao toque.

Audi A3 Sedan: acabamento irrepreensível

O volante é o mesmo de quatro raios adotado no importado, com comandos multifuncionais e seletores de trocas de marchas manuais atrás do volante, em posição muito ergonômica. Esse volante admite ajuste em altura e profundidade, o que, associado com o ajuste de altura do assento, permite encontrar a ótima posição de dirigir.

Espaço traseiro comporta dois adultos e uma criança com conforto

Aliás, o A3 Sedan, por ter uma boa altura interna, permite que se ajuste o volante e assento tanto para quem prefere ficar mais elevado ao volante, como em posições mais esportivas, tipicamente alemãs, com o volante e assento baixo - nossa preferida.

O espaço interno é bastante generoso, tanto para passageiros dianteiros quanto traseiros. Em termos comparativos, o A3 Sedan 1.4 Flex tem basicamente o mesmo espaço traseiro que um Honda Civic. Em relação a seus concorrentes, o A3 Sedan fica no nível do BMW Série 3, e a Mercedes-Benz Classe C oferta um pouco mais de espaço na traseira.

Porta-malas com 430 litros

O porta-malas, por sua vez, conta com 425 litros de capacidade, traz o estepe na parte inferior, e dobradiças que não invadem o volume de bagagem. O compartimento é totalmente revestido de carpete, e oferece acesso à cabine por meio de rebatimento 40/60 do encosto traseiro.

Interior com aspecto premium

No que respeita aos revestimentos, este A3 Sedan 1.4 Ambiente está com couro, mas é originalmente ele vem com tecido, com o couro sendo opcional - algo que consideremos inadequado para um carro premium que tem preço sugerido acima de R$ 120 mil reais.

Notáveis ausências

Aliás, por falar em inadequações, outros pontos que chamam a atenção neste A3 Sedan 1.4 Flex é o fato de ser um carro, como dissemos, de preço sugerido acima de R$ 120 mil reais (na prática se encontra este carro por valores entre R$ 100 e R$ 110 mil, pois a fábrica está praticando descontos), não oferecer de série recursos básicos para um modelo premium.

Ar-condicionado de comando manual

Assim, é estranho em um carro desse valor não contarmos com itens como piloto automático, retrovisor eletrocrômico, sensor de chuva, sensor de estacionamento dianteiro, acendimento automático de faróis, sistema "Coming and Leaving Home".

Esses são recursos básicos e só entram no A3 Sedan Ambiente em pacotes de opcionais que elevam ainda mais o seu preço. Outros pontos destoantes são a ausência de sistema de navegação no sistema multimídia. Alías, o sistema multimídia não oferece nem sequer a possibilidade de espelhamento de tela de celular, tornando-o muito pouco útil.

E para finalizar a relação dos recursos faltantes, este A3 Sedan não conta com porta-óculos (também é opcional) e nem com uma conexão USB - o que exige um caro cabo de conexão com a interface da Audi colocada no porta-objetos abaixo do descansa braço central. Assim, se você quiser carregar seu celular no A3 Sedan, prepare-se para comprar esse cabo adicional nas concessionárias Audi.

Audi A3 Sedan ou BMW 320i?

Em artigo anterior nós publicamos (veja aqui) a opinião de uma pessoa que apontou as razões pelas quais trocou sua BMW 320i pelo A3 Sedan 1.4 Flex nacional. Agora, vamos comparar os dois modelos objetivamente.

Consumo

O quadro abaixo mostra os dados de consumo do A3 Sedan 1.4 e 2.0 contra o BMW 320i e o Mercedes Benz C180, evidenciando que o .A3 Sedan é, em média, 15% mais econômico que o BMW 320i. Ademais, o A3 Sedan 2.0 também é 2,4% mais econômico que o BMW 320i, mesmo sendo 20% mais potente (220 cavalos do A3 Sedan contra 184 cavalos do BMW).

