O Audi A3 Sedan nacional ganha motor 1.4 TFSI Flex, de 150 cavalos, nova transmissão automática de seis marchas TipTronic (em substituição à automatizada TipTronic) e suspensão traseira semi-independente, mais elevada e mais macia, no lugar da multibraço adotada no importado.
Essas alterações valem para o modelo 1.4 TFSI Flex, já que a versão topo de linha, Ambition, com motor 2.0 monocombustível, manterá o câmbio S-Tronic e a suspensão independente.
O Audi A3 Sedan responde por 35% das vendas da Audi no Brasil, tendo emplacado mais de 7.800 unidades desde que começou a ser vendido no mercado doméstico em janeiro de 2014, inicialmente apenas com motor 1.8, e, depois, com aceleração de vendas em função da oferta de opções 1.4 mais acessíveis. Com a produção nacional a expectativa é de aumento de participação.
Outra novidade do A3 Sedan nacional é uma lista de opcionais mais robusta, contemplando itens antes inexistentes no modelo, como sistema de estacionamento automático, frenagem autônoma de emergência e piloto automático adaptativo e assistente de manutenção em faixa (que faz ajustes automáticos no volante para manter o carro na pista de rolamento).
São itens oferecidos como opcionais na versão Ambiente, intermediária, que sai a R$ 110 mil reais (sem opcionais), mas que chega a R$ 155 mil com todos os itens.
Já em termos estéticos não há alterações, exceto pelo logotipo Flex abaixo do emblema do motor, e do aumento da altura de rodagem - que teve como efeito o aumento no coeficiente de penetração aerodinâmico, que subiu de 0,29 para 0,30.
O interior mantém-se inalterado, sendo a único detalhe que denuncia se tratar de uma versão nacional a ausência do emblema TipTronic na manopla de transmissão.
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| Sistema MMI com navegação - Opcional |
Quem quiser itens como ar-condicionado automático de duas zonas de climatização, bancos com ajuste elétrico, seletores de modo de condução e retrovisor eletrocrômico terá que esperar pela versão Ambition 2.0, que chega depois.
Desempenho e consumo
O Audi A3 1.4 TFSI Flex 2016 ganhou motor mais potente, passando de 122 cv de 5.000 a 6.000 rpm a 150 cv entre 4.500 e 5.500 rpm, quando abastecido com etanol. O torque máximo subiu de 20,4 m.kgf entre 1.400 e 4.000 rpm para 25,5 m.kgf de 1.500 a 4.000 rpm.
Com isso, o A3 acelera de 0 a 100 Km/h em 8,8 segundos (0,6 s mais rápido que o importado), e a velocidade máxima subiu de 212 Km/h no importado, para 215 Km/h no nacional. Os dados de consumo, segundo o INMETRO, são os seguintes:
Ciclo urbano (cidade): 7,8 Km/l (Etanol) / 11.,7 Km/l (Gasolina)
Ciclo rodoviário (estrada): 9,9 Km/l / 14,2 Km/l (Gasolina)
Câmbio Automático AISIN TipTronic 6 marchas
Esses dados mostram que a troca da caixa de dupla embreagem S-Tronic pela automática convencional AISIN, importada do México, não teve impacto na performance, em decorrência no aumento da potência do motor.
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| Transmissão Automática TipTronic de 6 marchas |
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| Audi A3 Sedan - espaço traseiro |
Já com relação à suspensão, a Audi adotou no modelo nacional o mesmo esquema dos Audi e Golf Diesel vendidos na Europa, que é a suspensão traseira semi-independente. Trata-se de uma alteração que busca adequação ao perfil do Audi 1.4, já que o eixo de torção é mais robusto e de manutenção muito mais barata, já que não exige alinhamento traseiro.
Como resultado das alterações, o Audi A3 Sedan 1.4 Flex nacional ficou mais suave, com respostas de acelerador mais progressivas e lineares.
Já a suspensão mais elevada e macia ampliou o conforto de rodar, fazendo com que o A3 nacional filtre de forma mais competente as irregularidades das vias.
Some-se a isso os novos opcionais, como piloto automático adaptativo, frenagem autônoma, park assist e lane assist, assim como o motor flex e a transmissão mais suave, e temos um carro bem mais adequado à realidade brasileira, tanto termos de preferência de consumidor quanto de adequação às vias.
