Golf Variant: opção racional e melhor que SUV compacto

O VW Golf nacionalizado, como já sustentamos em outras oportunidades, ficou melhor - para rodar no Brasil - que os importados da Alemanha e do México em virtude de sua suspensão reforçada - mais elevada, robusta e confortável -, da adoção da tecnologia flex no motor 1.4 tsi (que rendeu 10 cv a mais) e pela substituição da transmissão automatizada DSG de 7 marchas pela automática TipTronic de seis marchas. Entretanto, apesar das evidências técnicas e práticas do acerto do Golf nacional, há um séquito inconsolável que acredita que as soluções mecânicas criadas para os Golf que andam em Autobahn são adequadas para piso predominantemente off-road brasileiro. Mas esses não precisam se desesperar, pois há solução!

Sim, se você é fã incondicional da suspensão traseira independente multilink e da transmissão automatizada DSG , e está triste porque a Volkswagen do Brasil resolveu substitui-las por soluções mais robustas e adequadas à realidade brasileira no Golf fabricado no Paraná, não fique depressivo(a): há o Golf GTI (acima de R$ 120 mil) com tudo isso e mais um pouco (220 cavalos), e há também o Golf Variant, importado do México, que, por menos de R$ 100k mantém o conjunto mecânico transmissão + suspensão e o motor mono-combustível dos Golf importados, com 10 cv a menos que o nacional, e ainda te rende um enorme porta-malas de 610 litros - maior que o de qualquer SUV compacto do mercado brasileiro.

Assim, você leva para casa uma station com suspensão mais baixa e firme, que exige cuidados ao superar valetas e lombadas, que exige atenção constante ao alinhamento das rodas traseiras - que pode causar desgaste prematuro dos pneus, sobretudo se você pega pisos de baixa qualidade. E também a transmissão automatizada DSG de 7 marchas, que faz o tradicional ruído metálico na parte inferior ao passar por vias de pavimentação ruim - a regra no Brasil.

Ou seja, com este Golf Variant você terá um carro menos adequado ao piso brasileiro, de manutenção mais cara e frequente, e cujos supostos benefícios dinâmicos você não perceberá jamais, a não ser que resolva colocar seu carro em um autódromo para fazer curvas a mais de 200 Km/h. Mais ainda: você suportará os inconvenientes barulhos do câmbio DSG de 7 marchas em pisos de baixa qualidade, mas receberá em troca alguns imperceptíveis nanosegundos a menos em trocas de marchas. E para completar, você terá que ficar atento à quantidade de etanol na gasolina, pois seu motor não é flex.

Assim, para aqueles que repetem - mesmo sem saber muito bem os motivos - que a suspensão multilink e a transmissão DSG do Golf importado (e deste Variant) são "muito melhores" que a semi-independente e o câmbio TipTronic do Golf nacional, todos esses inconvenientes valem a pena, afinal, além da alma não ser pequena, segundo essa linha de raciocínio, a engenharia correta é colocar um carro para rodar no Brasil com suspensão e transmissão projetados para rodar nas vias dos EUA e da Alemanha.

Data venia, discordamos veementemente, e apesar de compreendermos que o Golf Variant, importado do México e vendido no Brasil conta com reforços para transitar em pisos acidentados, e que não faz sentido, do ponto de vista de produção, criar uma versão específica para o Brasil - que vende cerca de 100 carros por mês, consideramos que o ideal seria que o Golf Variant tivesse as mesmas soluções mecânicas do Golf Hatch fabricado no Brasil - suspensão semi-independente, câmbio TipTronic e motor flex.

De qualquer forma, este Golf Variant DSG mexicano é um carro confiável e robusto e de manutenção relativamente barata, mas seria melhor em todos esses aspectos se compartilhasse o projeto mecânico do paranaense.

Comportamento dinâmico

Posto isso, o fato é que este Golf Variant Highline 1.4 TSI DSG-7 agrada muito. Trata-se de uma station wagon com uma excelente capacidade de carga (um porta-malas com 200 litros a mais que o já ótimo porta-malas do Honda HR-V) e amplo espaço interno adequado para carregar todas as bagagens de uma família média brasileira.

Mas que soma a essa praticidade o comportamento dinâmico irretocável característico que faz do Golf um dos carros mais agradáveis, precisos e prazerosos de serem conduzidos. Este Golf Variant é tão estável, seguro, neutro e previsível quanto os Golf Hatch importados e nacionais. Ele não toma conhecimento de curvas mais desafiadoras, e as contorna de forma sublime. A direção - com assistência elétrica é precisa, segura e direta em altas velocidades, e macia e leve em manobras de baixa velocidade.

Segurança

Este Golf Variant conta com vários sistemas ativos e passivos de segurança, como controle de tração (ASR), controle de estabilidade (ESC), 7 Airbags, bloqueio eletrônico do diferencia (EDS), sensores de estacionamento dianteiro e traseiro - Park Pilot, sistema start-stop (desligamento automático do motor em paradas temporárias para economizar combustível), freio de estacionamento mecânico com função de assistência de subida (Hill Assist), freios com assistência de frenagem (BAS), freios com distribuição eletrônica de frenagem (EBD) e sistema anti-travamento (ABS), freios com sistema multicolision brake (freia o carro após uma colisão, para evitar impactos secundários).

