Chery Celer 1.5 Flex Nacional: teste de longa duração

O Chery Celer foi o primeiro - e único, por enquanto, até a chegada do Chery QQ - modelo de origem chinesa fabricado no Brasil, na planta que a montadora mantém em Jacareí, interior do Estado de São Paulo. Assim, optamos por fazer um teste de longa duração com esse hatch para tentar responder questões como: durabilidade e integridade da carroceria ao longo do tempo; disponibilidade e custos de peças de reposição; custos de manutenção; pós venda e atendimento de concessionárias.

O modelo em questão, que é o modelo hatch, básico, foi adquirido por R$ 32.900 reais, e o seguro em R$ 1.500 reais. O veículo ainda não foi licenciado, pois o DETRAN está em greve.

Nesse preço, esta versão de entrada traz ar-condicionado manual, vidros elétricos nas quatro portas (one touch para o motorista), sistema de som com dois alto falantes e entrada USB (não há Bluetooth), lavador e limpador traseiro, porta-malas de abertura elétrica, travas elétricas, retrovisores elétricos, lavador e limpador traseiro, entre outros.

Vídeo - Chery Celer 1.5 Flex - impressões iniciais



Estética

Em termos estéticos, o Chery Celer 2015 nacional já recebeu a reestilização, que deu ao modelo um aspecto mais esportivo externamente, e um interior com desenho melhor resolvido e com aparência de melhor acabamento. Trata-se de um projeto de design do estúdio italiano Torino. O comprimento total é de 4,18 metros (cerca de 30 cm maior que o Gol/HB20) e a distância entre eixos é de 2,527 metros.

O resultado global é agradável aos olhos, com sua própria personalidade, suas dimensões resultam em um ótimo espaço interno, especialmente na traseira, e no porta-malas - este com capacidade similar ao do Golf, com 380 litros.

As rodas dessa versão básica são de 15 polegadas com calotas, calçadas em pneus 185/60R15. O pneu sobressalente é do mesmo tamanho.

No que respeita à montagem de peças, não observamos desalinhamentos, com chapas uniformes e vãos com espessura constante - relevando uma qualidade de montagem aceitável.

Interior

Se na parte externa a dianteira do Celer agrada bem mais que o modelo anterior, o interior apresenta um grande avanço em relação, sobretudo pelo fato deste modelo brasileiro adotar revestimento e tonalidade geral em preto - que é a preferência do consumidor brasileiro.

Observa-se também um cuidado na montagem, com peças bem encaixadas e apenas algumas poucas rebarbas. Parafusos à vista não são identificados à primeira vista.

A qualidade geral do interior e exterior está acima da verificada em modelos de fabricação chinesa, e em linha com modelos de acesso no Brasil.

A única questão que pode ser apontada é o cheiro de plástico relativamente forte quando se entra no carro depois de longa exposição ao sol.

A posição de condução é típica de carros projetados para mercados emergentes. O assento do motorista oferece ajuste em altura, mas mesmo na posição mais baixa, ela ainda é mais elevada do que o desejável. O volante também regula em altura, mas, nas posições mais elevadas, fica inclinado em relação ao tronco do motorista e pode encobrir parte dos instrumentos.

Nos bancos traseiros, há apenas espaço suficiente para três adultos, apesar de dois grandes e uma criança viajarem mais confortáveis. Pessoas de estatura mais elevada vão encontrar dificuldade com espaço para cabeça, mas não tanto para os joelhos.

O ar-condicionado é bastante potente e consegue refrigerar a cabine em pouco tempo, mesmo que não se use a velocidade mais elevada.

Comportamento dinâmico "genérico"

O Celer tem um comportamento de passeio que podemos chamar de "genérico". Ele não tem uma "assinatura", como o dos carros alemães (Golf / Up! / BMW / Mercedes-Benz / Audi), com duas suspensões e direções mais firmes, e carroceria rígida; ou a dos carros da escola americana (e derivados, como japoneses e coreanos), mais macios de suspensão e direção.

O chinês se aproxima mais do comportamento dos coreanos, como o Hyundai HB20, que já é uma tentativa (melhor sucedida) de imitar o comportamento dos Toyota. Mas o Celer não tem o mesmo refinamento de passeio nem do HB20, que dirá de modelos mais emblemáticos, como o Up! ou mesmo o Corolla.

Assim, para quem vem de um modelo como o Up!, vai estranhar a suspensão e a direção excessivamente macias, assim como a posição de dirigir elevada, no qual o motorista fica com as penas mais dobradas, enquanto nos alemães as pernas ficam mais esticadas.

E com relação à direção, o excesso de maciez pode ser apreciado em manobras urbanas, mas em vias de maior velocidade ela transmite insegurança, e também a sensação de que a frente está flutuando. Não é agradável, e um sistema de assistência progressiva seria altamente desejável.

Um aspecto que notamos é que os amortecedores tem um retorno muito rápido, fazendo com que se ouça um baque ao se passar lombadas, mas não é uma pancada, e sim o retorno rápido da roda.

O freio parece ter uma certa folga no início do curso, passando a funcionar mesmo após se pisar bem fundo.

Dessa forma, para quem está acostumado com carros mais firmes, o Celer causa certa estranhamento - algo agravado pelo motor que, mesmo com 1.5L e 113 cv, mostra-se algo insuficiente para puxar o carro de 1.200 Kg, sobretudo em rotações mais baixas.

Os engates de transmissão são longos e os engates são, na maior parte das vezes, precisos - estão bem longe de um câmbio Volkswagen, mas é aceitável.

Conclusão

As impressões iniciais do Chery Celer em teste de longa duração é de construção e acabamento em linha com modelos nacionais de marcas mais tradicionais, e um comportamento dinâmico que pode ser melhorado: motor fraco em baixa rotação e suspensão e direção que merecem melhor refinamento de ajuste, assim como a ergonomia.