Conclusão
O Audi A3 1,4 Flex nacional é um carro melhor para rodar no Brasil que o europeu. Mais confortável, mais macio, de manutenção mais barata, e mais robusto.
Tabela de preços
A3 Sedan 1.4 TFSI Flex versão Attractive: R$ 99.990
A3 Sedan 1.4 TFSI Flex versão Ambiente: R$ 109.990
Pacotes de opcionais:
MMI Plus: R$ 13 mil
Design: R$ 13 mil
Assistance: R$ 10 mil
Assistance Plus: 18 mil
Fichas Técnicas
Audi A3 Sedan Attraction
Motor: 1.4 Turbo FSI Flex
Tipo: 4 cilindros em linha, transversal
Cilindrada: 1.395 cm³
Potência máxima: 150 cv* entre 4.500 e 5.500 rpm
Torque máximo: 250 Nm* entre 1.500 e 5.500 rpm
Tração: dianteira
Transmissão: Tiptronic, 6 velocidades
Peso: 1.240 kg
Comprimento: 4.456 mm
Largura: 1.796 mm
Altura: 1.416 mm
Distância entre eixos: 2.637 mm
Porta-malas: 425 l
Tanque de combustível: 50 l
Rodas: 16” 7J
Pneus: 205/55 R16
Desempenho
Aceleração: 0-100 km/h: 8,8 s
Velocidade máxima: 215 km/h
*Tanto com gasolina como com etanol
Audi A3 Sedan Ambiente
Motor: 1.4 Turbo FSI Flex
Tipo: 4 cilindros em linha, transversal
Cilindrada: 1.395 cm³
Potência máxima: 150 cv* entre 4.500 e 5.500 rpm
Torque máximo: 250 Nm* entre 1.500 e 5.500 rpm
Tração: dianteira
Transmissão: Tiptronic, 6 velocidades
Peso: 1.240 kg
Comprimento: 4.456 mm
Largura: 1.796 mm
Altura: 1.416 mm
Distância entre eixos: 2.637 mm
Porta-malas: 425 l
Tanque de combustível: 50 l
Rodas: 17” 7,5J
Pneus: 225/45 R17
Desempenho
Aceleração: 0-100 km/h: 8,8 s
Velocidade máxima: 215 km/h
*Tanto com gasolina como com etanol
Quanta incompetência pra uma empresa que tem pretensões de ser a maior do planeta.
ResponderExcluirComentei sobre a troca da suspensão de multibraços por eixo de torção e apagaram meu comentário, é realmente eixo de torção é melhor que o multilink por isso que vou vender meu Civic ele faz curvas muito agarrado no chão isso pode aumentar o consumo de pneus, é só escrever algo que fale dos queridinhos do blog que eles não aceitam.
ExcluirRealmente não vale a pena. Sofreu um baita downgrade. Tem seguro e manutenção caríssimos. Muito mais negócio o Corolla. Por isso que ele vende igual água. Do contrário, melhor ir de Mercedes ou BMW.
ExcluirAo invés de pagar 99 mil no A3 nacional, prefiro pagar 94 mil no A3 importado, que além de mais barato, tem câmbio DSG, suspensão multilink e já vem com volante multifuncional.
ResponderExcluirQuanto a versão de 109 mil do A3, prefiro pagar 109 mil no BMW 120i com motor, 2.0 Turbo Flex de 184cv, tração traseira e câmbio ZF de 8 marchas.
Ok, mas fora os 184cv e o câmbio ZF vc já viu que essa BMW vem tão peladinha quanto o A3 de entrada??????
ExcluirO preço dela tb deveria deveria ficar em no máximo 99mil....
Mas BMW é um autêntico premium.
ExcluirSomente o 2.0T de 184cv e ZF8 de tração RWD dá um banho de desempenho no 1.4 TFSI AT6.
Esse A3 no máximo se enquadra no nível de aspirante ...
A3 tupiniquim vai concorrer junto com o Jetta no segmento de médios.
ResponderExcluirSe a versão importada não justificava o status de premium, é agora com essa versão "pé-de-boi" que vai cair no ordinário.
