GM Onix LT 1.4 Automático, vídeo, preço e consumo - teste

O Chevrolet Onix LT 1.4 Automático é um dos modelos mais baratos a venda no mercado brasileiro que dispensam, com competência, o motorista de trocar de marchas e acionar a embreagem: em abril de 2014 ele custa R$ 53.390 reais, consubstanciado-se em uma opção interessante no segmento até R$ 55 mil reais.

Existem modelos com transmissões de operação automática mais baratos que o Onix, mas são todos modelos com câmbios automatizados de embreagem única, como os oferecidos pelo VW Up!, Gol (I-Motion), e o Palio (Dual Logig), que, se por um lado também dispensam o motorista de acionar a embreagem e trocar as marchas, não oferecem a mesma suavidade de uma transmissão automática convencional, como esta do Onix LT 1.4.

Há ainda o Hyundai HB20 1.6 Comfort Plus Automático, que sai a R$ 54.595 rais, e oferece um motor mais potente que o Onix, entretanto a Hyundai oferece descontos menores, de modo que a pequena diferença a tabela, se torna maior na prática.

Sendo assim, para quem quer um carro 0KM verdadeiramente automático, o Onix LT 1.4 é a opção mais barata, e ele é um carro que agrada bastante, como mostramos no vídeo a seguir.



O fato é que o Onix adota um motor antiquado, quatro cilindros, 8V, mas que oferece potência de 106 cavalos com etanol, mas o torque é relativamente baixo: 13,9 Kgfm e que surge a 4.800 RPM.

Associe-se a transmissão automática com conversor de torque, que rouba potência do motor para funcionar, e ainda um peso de 1.100 kg (algo elevado para um compacto) e tem-se um cenário que sugere um desempenho letárgico.

Ocorre que, na prática, o Onix LT 1.4 Automático, apesar de não oferecer um desempenho empolgante, o resultado é bastante satisfatório, pelo menos no que respeita a performance. Com etanol ele acelera de 0 a 100 Km/h em 12,9 segundos, e retoma de 80 a 120 Km/h em 10 segundos.

Demais resultados de desempenho - (Revista AutoEsporte) abaixo.

• Aceleração: 0-100 km/h: 12,9 segundos;
• Aceleração: 0-400 metros: 18,7 segundos;
• Retomada: 40-80 km/h (D): 5,46 segundos;
• Retomada: 60-100 km/h (D): 7,2 s;
• Retomada: 80-120 km/h (D): 10 s;
• Frenagem: 100 km/h: 52,7 metros; 80 km/h: 30,9 m; 60 km/h: 17,7 m

São números corretos para a proposta do Onix e que não deixa o motorista passar raiva, visto que oferece agilidade correta para um uso urbano civilizado. A transmissão automática tem um papel fundamental nesse processo, já que troca as marchas com rapidez e suavidade, e o gerenciamento não hesita em reduzi-las para procurar mais torque nas rotações mais elevadas.

O câmbio tem a função de trocas manuais, mas é muito pouco prática, visto que seu acionamento é por meio de um botão colocado na manopla de transmissão, algo pouco intuitivo. O ideal seriam os shift paddles no volante.

O aspecto negativo fica por conta do consumo. Em nosso percurso padrão, em cidade, com o ar-condicionado ligado 100% do tempo, o consumo de etanol ficou em 6,7 Km/l. Em rodovia ficou em 10.7 Km/l.

Esses dados mostram uma baixa eficiência do powertrain do Onix, visto que oferece desempenho apenas aceitável, mas ao custo de um consumo muito elevado para sua categoria.


Interior

O Onix tem a característica de receber o motorista com uma posição relativamente elevada - o que pode desagradar as pessoas que gostam de dirigir em posição mais baixa. Entretanto, com o passar do tempo, e o banco na posição mais baixa possível, acaba-se acostumando.

É interessante notar como o motorista se sente em posição muito mais elevada no Onix relativamente ao HB20. Enquanto no Hyundai o condutor fica afundado, no Onix a posição é bastante elevada. O ideal seria um meio termo entre os dois - que é a posição de dirigir do VW Gol, que é a ideal, na nossa avaliação.

O espaço interno é correto, tanto para passageiros quanto bagagem, sendo que o compartimento traseiro oferece bom espaço para as pernas graças aos 2,52 metros de entre-eixos. O porta-malas tem capacidade de 280 litros, abaixo dos 300 litros do HB20 e dos 285 litros do Up!.

O acabamento interno surpreende positivamente, pela qualidade dos materiais de revestimento dos bancos, e pela boa montagem dos componente.

O volante, com revestimento em couro, tem ótima pega, e os comandos multifuncionais permitem que se controle o sistema MyLink - som, atendimento de telefone, entre outros aspectos - sem tirar a atenção da via.

Entretanto, em um carro com transmissão automática fica faltando o descansa braço central dianteiro, que aumenta em muito o conforto do motorista - e que é oferecido, por exemplo, no Hyundai HB20 com transmissão automática.

O sistema My-Link, porém, que é a decepção. A tela é grande, mas o sensor táctil é deficiente, e o mais importante ele não tem: sistema de navegação. É possível usar o GPS no modelo, mas através de um único aplicativo que é pago e demanda a conexão com o smartphone. O ideal seria uma central como a do Gol, que permitisse espelhamento de tela, e que, provavelmente, será oferecida no Onix 2017 reestilizado que chega em breve.

Conclusão

O Onix LT 1.4 Automático é um modelo confortável, silencioso, bem acabado e que oferece espaço interno adequado. A transmissão é suave e rápida, o desempenho não empolga, e o consumo é muito elevado para um carro de sua categoria.

Ficha técnica - Onix LT 1.4 Automático

Motor: Dianteiro, transversal, comando simples, 8V, flex; Cilindrada: 1.389 cm³; Potência: 106 cv a 6.000 rpm; Torque: 13,9 kgfm a 4.800 rpm; Transmissão: Automático de seis marchas, tração dianteira; Direção: Hidráulica; Suspensão: Independente, McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira; Freios: Discos ventilados na dianteira e tambores na traseira; Pneus: 185/65 R15; Dimensões: compr.: 3,93 m, largura: 1,70 m, altura: 1,48 m, entre-eixos: 2,52 m; Capacidades: tanque: 54 l, porta-malas: 280 litros; Peso: 1.098 kg.