VW Up! TSI - consumo de gasolina estabiliza em 14,4 Km/l

O Volkswagen Up! TSi do nosso teste de longa duração vai se aproximando dos 10.000 Km rodados e da primeira revisão, com o consumo de gasolina tendo se estabilizado em torno de 14,4 Km/l, em percurso urbano com o ar-condicionado funcionando 100% do tempo.

Esse número de consumo de 14,4 Km/l é cerca de 11% pior que a melhor média que atingimos com o modelo, de 16,1 Km/l com gasolina. Ocorre que quando conseguimos os 16,1 Km/l adotamos uma série de cuidados para melhorar o consumo, como desligar o ar-condicionado a noite, e trocar as marchas até mesmo antes da indicação do econômetro. Ocorre que no dia a dia corrido esse tipo de precaução não é viável, pois as pessoas em geral estão com o tempo contado, e esquecem de adotar procedimentos mais amigáveis ao consumo.

Assim, em geral nem olham para os indicadores de trocas de marchas, o ar-condicionado fica ligado na maior parte do tempo, e as marchas são esticadas além da conta, e é esse o tipo de uso que estamos fazendo no Up! TSI, portanto entendemos que o consumo de 14,4 Km/l é mais condizente com o que a maioria das pessoas vai conseguir em uso convencional.

Outro ponto que acaba pesando contra o consumo do Up! TSI é exatamente seu desempenho excepcional. O carrinho é muito ágil, e acelera com vigor em qualquer situação, facilitando em muito manobras em cidade, como desviar de carros mais lentos ou mesmo em ultrapassagens. Mas como o desempenho está ali, no acelerador, é difícil resistir a uma acelerada mais vigorosa, o que cobra seu preço em termos de consumo.

De qualquer forma, associe-se a esse excelente desempenho às suas pequenas dimensões externas, e temos um carro muito fácil, prático e agradável de ser usado em cidade - fazendo ainda [muita] falta um câmbio de operação automática, como o I-Motion (veja teste de longa duração do Up! I-Motion automatizado aqui).

Chery Celer x VW Up! TSI

Como estamos fazendo teste do Up! TSI simultaneamente ao Celer (veja aqui), podemos traçar um comparativo entre eles, em termos de uso urbano, consumo e características dinâmicas. É importante considerar, antes, que o Up! TSI testado é cerca de R$ 10 mil reais mais caro que o Celer (R$ 45 mil no Up! TSI x R$ 35 mil no Celer).

Chery Celer 1.5 Flex (esq) - R$R 35 mil x Volkswagen Up! TSI (dir) - R$ 45 mil

O Celer tem mais espaço interno, especialmente o porta-malas (380 litros, contra 285 litros do Up!), e no compartimento para passageiros traseiros, e também tem equipamentos a mais, como vidros elétricos nas quatro portas com one-touch, enquanto o Up! tem vidros elétricos apenas na dianteira (sem one touch). Outro ponto é que os acionadores de vidros do Up! TSI não são iluminados, enquanto os do Celer sim. O Chery Celer tem ainda faróis com facho regulável.

Chery Celer 1.5 Flex - painel

Por outro lado, o Up! TSI é cerca de 45% mais econômico em cidade (14,4 Km/l do Up! contra 10,1 Km/l do Celer), tem desempenho significativamente superior, especialmente em cidade, e conta com um sistema de som de melhor qualidade, com conectividade Bluetooth (permite conectar o telefone ao sistema do carro para atender ligações ou fazer streaming de áudio).

Volkswagen Up! TSI - painel

No que respeita às características, o Up! tem suspensão mais firme, posição de dirigir mais baixa e direção mais direta. O Up! TSI te informa corretamente o que acontece na pista, e tem um comportamento típico de carro alemão, mais esportivo. O Up! tem muito mais motor, e suas marchas são mais elásticas, o que significa que exige bem menos trocas, o que é menos cansativo, especialmente em cidade.

Chery Celer 1.5 Flex Hatch

O Up! TSI também transmite a sensação de uma carroceria mais sólida e justa, mesmo pesando 250 Kg a menos (950 Kg no Up!, contra 1.200 Kg do Celer), e o interior é mais silencioso, já que o ruído do motor dentro da cabine é bem menor que o observado no Celer.

Volkswagen Up! TSI

Já o Chery Celer tem posição de dirigir mais elevada, e suspensão mais macia - o que leva a maior parte das pessoas a considerá-lo mais confortável que o Up!. Outro aspecto que fica claro é que os limites de aderência do Celer são mais elevados, apesar de sua suspensão mais macia, o que nos leva a considerar que esta maior estabilidade do chinês decorre de entre-eixos mais longo, bitolas e pneus mais largos, além do maior peso.

Chery Celer - espaço traseiro

Enfim, em termos de comportamento, o Up! TSI é mais firme, esportivo, direto e silencioso, e tem um motor bem mais vigoroso, suave e elástico, e um acabamento interno bem melhor, com peças melhor encaixadas, plásticos de melhor qualidade, sem rebarbas.

Volkswagen Up! TSI - espaço traseiro

Já o Chery Celer (R$ 10 mil reais mais barato que o Up!) é mais macio e ruidoso (apenas do motor - não há barulhos de peças soltas internamente), com posição de dirigir mais elevada, carroceria com menor rigidez torcional, bem mais lento, exige mais trocas de marchas, e a qualidade do acabamento interno está bem aquém da observada no up!, tanto em termos de montagem, quanto de qualidade de materiais.

Conclusão

O Up! TSI chega a cinco meses de uso e quase 10.000 Km sem qualquer problema, apresentando ótimo desempenho, consumo contido e grande agilidade e praticidade em uso urbano.

Já o Celer se mostra mais macio e com mais equipamentos, mais espaço interno e custa RR 10 mil reais a menos.

Veja mais artigos sobre o teste de longa duração do Up! TSI clicando aqui, e do Chery Celer aqui.