O DSG da versao 2.0 e banhada a oleo como no Jetta TSi, evitando assim ruidos e eventualmente superaquecimentos indesejaveis..ja a versao 1.4 sempre usou o DSG a seco, tendo relatos de ruidos, mas nao de superaquecimento como nos powershifts da vida.
ResponderExcluirQuanto a suspensao multilink acho que nao foi uma boa ideia troca-la por eixo de torcao, mas pelo menos esta mais macia e resistente.
Se com essa porqueira de tiptronic o A3 acelera em 8.8s, imagina se ele tivesse um DSG. O grande problema que é vocês comparam laranja com limão: Tenham mais bom senso e começem a comparar laranja com laranja e não criarem estes comparativos tendenciosos que estão enfiando guela abaixo aqui no blog. Comparem o carro com o motor de 150cv acoplado ao tiptronic e comparem os 150 cv ao DSG e veremos qual se sai melhor.
ResponderExcluirGrupo VW fazendo downgrade em Audi A3 e nos Golfs brasileiros, jamais pegaria esse carro.... Tinha tudo para vender bem, abaixando o preço e deixando o carro idêntico com modelo alemão, mas preferiu fazer essa sacanagem.........
ResponderExcluiré impressionante o numero de vezes que as palavras "robusto" e "confiavel" aparecem no texto da matéria.
ResponderExcluirNão tenho nada contra nenhuma marca, mas esse carblog apela demais nas postagens. Sou proprietario de um golf tsi alemão e acho puta de uma sacanagem a VW depenar o carro e aumentar o preço ao mesmo tempo.
Isso deveria ser proibido. Mas aqui no Brasil eles fazem o que bem entendem...
Ao grupo VW, boa sorte em justificar os preços dos carros depenados que estão vendendo por aqui, enquano isso a MB nada a braçadas com o class C e a acredito que o série 1 vai arrebentar com esse facelift, deixou o carro bem mais bonito.
Sabe o que é pior? É que vai vender.
ExcluirA Audi tem, de longe, as melhores condições de compra, comparado com MB e BMW.
A maioria das pessoas que quer apenas mostrar aos outros que tem cacife para um carro alemão vai sem dúvida de A3, já que é o mais barato da turma.
Diria que com os atuais preços e concorrentes, 50% de chance de deslanchar e os outros 50% de continuar como esta e ver os concorrentes indo muito bem.
Pior que é verdade.
ExcluirNão importa se o carro tem câmbio ultrapassado e suspensão de carroça, desde que as condições de venda sejam melhores do que a dos outros.
Para a maioria oq importa é mostrar para o vizinho q comprou um Audi.
é impressionante o numero de vezes que as palavras "robusto" e "confiavel" aparecem no texto da matéria.
ResponderExcluirNão tenho nada contra nenhuma marca, mas esse carblog apela demais nas postagens. Sou proprietario de um golf tsi alemão e acho puta de uma sacanagem a VW depenar o carro e aumentar o preço ao mesmo tempo.
Isso deveria ser proibido. Mas aqui no Brasil eles fazem o que bem entendem...
Ao grupo VW, boa sorte em justificar os preços dos carros depenados que estão vendendo por aqui, enquano isso a MB nada a braçadas com o class C e a acredito que o série 1 vai arrebentar com esse facelift, deixou o carro bem mais bonito.
Mais macia pra quem? Pro passageiro traseiro que nao eh...
ResponderExcluirViram aquela foto do espaço no banco traseiro?? Puxaram os bancos dianteiros ao máximo pra frente, para tirarem a foto.... até um minicooper fica espaçoso dessa forma. O A3 é mais apertado que um Fiesta!!!!
ResponderExcluirPode crer. Tenho um e o espaço atrás é complicado.
ExcluirDispenso esse A3 simplificado. A3 importado é superior em tudo, pois esses resultados de desempenho são facilmente superados com pequenas modificações.
ResponderExcluirO 0 a100 com DSG é emocionante, não discordo que o Tiptronic seja bom, mas é infinitamente inferior ao DSG, prefiro inclusive a versão manual de 6 velocidades .
Retrocesso.
ResponderExcluirEstou vendo que o Civic 1.5 turbo vai ser a escolha nacional, tecnologia japonesa sem retrocesso vai botar Corolla no chinelo e esse A3 pé de boi.
ResponderExcluirDiminuir tecnologia (downgrade) e subir preço é bem coisa de mercado nacional mesmo.
