Fiat Toro Flex: ruído interno de peça solta; consumo piora

O Fiat Toro 1.8 Flex Automática do teste de longa duração já teve sua primeira medição de consumo com etanol aferida com um tanque completo, e obtivemos 6,46 Km/l. Além disso, neste texto vamos mostrar um ruído de peça solta que aparece sempre que se freia para pará-lo completamente, ou se acelera saindo da imobilidade.

O vídeo a seguir traz a medida de consumo de 6,46 Km/l, as razões pelas quais observamos uma piora nesse indicador (a primeira medição apontou 7 Km/l - veja aqui), e também, a partir dos 3m50s do vídeo nós mostramos a ocorrência do ruído interno, bastante elevado, o qual levaremos para verificação na concessionária.



Consumo piorou

Como mostramos no vídeo, o Fiat Toro 1.8 Flex Automático teve uma piora na média de consumo, que caiu de 7 Km/l medidos inicialmente, para 6,46 Km/l agora. Esse valor foi medido em um percurso 50% urbano e 50% rodoviário, com o ar-condicionado ligado 100% do tempo.

A piora no indicador nós atribuímos ao fato de estamos mais acostumados com as dimensões do Toro. Um carro de 4,92 metros de comprimento - 5 cm maior que um Ford Fusion - exige uma certa adaptação. E, durante esse processo, naturalmente anda-se com o carro em velocidades menores, com mais cuidado, o que acaba favorecendo o consumo.

Ocorre que, com o passar dos dias de uso contínuo, vamos nos acostumando com o tamanho da Fiat Toro e também com seu comportamento em curvas. Assim, naturalmente voltamos a andar nas velocidades mais elevadas, acelerando mais, e também contornando curvas mais rapidamente.

Comportamento em curvas

Aliás, sobre curvas, observa-se que a Toro tem um comportamento neutro, mas o centro de gravidade elevado e o ajuste macio da suspensão se faz notar claramente, já que a carroceria se inclina bastante. De qualquer forma, em velocidades compatíveis de contorno - mais baixas que a de um hatch médio ou sedã - ela não dá susto no motorista.

O resultado desse processo foi uma piora no indicador de consumo, para 6,46 Km/l, o qual, é importante frisar, ainda consideramos correto levando-se em consideração as dimensões, o peso (mais de 1.600 Kg) e o fato de ser um motor 1.8 aspirado associado a uma transmissão automática com conversor de torque.

Esse consumo é cerca de 3,6% pior que os 6,7 Km/l que obtínhamos com o Golf 2.0 Automático, que adotava essa mesma transmissão automática de seis marchas da Toro, mas era um carro 400 Kg mais leve, e com um motor não tão refinado como este da Toro.

Esse tanque de etanol inicial já acabou e estamos rodando agora com gasolina, e o computador de bordo está indicando um consumo médio de 9 Km/l. A nossa expectativa é que possa melhorar para 9,5 Km/l, que seria também similar ao que obtínhamos com o Golf 2.0 Automático com gasolina.

Fica o registro também que, com gasolina, a disposição e a agilidade da Toro fica um pouco comprometida, já que é possível verificar na prática a redução de potência dos 139 cavalos do motor com etanol para os 135 cv com gasolina. Apesar de a Toro não ser um carro de desempenho esportivo, continuamos a considerar que o motor está no limite para carregar os 1.600 Kg da picape, mas ainda assim é adequado para o seu uso.

Ruído interno

O primeiro problema apresentado pelo Fiat Toro no teste de longa duração foi o ruído - bem elevado - de componentes soltos quando se acelera ou freia o carro à imobilidade, algo que pode ser conferido no vídeo.

Esse ruído vem se manifestando há cerca de quatro dias, e, inicialmente, achamos que se tratava de uma algum objeto solto dentro do carro, no compartimento que fica abaixo do banco do motorista, mas constatamos que não havia nada lá.

Buscamos mais peças soltas dentro do carro e não encontramos nada. Dessa forma, levaremos o carro para a autorizada para verificação desse ruído que vem incomodando bastante, e quando tivemos um diagnósticos informaremos.

Comportamento em pisos acidentados

Outra experiência que fizemos com a Toro foi de colocá-la em vias acidentadas de terra, grama e lama, e observamos que não há ruídos de peças de painel soltas dentro do carro. Além disso, o curso da suspensão elevado dá segurança para superar esse tipo de terreno.

Já o comportamento da Toro 4x2 com tração dianteira em vias enlameadas ou mesmo em grama molhada não é tão exemplar assim. Em artigo anterior (veja aqui) mostramos a dificuldade de sair de um aclive com grama, e agora observamos uma certa dificuldade para superar um lameiro.

Isso nos leva a concluir, inicialmente, que o Fiat Toro com tração 4x2, e com tração dianteira, não é um carro para enfrentar qualquer tipo de piso, e, inclusive exige cuidado para não atolar, dado que o carro é muito pesado e a tração dianteira acaba complicado a vida para sair de um piso de baixa aderência da imobilidade.

Nesse contexto, vai ficando claro que a opção correta para quem pretende andar em vias mais comprometidas é mesmo a Toro com tração 4x4, que só é possível adquirir com o motor 2.0 turbo diesel. Esta versão 4x2 é mais indicada para uso em cidade mesmo, ou estradas de terra bem leves.

Acabamento em plástico duro

Em relação ao acabamento interno, o Fiat Toro adota um painel feito integralmente de plástico duro. E, apesar de até agora não temos registrado ocorrência de ruídos de peças do painel soltas (o ruído interno que falamos anteriormente vem de peças soltas de baixo do carro), nós já tivemos um risco no acabamento da porta do motorista.

E esse risco se deve ao fato de ser um acabamento de plástico duro. Se fosse emborrachado certamente não teríamos incorrido nesses dois riscos - o que consideramos muito prematuro, visto que o carro tem apenas uma semana de uso.

Conclusão

O Fiat Toro 1.8 Flex Automático está se aproximando de 1.000 quilômetros rodados, com consumo de etanol de 6,46 Km/l, consumo de gasolina em torno de 9 Km/h, e com a ocorrência de um barulho de peças soltas embaixo do carro. Além disso, o painel de porta, revestido de plástico duro, já apresenta dois riscos.

No campo positivo o Toro se mostra competente para encarar curvas, com comportamento neutro, mas exige cuidado em função do elevado centro de gravidade.