Modelo	Consumo de etanol [km/l]			Consumo de gasolina [km/l]
	Cidade	Média	Estrada	Cidade	Média	Estrada
Mercedes-Benz C180				10,90	13,15	15,90
Audi A3 Sedan 1.4 Flex Automático	7,80	8,75	9,90	11,70	12,83	14,20
Corolla Altis 2.0 CVT-S Flex	7,20	7,92	8,80	10,60	11,50	12,60
Audi A3 Sedan 2.0 Ambition				10,30	11,43	12,80
BMW 320i Active Flex Automático	6,50	7,76	9,30	9,40	11,16	13,30

Desempenho

O quadro abaixo traz uma comparação de dados de desempenho (aceleração e retomadas), frenagem e preços do Audi A3 Sedan (1.4 e 2.0), BMW 320i Active Flex, Mercedes-Benz C180 e VW Jetta 1.4 TSI, todos com gasolina (grifo em azul no melhor resultado, grifo vermelho no pior).

Modelo	Desempenho (gasolina) [s]			Frenagem [metros]		Preço
	0 a 100 Km/h	80 a 120 Km/h	0 a 1000 m	60 Km/h	120 Km/h
Audi A3 Sedan 2.0 Ambition	6,80	4,00	27,00	15,70	62,80	R$ 147.990
BMW 320i Active Flex Automático	7,10	5,10	27,90	14,30	66,10	R$ 163.950
Mercedes-Benz C180	9,20	6,40	30,30	15,10	65,50	R$ 144.900
Audi A3 Sedan 1.4 Flex Automático	9,40	6,60	30,20	15,70	66,50	R$ 106.990
VW Jetta 1.4 TSI	10,30	6,70	31,20	15,70	58,20	R$ 85.650

Como fica claro, em termos de desempenho, o Audi A3 Sedan 2.0 Ambition é o campeão em todas as provas, enquanto o A3 Sedan 1.4 Flex fica no nível do Mercedes-Benz C180.

Espaço interno e comodidade

Se o BMW é um pouco maior em comprimento e largura, o Audi responde com um melhor aproveitamento de espaço, fazendo com que, internamente, a diferença de espaço seja desprezível.

Painel do Audi A3: design minimalista, funcional e elegante

Entretanto, a vida a bordo do A3 Sedan é mais agradável que no BMW Série 3, não só pela suspensão mais macia e confortável - e mais elevada e prática - como também pela qualidade dos materiais empregados no acabamento do Audi ser superior.

Espaço interno amplo acomoda quatro adultos com conforto

Os Audi hoje são os modelos referenciais em termos de acabamento entre as marcas premium, e o A3 Sedan, mesmo com seu interior clean e minimalista, não é exceção à regra. O sistema MMI do Audi é colorido, enquanto o do BMW é mono-cromático, passando a sensação de ultrapassado.

Volante revestido em couro, quatro raios, comandos multifuncionais, ótima empunhadura e múltiplos ajustes

O A3 Sedan tem uma ergonomia melhor também que o BMW Série 3. O Audi tem comandos mais próximos do motorista, com posicionamento mais lógico e amigável, e o sistema MMI é um exemplo disso.

Acabamento interno: material emborrachado e de toque suave por toda a parte

Então percebe-se um maior cuidado do A3 Sedan em tratar bem os ocupantes. E até mesmo em itens como posição de dirigir, que o BMW Série 3 sempre foi referencial, o A3 Sedan está no mesmo nível, sendo que, no caso do A3 Sedan Ambition, com seus bancos esportivos e extensor de assento, a posição de dirigir é até melhor.

E a tração traseira do BMW? Bem, a não ser que você pretenda ficar fazendo drift com seu carro, isso não faz a menor diferença. E, inclusive, a BMW se encaminha para a tração dianteira também, assim com a Mercedes, sendo que a marca da Baviera já tem alguns modelos no mercado com esse sistema de tração.

O Audi A3 Sedan, além de mais macio, tem uma suspensão mais silenciosa e pneus menos ruidosos, enquanto o BMW adota os inadequados run-flat.

Conclusão

O Audi A3 Sedan 1.4 Flex Automático nacional, mesmo em sua versão de entrada, que custa R$ 50 mil menos que o seu concorrente BMW 320i, é um carro agradável de ser conduzido, prazeroso, e muito adequado à realidade brasileira.