Com certeza. O esse Civic será o carro. Entrará perfeitamente na cesta de compra do perfil dos compradores do Golf alemão.
ExcluirTodos sabem que o campeão de CustoXEquipamentosXTecnlogia do mercado nacional, na categoria de sedãs médios é o C4 Lounge, o porém dele é que a Citroen se manchou no Brasil, e seus carros ganharam fama ruim (alias, francês tem fama ruim).
ExcluirPorém creio que quando Cruze 1.4T AT/DCT e Civic 1.5T CVT vierem o mercado nacional só vai continuar de Corolla se quiser.
Alias, creio que motor turbo para o Corolla só em uma futura nova geração, ou quem sabe com muito boa vontade da Toyota venha nessa geração ainda.
Não sei o que esse carro tem de premium, por esse preço sou muito mais um sedã de marca generalista em versão top de linha, como c4, jetta, focus. Há modelos premium muito mais vantajosos como série 1, volvo v40 e classe C. Até um sede grande é muito mais interessante.
ResponderExcluir133 mil reais no pacote intermediário vs 99 mil reais no focus top, sou muito mais o focus.
ResponderExcluirQuer dizer então que A3 1.4 é adequado ao piso brasileiro e o A3 2.0 mexicano com DSG e multilink não? Ambos serão comercializados aqui pela Audi com garantia de fabrica. Faltou coerência ao CarBlog.
ResponderExcluirsó faltou um motor AP "mais robusto, confiável e de manutenção muito mais barata" !!!
ResponderExcluircuidado que eles DAS ASSAULT vai usar
Excluire esse A3 ta mais para um SUV com essa folga do pneu na caixa de roda do paralama
e então quem comprou o alemão esta ferrado , afinal não é um carro adequado ao Brasil
hum
hum
só os caras aqui e os Petralhas
Ahhamm
Se esse espaço traseiro for verdadeiro, quem dirige é anão!
ResponderExcluirParece um big foot de tão alta que ficou essa suspensão traseira.
ResponderExcluirIsso tudo é muito esquisito na minha opinião...
ResponderExcluirTenho um Golf com DSG e já tive muitos carros com câmbio automático...
É MUITO perceptível que os câmbios automáticos seguram muito o desempenho dos carros (salvo câmbio da BMW que nunca tive oportunidade de dirigir mas todo mundo diz ser muito rápido), e agora todas as matérias que saem sobre os carros que tinham DSG dizem que com o automático ele ficará mais veloz no 0 a 100....
até que ponto isso é verdade e até que ponto são matérias compradas?
o meu DSG surpreende de verdade na velocidade nas trocas de marcha, e não creio que os 10 cv à mais que os carros estão ganhando virando flex muda algo relevante...
Jajá aparece os lunáticos para afirmarem que foi um acerto da Audi adotar a suspensão e câmbio jurássicos, pois são mais robustos e confiáveis. Seguindo essa lógica do grupo DAS ASSAULT daqui uns 10 anos, a VW monta uma CSS de tanques de guerra por aqui.
ResponderExcluirNão vou me alongar no debate sobre a utilização apelativa dos termos "robusto" e "confiável" para disfarçar as depenadas técnicas sofridas por Golf e Audi A3. Vou falar agora do porte do carro. É muito bonito e estiloso, mas é acanhado. Não é bem um sedan familiar. É um sedan de imagem. Na garagem da minha mãe tem um desses azul, importado (com DSG e multilink, como deve ser). Lindaço. Mas fica minúsculo ao lado do Cobalt. Endinheirados que queiram conciliar imagem e utilização devem olhar com mais atenção para o C180, que é bem maior e custa pouco a mais do que o A3 Sedan.
ResponderExcluirLuiz, são 10cv no caso do Golf..... já no A3 o ganho será de 28cv
ResponderExcluirResumo da ópera, alteração no meu ponto de vista positiva no A3 e negativa no Golf.
Hoje levei o Golfão pra rodizio e alinhamento, a suspensão traseira direita estava desalinhada acusou graficamente o computador/laser; em um minuto o mecânico com chave soquete realinhou a bandeja do Multilink através de parafuso, brincadeira de criança. E vem gente especializada defender uso do eixo rígido em carros premium ou topo de linha. Menos.