O resultado de toda essa sopa de letrinhas de recursos de segurança se traduz em classificações máximas de segurança atribuídas ao Golf Variant pelo NCAP (5 estrelas) e IIHS (Top Safety Pick+), fazendo deste um dos carros mais seguros a venda no mundo.

Interior 

O interior é agradável e magnificamente bem acabado como o de todos os Golf 7. O motorista encontra uma posição de dirigir perfeita, um volante revestido em couro com comandos multifuncionais com ótima pega e um painel de instrumentos lógico, ergonômico, claro, eficaz e eficiente na transmissão de informações dinâmicas e nos comandos dos sistemas de informação e de entretenimento.

Os bancos desta versão Highline são de conformação mais esportiva, revestidos em couro sintético, enquanto o painel de instrumentos e os painéis de porta dianteiros adotam, além do couro, material emborrachado, conferindo o requinte construtivo adicional.

Além disso, o Golf conta com múltiplos porta-objetos espalhados no interior, e todos com o raro refinamento de virem revestidos em camurça - recurso que faz com que o interior mantenha-se absolutamente silencioso mesmo com uma grande quantidade de tralhas colocadas nos porta-objetos. 

No que respeita ao espaço interno, o Golf Variante surpreende muito positivamente: há espaço de sobra na dianteira e na traseira para cinco passageiros adultos, que contam todos com cintos de segurança de três pontos e apoios de cabeça reguláveis - melhorando o conforto e garantindo a segurança. Ademais, o ar-condicionado com comando digital, duas zonas de climatização, e saídas de ar para os passageiros traseiros, dá conta de refrigerar a cabine com competência, de forma rápida, e em silêncio.

Finalmente chega-se ao enorme porta-malas de 605 litros de capacidade volumétrica, e que pode chegar a 1620 litros com os bancos traseiros rebatidos, ou seja, espaço suficiente para uma família média brasileira.

Desempenho e consumo

O powertrain formado pelo motor 1.4 TSI de 140 cavalos com transmissão automatizada DSG é capaz de acelerar os 1.357 Kg do Golf Variant de 0 a 100 Km/h em 9,5 segundos, para atingir uma velocidade máxima de 205 Km/h. Esses números se traduzem, na prática, em um carro extremamente ágil, com muita oferta de torque em baixos regimes, fazendo com que o carro se mostre muito prático e rápido tanto em situações de trânsito urbano quando em rodovias, quando as retomadas vigorosas transmitem segurança ao motorista em ultrapassagens.

E, apesar do desempenho excepcional, o Golf Variant tem consumo de combustível contido: 11,3 km/l de gasolina em cidade e 13,3 Km/l em estrada, segundo o INMETRO. Em nosso percurso padrão, 50% cidade, 50% estrada, com o ar-condicionado ligado 100% do tempo, obtivemos 13 Km/l de gasolina - basicamente o mesmo que o Ford Ka SE 1.0, o que evidencia a eficiência de operação do motor deste carro.

Mercado 

Os modelos station wagon são muito populares na Europa, mas estão em baixa no Brasil, onde o mercado tende mais para os chamados SUV´s compactos, como Honda HR-V, Peugeot 2008 e Jeep Renegade.

Trata-se de um comportamento irracional do mercado, visto que, para uso urbano e rodoviário, uma station wagon com este Golf Variant é uma opção mais lógica, já que oferece mais capacidade de carga, melhor desempenho, menor consumo, mais segurança e mais estabilidade que qualquer SUV compacto a venda no Brasil, por basicamente o mesmo preço - o Golf Variant parte de R$ 88 mil na versão Comfortline, chegando a R$ 105 mil na versão Highline DSG como a mostrada nestas imagens.

Dessa forma, para quem precisa de espaço para bagagens e passageiros e praticidade, o Golf Variant é uma escolha mais vantajosa e racional que modelos como Honda HR-V e Jeep Renegade.

É importante considerar, porém, que o Golf Variant ficaria ainda melhor e mais adequado para rodar em vias brasileiras, e, portanto, mais competitivo com os SUV´s compactos, se adotasse as mesmas soluções de motor (flex), suspensão (semi-independente) e transmissão (automática convencional TipTronic com conversor de torque) do seu irmão menor brasileiro, o Golf Hatch.

Vídeo - impressões dinâmicas do Golf Variant



Conclusão

O VW Golf Variant é um carro destinado àqueles que precisam de muito espaço interno para acomodar a família, e que não abrem mão do prazer de dirigir proporcionado por um hatch de temperamento esportivo, com ótima estabilidade, respostas prontas, mas com baixo consumo e muito silêncio e conforto a bordo.

Agradecimentos à concessionária autorizada Volkswagen V12 Motors (clique aqui para acessar seu site e aqui para página no Facebook), Telefone (61) 4063-7429