ResponderExcluirGeralmente vc faz o rodízio/alinhamento com qts km? Tenho um a3 sedan com a "merda" do multilink kkkkk
ExcluirCada 10-15 mil km ou num evento da substituição dum pneu, perdi o dianteiro num tachão, rasgou o Pirelli Cinturatto 91W.
ExcluirA bmw 320i nacional (não robusta, pois é exatamente igual à Alemã) manda belas lembranças!
ResponderExcluirRsrsrs
Acho um retrocesso. Câmbio DSG é a atualidade e o futuro nos carros, visto que provém da Fórmula -1. Em nosso país tecnologia de ponta é sinônimo de problema.
ResponderExcluirFavor desconsiderar o que dizem orelhas e leitores de ficha técnica. vamos ver o que falam os profissionais:
ResponderExcluirhttp://carroscomcamanzi.com.br/audi-a3-sedan-1-4-tfsi-flex-ja-e-brasileiro/
Mecânica à brasileira
É aqui que o A3 Sedan flex começa a se diferenciar do original. Vamos começar pela suspensão, que foi mais bem adequada às nossas condições. A dianteira permanece igual, porém, é 14 milímetros mais alta. A maior modificação foi na traseira que perdeu o sistema independente com multibraços, para receber um tipo semi-independente com braços longitudinais, 15 milímetros mais alta e molas e amortecedores separados. Segundo a fábrica, para permitir uma progressividade maior do conjunto, principalmente com três ocupantes no banco traseiro e porta-malas cheio, evitando aquele baque seco de fim de curso em nossas “queridas” lombadas e buracos.
Outra modificação foi no câmbio, onde substituíram o automatizado de dupla embreagem com sete marchas, pelo anterior Tiptronic automático de seis marchas. A razão da troca pode ter sido custo, o que é negado. Porém, dizem as más línguas, que foi por causa do barulho de metal batendo que os automatizados apresentam quando se anda devagar em pisos irregulares, que não agrada os clientes e que não foi resolvido. Tanto que até o VW Golf irá usá-lo.
Se você acha que, pelo fato do “downgrade” que sofreu no câmbio e na suspensão, o A3 Flex saiu perdendo em relação ao importado, não é bem assim. Para começar, a suspensão mostrou-se mais amigável com o solo brasileiro, deixando-o mais macio, confortável e silencioso internamente. Quanto à estabilidade, vai ser preciso ir a uma pista e andar no limite para sentir as diferenças que a maior altura da suspensão e o eixo traseiro semi-independente fizeram. No chamado dia a dia, com as rodas de aro 17 e pneus de perfil baixo da versão Ambiente, não se percebe nenhuma diferença. O A3 Flex faz curvas com segurança, detalhe que é reforçado pela direção precisa e freios eficientes em qualquer piso. Sem falar da boa posição de dirigir, com todos os comandos à mão e o volante de diâmetro reduzido que tem uma pega muito boa.
Já o câmbio faz o papel dele muito bem. Se as trocas não são tão rápidas como no de dupla embreagem (diminuindo bastante aquela sensação de esportividade), elas são suaves, colaborando no conforto e ajudando a baixar o estresse no trânsito congestionado. Ou seja, no uso diário não faz diferença. Para quem quiser uma tocada mais animada, ele ainda tem posição esportiva de trocas automáticas e engates sequenciais em aletas atrás do volante – somente na versão Ambiente – ou na alavanca de seleção.
O motor é a cereja do bolo. Com 150 cavalos de potência e um torque máximo de 25,5 kgfm disponível de 1.500 a 4.000 RPM, com ambos os combustíveis, mostrou-se muito elástico, privilegiando o uso na cidade e incrementando o desempenho. O A3 Flex agora faz de 0 a 100 km/h em 8,8 segundos, meio segundo mais rápido, e chega aos 215 km/h. Apesar dessa disposição toda, equipado com sistema start/stop de série, também sabe ser comedido quando o assunto é consumo de combustível: no circuito meio cidade/meio estrada, chegou a 8,2 km/l de etanol e 11,5 com gasolina. Números muito bons considerando-se um carro com câmbio automático convencional.
Enfim, ao contrário do que falam os orelhas, o A3 Sedan nacional ficou melhor que o importado.
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